[外鐵] 誓打破60年「難產宿命」拜登實現美國高鐵

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間3年前 (2021/03/03 12:51), 3年前編輯推噓22(22034)
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誓打破60年「難產宿命」 拜登實現美國高鐵夢? 香港01 2021-03-01 19:00 「如果不迅速動起來,中國就會吃掉我們的午餐。」美國總統拜登(Joe Biden)深知國 家基建亟需重建,在民主黨稍稍控制參眾兩院下,預料高達2萬億美元(約15.51萬億港元 )的方案將會通過,讓這位新任總統實現基建美夢。 人稱「美鐵Joe」(Amtrak Joe)的拜登是個鐵路迷,以往經常乘坐火車往返家鄉特拉華 州和華盛頓之間。他已承諾擴大美國鐵路網絡,使其成為「世上最潔淨、最安全和最快的 鐵路系統」,重點打造「第二次鐵路革命」,即在全美範圍內啟動新的高鐵項目。 然而,自上世紀六十年代已經開始發展的美國高鐵,一直以來卻因社會、文化、政治和法 律等因素而裹足不前。垂垂老矣的拜登有足夠魄力,達成多年未竟的高鐵心願嗎? 連接波士頓和紐約市的北大西洋鐵路(North Atlantic Rail),被外界視為美國高鐵夢 的重點建設之一。這項總值1,050億美元(約8,141億港元)的重建計劃,對東北地區居民 而言是一個宏大願景,預計項目耗時二十年,包括建造北美最大的海底隧道,以及升級路 軌、橋樑和車站。紐約市和長島灣將建成新隧道,接通波士頓等地的火車路線,高鐵列車 將以每小時三百多公里速度行駛,可望縮短往來時間約100分鐘,較目前的列車服務快兩 小時。 該項高鐵計劃原為私營項目,原訂於2017年動工,冀建設類似日本和法國的高鐵系統。北 大西洋高鐵不僅令紐約和波士頓兩地受惠,更會帶動整個新英格蘭地區其他城市如哈特福 (Hartford)的發展,尤其是疫情過後,居家工作成為趨勢,可吸引更多人移居當地。 項目的延線可能延伸整個麻省、佛蒙特州、新罕布什爾州和緬因州,將新英格蘭的大部份 地區整合為龐大的高鐵網絡。北大西洋鐵路倡議聯合主席兼哈特福市長Luke Bronin表示 :「預計此項目將刺激新英格蘭各地城市的經濟增長,結合整個地區成集創意及勞動力於 一身的綜合市場。」 紐約及新英格蘭地區的人口佔全國約11%,經濟規模達3萬億美元(約23萬億港元),佔全 國GDP的14%,與加州相若。北大西洋鐵路指導委員會成員Robert D. Yaro將項目與上世紀 三十年代的羅斯福新政(The New Deal)作比較,他指出,整個高鐵網絡計劃只佔拜登作 出2萬億美元(約15.51萬億港元)資金承諾的5%,並強調「這是千載難逢、做大事的機會 」。 鐵路業衰落 延宕六十載 自二十世紀建立州際公路系統以來,美國的交通投資一直以公路、機場為主。但美國的高 鐵發展起步甚早,因應日本新幹線鐵路的發展,美國於六十年代立法批准連接紐約和華盛 頓的鐵路以時速100公里行駛,惟相關發展在七十年代因鐵路行業崩潰而擱置。及至九十 年代,美國開始加快東北走廊火車的服務,並於2000年啟動Acela鐵路系統,但這還不算 真正意義上的高鐵。 直至2008年,時任總統奧巴馬再次承諾大灑資金,國內才再次燃起對高鐵的關注。2010年 ,美國政府宣布了80億美元(約620億港元)的初始投資,並計劃在五年內投資50億美元 ,然而,這筆資金對龐大的高鐵項目僅屬杯水車薪。 奧巴馬當時面對不少困難,除了高鐵在國內得不到重視外,在共和黨主導的州份如威斯康 星州、俄亥俄州和佛羅里達州都得不到足夠支持。特朗普政府任內,更經常削減如交通部 門、加州高鐵管理局的資金,阻礙相關基建的發展。這多少解釋了為何日本早於六十年代 興建高鐵,歐洲則在八九十年代相繼發展起來,非洲首個高鐵項目亦於2018年面世;而過 去十年,中國高鐵的步伐更加傲視全球,發展成世界第一、規模達3.79萬公里的高鐵網絡 ,惟美國的高鐵卻一直未見蹤影。 去年現曙光 今年起施工 2020年是美國高鐵發展的關鍵一年,在疫情下,高鐵項目卻意外取得重要進展。全長約 273公里的洛杉磯至拉斯維加斯線路,終於獲准興建。達拉斯至侯斯頓的高鐵項目在等待 六年後也取得環境評估,在高鐵建成後,兩地往來時間有望從四小時縮短至90分鐘,項目 將於今年動工,預計在2027年通車。 美國運輸部(USDOT)成立新的美國高鐵協會(USHSR)已經和各州緊密合作,指導和協調 國家計劃。當局鎖定五大高鐵項目,包括投資600億美元(約4,652億港元)的加州高鐵、 投資200億美元(約1,551億港元)的德州高鐵、投資500億美元(約3,877億港元)的東北 走廊升級、投資400億美元(約3,102億港元)的卡斯卡迪亞(Cascadia)高鐵(連接溫哥 華、西雅圖、波特蘭),以及投資25億美元(約194億港元)的佛羅里達州高鐵(見圖) 。此外,當局選定了一些二線項目,批出早期重建資金和援助,包括規劃、路線研究、許 可證、土地徵用和施工前工作。 美國高鐵協會主席Andy Kunz表示,留意到美國社會對高鐵態度的轉變,十年前,他在會 議上發言時,許多人對發展高鐵的想法嗤之以鼻,但他留意到如今華爾街也在投資高鐵, 如紐約的私募基金Global Infrastructure Partners於2018年收購意大利高鐵營運商;另 一紐約公司Fortress Investment Group投資佛羅里達州的高鐵系統光明線(Brightline ),看好其在美國的前景。「這不是什麼夢想,而是全球20多個國家已充分證明現代科技 及其實踐。」他以國內州際公路系統為例,指美國高鐵或需三十年完成,並重申需私人和 公共資金合力建設。 在重視環保和氣候變化的今天,不少新世代美國人對高鐵的看法有所改變,特別是Z世代 乘坐鐵路的次數趨增。經濟學者和投資專家均表示,在投放更多資源重建道路和橋樑的同 時,需要建造高科技基建如5G網絡,這將為國家帶來龐大的就業機會,惠及建築、綠能和 科技行業。有意見更認為,興建高鐵或有助緩解城鄉差異,加強生活在城市的自由主義者 和居住在鄉郊的保守主義者之間的溝通互動,長遠或有助減少社會分歧。 史丹福大學加州全球能源、水源與基建創新計劃主任Blas L.Pérez Henríquez表示,擁 有高速鐵路系統具有巨大的社會效益,不僅令城市受益,有助於吸引其他城市的人才和新 想法;較小的城鎮也能吸引更多遊客。如果項目針對零排放、潔淨能源供應系統,並考慮 供應鏈等因素,將會帶來較佳的環境效益。他解釋:「旅客乘坐電力驅動的高鐵,較駕車 或坐飛機消耗更少能源,更加環保。 抵制建高鐵 因崇尚自由 縱然拜登矢志建設美國高鐵,近期亦頻頻傳出利好消息,不過,人口密度、徵地費用和程 序、黨派政治等都構成重重障礙。正如備受看好的北大西洋鐵路計劃引來反對者的批評, 康涅狄格州民主黨參議員Richard Blumenthal認為項目可能會破壞環境,以及低估成本。 美國不利高鐵發展的根本因素眾多。首先,航空交通極其發達,對高鐵的需求並不強烈, 因而缺乏市場支持。其次,美國公共預算的決策過程複雜,各方利益較難達成一致;更何 況,美國徵地價格高昂、法律程序繁瑣,還有來自航空業、汽車製造商等既得利益者的極 力反對,可見美國高鐵夢之路殊不易行。 最後是文化因素,美國的高速公路遍布全國,部份美國人認為汽車文化象徵着自由,乃個 人主義的標誌;相反,鐵路文化則意味着恪守紀律,是集體主義的象徵。因此,不少人推 崇汽車而抵制高鐵。 誠然,高鐵發展涉及龐大的資金、技術、經驗、人手,美國基建因上述種種因素難以吸引 資金支持。有見及此,美國高鐵協會去年11月邀請德國鐵路(Deutsche Bahn)加入成為 全球VIP會員,在加入協會前,德國鐵路已取得加州高鐵系統的合同,負責早期營運的相 關工作。此外,來自日本和中國的企業也有意加入發展,如中鐵國際在2016年曾拿下加州 至拉斯維加斯的高鐵項目,惟遲遲未獲審批,最終合作被迫中止。如今在中美角力的政治 大環境下,中資獲得高鐵合同的機會頗低。排除有資金有實力的中資企業,恐打擊美國高 鐵發展的規模和力度,最終不利這項龐大基建工程。 鑑於拜登希望於2035年前停止發電產生的化石燃料排放,並在2050年前實現碳中和,應對 氣候變化和改革能源將再次主導美國發展方向,美利堅高鐵夢最終能否實現,相信在拜登 任內十分關鍵。 https://is.gd/Ccf0Eb -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1614747092.A.C58.html ※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 03/03/2021 12:53:16

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究竟是有生之年系列還是來生再見系列呢?就讓我們繼續
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看下去...(攤手)
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不過看看美國府會關係還是不好的情況下,嗯,難喔!
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怕是拜登的有生之年也沒剩幾年了(抖
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樓上 XD
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加州先把central valley 的高架橋完成再說吧。另外德州先把
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電力系統強化升級,再來靠慮建Dallas 到Houston 的高鐵吧
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不過要提升東北城際運輸 就剩改建新建機場或挖高鐵了呀
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兩個都是大錢坑 不過以紐約現狀蓋機場還要一起蓋新鐵公
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路聯外 不會比高鐵省錢省時間
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直接把高鐵標案交給波音,一次解決航空業的危機感加軍
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工業波音生存危機!選我正解
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德州不是說今年底還是明年開始要建了嗎
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不得不說他老兄36年來不間斷的搭美鐵往來德拉瓦和紐約
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也真是夠死忠的美鐵支持者了
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03/03 18:33, 3年前 , 16F
今天突然來一發美鐵文 老實說美鐵文是少之又少
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不要酸Biden啦 他對台蠻友善的 一起來抗中
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對台友善也是現在而已,以前當院長的時候就…
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到DC蠻近的 搭Amtrak也算是方便啦 班次也不少
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03/03 19:25, 3年前 , 20F
德州那種地形,用柴油高鐵就好了吧?
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03/03 19:28, 3年前 , 21F
畢竟換位置就換腦袋很常見
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本來就該換啊 現在的中國也不是當時的中國了
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03/03 20:02, 3年前 , 23F
其實東北區域特快搭起來還滿舒適的,車廂年紀雖大,但內裝
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維持的還不錯,寬大的座椅也很舒適,還有提供插座與免費WiF
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i ,整體的搭乘體驗不錯。此外2018年也才剛進行過內裝與座
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椅的更新。
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03/03 21:41, 3年前 , 27F
其實美國的火車票價不便宜 雖然沒搭過但查過
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03/03 21:42, 3年前 , 28F
例如Acela那個速度配上那個價格 如果沒有折扣的話
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03/03 23:25, 3年前 , 29F
美國適合高鐵的地方大概就東北東岸了 城市之間距離
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才有優勢 但是可以用新舊線直通達成廣大的鐵路網
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倒是西岸真的不要想…除了減少碳排放根本沒好處
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03/04 08:36, 3年前 , 32F
Amtrak和SNCF都採用類似的彈性票價制度,越早買票的價格會
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越便宜,撇開貴貴的Acela不說,紐約到華府的行程大約提前一
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個月前訂票,通常還會有不少東北區域特快班次還有39元的優
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惠票價。
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相反的若改成買今天或隔天的票,大部分班次的票價就會變成
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是128元。
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原PO發什麼鐵文還要昭告天下喔。
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03/04 11:31, 3年前 , 39F
樓上真的對原 po 很有意見,看來有結仇
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加州跟德州兩條的臉書頁就有人留言說在浪費稅金了呢
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03/04 17:48, 3年前 , 41F
Acela 波士頓-紐約(約台北到台南距離)就要4hr,票價約$160
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,不便宜,不過全商務艙坐椅,比飛機經濟艙好坐多了。
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03/05 03:46, 3年前 , 43F
如果要做2+3經濟艙應該也是有機會的 不過車寬…
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查了一下10呎4.5吋做2+3會一點點擠 但2+2太寬了
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用飛機座位標準加寬椅距做的話2+3應該不是問題
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(類似UA的Economy Plus椅距 這樣才能轉向)
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Acela在 Connecticut 海岸線有好幾個彎,然後近入紐約前又
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繞一大圈才進入紐約賓州車站,如果這些路線缺點能改善,波
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士頓-紐約間比飛機還有優勢
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波士頓沒機場捷運,然後聯絡Logan機場的I-90又超級塞,不如
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Amtrak 波士頓南站在市中心方便。
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03/05 10:57, 3年前 , 52F
拜登阿公時間還剩多少QWQ
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03/05 18:59, 3年前 , 53F
除了東北走廊以及部分州內城市之外其他地方沒有太多優勢.
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長距離飛機比較快且不一定比較貴. 車站在 downtown 居多
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03/05 18:59, 3年前 , 55F
, 但但多數人也不住常塞車且治安差市中心
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03/06 10:16, 3年前 , 56F
繼續發美國公債呀,不是說AAAAA嗎?
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文章代碼(AID): #1WFnNKnO (Railway)