[閒聊] 東部應該加掛到15節車廂吧

看板Railway作者 ( )時間3年前 (2021/04/04 20:14), 編輯推噓25(26推 1噓 73→)
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從普悠瑪正式營運 替代DMU自強號之後 東部的座位需求不減反增 而東部最適合15節車廂的列車 在大節日的時候疏運旅客 太魯閣普悠瑪37X位 如果是PP自強號 可以增加到六、七百多 個人是覺得 東部應該要有 15節車廂的列車來疏運旅客 但不知道現在哪些車站的月台 可以容納十五節車廂的長度 是不是都沒有辦法容納那麼長的列車？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.2.168 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1617538478.A.75D.html
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月台分批下車可行嗎
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前八節車廂上下完車後,車開前進一點
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換後七節車廂上下車
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推
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你覺得車廂夠嗎
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那幾班停站極少的熱門班次假日改成PP,應該可
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分批上下車 一個站停10分鐘嗎
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以大約處理這個問題
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推
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15輛？你確定停得下去？
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你覺得月台長度夠嗎
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推
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掛到15節東部還是只愛普太
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推
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15車DMU跑408的停靠站
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效率才真的比較好
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推
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印象有A車之類的..最長到幾節阿
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推
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跟以前一樣到花蓮摘掛就好了，花東15節塞
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不滿
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2800掛到15節沒有比PP多啊，看起來很
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多實際不多
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不考慮月台長度，可以學東北新幹線聯合運
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轉嗎？
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推
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車長會很不爽呀
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不然為啥12節新區間硬是又縮回10節
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推
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增加列車容量是最無痛的做法 但是從業人
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員負擔大
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推
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在花東還沒電氣化時期 連續假日208-245
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就常有掛到15車的紀錄
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台北花蓮直達應該可以吧 花東換普太去
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衝
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從業負擔大可以配2個車長
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推
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月台長度不是問題吧,分批上下車就好
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推
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總之不會是技術問題
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會只愛普太 是因為普遍認知 普太=直達
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車
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推
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不用增節吧，每節車廂座位加到100位就好了
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吧
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不用車長吧，職務表上應該還是有查票員
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你買pp新車然後是普太排點 我會選pp
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查票員應該也省了 台北出發直達花蓮
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中間又沒停靠
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在月台查票上車就好了 沒人就找工讀生
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還有 21 則推文
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本來大部分車廂本來就是保留給大站
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終點站花蓮就沒atp跟號誌問題了 去停
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花蓮三月台
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列車長增加一個幫手就好 司機還沒差
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大編組就是要疏運還要停一堆再來嫌慢
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中間站交給普太去停啊
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推
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DMU2800+2900+3000混編的話，位子比
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較多
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推
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看起來還是要加掛車廂 不然缺運量
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推
04/04 21:49, 3年前 , 70F
乾脆加掛台北到台東的長度好了 大家都
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能搭上車
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推
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410排點很鬆，理論上2h15min就可以到
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花蓮
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推
04/04 22:19, 3年前 , 74F
PP不愛DMU不屑，在說運量不足
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推
04/04 22:47, 3年前 , 75F
掛個15000節好了，運量絕對夠。
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推
04/04 23:00, 3年前 , 76F
加掛成環島輸送帶 選我正解 (X)
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噓
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好棒棒，你可以得諾貝爾獎
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印象中古早好像有算過台鐵客車串起來好像
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才20幾公里？
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04/05 02:39, 3年前 , 80F
從來都沒有東部只搭普太這件事
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04/05 02:40, 3年前 , 81F
要是有 我就不會每次PP都訂不到了
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推
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要15節 東部先搞個基地出來吧 火車可
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不是只停月台上下旅客這麼簡單
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不是東部人別整天幻想
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DMU真的很吵 四小時到台東 轟隆隆4小
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時
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04/05 08:02, 3年前 , 87F
我覺得很奇怪 買新的大編組是有那麼困
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難嗎
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04/05 08:04, 3年前 , 89F
乾脆像末日列車一樣掛1001節車廂好了
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04/05 10:23, 3年前 , 90F
新自強號12節，與其加掛15節這麼多麻煩
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04/05 10:23, 3年前 , 91F
不如新自強號早點投入並發加班車。
04/05 10:23, 91F
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04/05 10:27, 3年前 , 92F
而且東部全線雙軌化才是治本之道吧~
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這是整體規劃問題 八輛編成唯一的原因
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其實只是方便
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這還不是營運上的方便 和實際需求也不
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符
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推
04/05 12:49, 3年前 , 97F
先出錢再說
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把3000全丟東部就解決了
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04/05 18:07, 3年前 , 99F
等新車再講
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04/05 18:08, 3年前 , 100F
不過DMU遲早要淘汰的
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