Re: [問題] 為什麼台鐵就是會誤點？

看板Railway作者 (松德路的300道花酒)時間3年前 (2020/11/07 21:29), 3年前編輯推噓18(20推 2噓 63→)
留言85則, 26人參與, 3年前最新討論串5/6 (看更多)
1.百年來累積的人情味 讓你每站都一分鐘 累積到後面就變一小時 2.路線混和不同的列車 自己沒那個屁股硬要吃這種複雜的瀉藥 3.增加太多只能停區間車的無用之站 每一站的增加都是一個浪費 少掉這些無用的廢站 可以簡化列車的營運 可以減少人力的負擔 減少無謂的窮忙 想像一下 如果台鐵營運的都是對號列車 人力資源可控制 又不用去搞那些無法控制人數多寡的區間車 電子票證 只要上層內部做點改革 台鐵走高品質的運輸是可以救回來的 至於原本區間車的運輸 就丟給私家車和公車 以及地方捷運就好 台鐵沒事別來插這種花 -- 投手兩手開開 準備投胎 野手兩腳開開 準備投胎 啦隊兩腿開開 準備投胎 球迷兩眼開開 準備投胎 全隊全部開開 準備投胎 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.96.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1604755780.A.EE1.html
噓
11/07 21:31, 3年前 , 1F
你覺得無用的廢站 那些乘客沒車搭怎麼辦
11/07 21:31, 1F
為了新富每天一百人 拿每天一萬人浪費兩分鐘 你覺得可以?
→
11/07 21:32, 3年前 , 2F
例如汐科也是多的 都搭到汐止？
11/07 21:32, 2F
汐科應該還可以留著 月台已經有12節 全面對號列車後 就留一半對號車停靠汐科就好
→
11/07 21:40, 3年前 , 3F
台鐵營運方針請找交通部，台鐵只能配合大部運輸政策
11/07 21:40, 3F
錯誤的政策為什麼不能自己喊停?
推
11/07 21:49, 3年前 , 4F
大家都知道 但三級單位很多是都不是台鐵能自己決定
11/07 21:49, 4F
→
11/07 21:51, 3年前 , 5F
台鐵就是上面怎說怎麼做而已 怎麼怪也沒用
11/07 21:51, 5F
推
11/07 21:52, 3年前 , 6F
砍掉之後公路運輸還不塞爆給你看？
11/07 21:52, 6F
至少雙北高雄還有捷運
噓
11/07 21:57, 3年前 , 7F
廢ID專發廢文
11/07 21:57, 7F
感謝 那就聽聽你的高見如何
推
11/07 21:59, 3年前 , 8F
其實最近開始有一個感覺，大部故意不把公司化民營化講清
11/07 21:59, 8F
→
11/07 21:59, 3年前 , 9F
楚，就是因為沒有辦法給臺鐵一個定位。到底是要準點效率
11/07 21:59, 9F
→
11/07 21:59, 3年前 , 10F
，還是要照顧偏遠地區。故意（或無法）說清楚。
11/07 21:59, 10F
→
11/07 21:59, 3年前 , 11F
因為如果要準點效率，現有的制度絕對不適合臺鐵（至少機
11/07 21:59, 11F
→
11/07 21:59, 3年前 , 12F
廠是這樣）。而且開會反應人員的管理問題，都會被忽略掉
11/07 21:59, 12F
→
11/07 21:59, 3年前 , 13F
。明明這些長官也是機廠出去的。
11/07 21:59, 13F
→
11/07 21:59, 3年前 , 14F
不然公路、郵局跟中華電信做過的事情怎麼不敢在臺鐵重現
11/07 21:59, 14F
→
11/07 21:59, 3年前 , 15F
？真的是工會會員團結，勞權強大？
11/07 21:59, 15F
→
11/07 22:04, 3年前 , 16F
沒有汐科也不會怎麼樣吧，汐止這麼多車，而且汐科附近
11/07 22:04, 16F
→
11/07 22:04, 3年前 , 17F
不是沒別的選擇
11/07 22:04, 17F
推
11/07 22:19, 3年前 , 18F
大型國營事業民營化在台新彰銀案以後基本上沒可能了
11/07 22:19, 18F
→
11/07 22:19, 3年前 , 19F
財團又不是笨蛋，哪天政府反悔連點辦法都沒有
11/07 22:19, 19F
→
11/07 22:20, 3年前 , 20F
至於公司化，先想好人(人員安置)與錢(債務、資產)如
11/07 22:20, 20F
→
11/07 22:20, 3年前 , 21F
何處理又不留後遺症再來談，沒有方案前只能照現狀走
11/07 22:20, 21F
如果哪天台鐵已經虧到交通部覺得可怕的時候 不丟出去民營化/公司化都不行
推
11/07 22:23, 3年前 , 22F
台鐵捷運化 這政策害的阿
11/07 22:23, 22F
全部的人都知道 但沒人想收拾這殘局
→
11/07 22:24, 3年前 , 23F
台鐵要公司化的話 龐大的退撫負擔要怎麼處理就無解了
11/07 22:24, 23F
推
11/07 22:42, 3年前 , 24F
你的第2跟3就是捷運化搞出來的 椒通部弄的 只會蓋車站
11/07 22:42, 24F
→
11/07 22:42, 3年前 , 25F
的捷運化
11/07 22:42, 25F
這就是政府一味討好的結果
→
11/08 00:32, 3年前 , 26F
地方人士：一站在手、希望無窮～
11/08 00:32, 26F
推
11/08 00:43, 3年前 , 27F
其實這跟健保很像：是保險還是社會福利？我們的政府想要兩
11/08 00:43, 27F
→
11/08 00:43, 3年前 , 28F
邊都兼顧，但往往最後就是弄得兩邊都無法兼顧。
11/08 00:43, 28F
其實看看日本 台鐵是可以切割 公司化 民營化 而且是非做不可 也許這有點厚此薄彼 肥的都是東日本或西日本 但不可否認 東日本在1987民營化後 變成了最具競爭力的運輸機關 一堆人想改革台鐵 不想再羨慕JR東日本 就要讓台鐵放手公司化 民營化 至於切割則可再討論 不管如何 我心中的台鐵 不可以為一個虧損連連的大象 而是 可以成為一個充滿活力和競爭力的老虎 ※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 01:03:35
推
11/08 01:08, 3年前 , 29F
以台灣地幅來看是很難像日本一樣分割鐵路的
11/08 01:08, 29F
→
11/08 01:11, 3年前 , 30F
另外路網密集度也有差
11/08 01:11, 30F
→
11/08 01:41, 3年前 , 31F
台鐵民營化越來越難後，結果就會是要上不上要下不下
11/08 01:41, 31F
→
11/08 01:41, 3年前 , 32F
，車會動就好，誤點對高層來說根本不在乎
11/08 01:41, 32F
民營化/公司化不是萬靈丹 但如果什麼都不做 那就是ready to die
推
11/08 03:05, 3年前 , 33F
台鐵公司化可將路線車輛商標人事等轉移給新成立公
11/08 03:05, 33F
→
11/08 03:05, 3年前 , 34F
司 把服務地方的路線切出去給地方政府養 或是由地
11/08 03:05, 34F
→
11/08 03:05, 3年前 , 35F
方政府出資委託台鐵管理 至於退撫就交通部繼續負責
11/08 03:05, 35F
→
11/08 03:06, 3年前 , 36F
也就是說 事業法人直接換掉 接受原事業的新法人可
11/08 03:06, 36F
→
11/08 03:06, 3年前 , 37F
以不止一個 原本台鐵局負責清算退撫金就解散（？
11/08 03:06, 37F
→
11/08 06:26, 3年前 , 38F
JR西日本，近鐵奈良線同時表示：我們也有特急和普通列
11/08 06:26, 38F
→
11/08 06:26, 3年前 , 39F
車
11/08 06:26, 39F
推
11/08 07:15, 3年前 , 40F
照日本的玩法，如果還要養小站大概不想養吧…
11/08 07:15, 40F
→
11/08 07:15, 3年前 , 41F
旅客也會覺得停站多改跑去客運（中距離？）？
11/08 07:15, 41F
→
11/08 07:19, 3年前 , 42F
例如基隆，如果民營化不知道會怎麼改，才算有效率。
11/08 07:19, 42F
→
11/08 08:25, 3年前 , 43F
基隆現狀改一下閉塞就差不多了吧
11/08 08:25, 43F
其實基隆真的可以廢除 既然基隆想要捷運更勝過台鐵 反正君不見基隆真正的平地只有3-4萬人 廣大的30多萬人不是開車 就是搭國道客運 基隆的國道客運才是它們真正想爭取的
推
11/08 08:42, 3年前 , 44F
推爆 原來不只我這樣想 城際鐵路設一堆廢站去淌地方捷
11/08 08:42, 44F
→
11/08 08:42, 3年前 , 45F
運的渾水幹嘛
11/08 08:42, 45F
→
11/08 10:08, 3年前 , 46F
以台灣地方政府的財力和執行能力 我個人很懷疑它們會想
11/08 10:08, 46F
→
11/08 10:10, 3年前 , 47F
接服務地方的路線和車站 甚至是出錢可能都辦不到
11/08 10:10, 47F
民營化給業者就不會有地方政府接手的問題
→
11/08 10:25, 3年前 , 48F
大家都會講公司化的願景，但最缺的是如何執行，假如那麼簡
11/08 10:25, 48F
→
11/08 10:25, 3年前 , 49F
單，誰不想被記功歷史留名呢？
11/08 10:25, 49F
但顯然政府只會背道而馳 還在繼續做那個錯誤的決定 現在政府已經懶到連公司化 民營化都不想做 那些立委民代有沒有暗中阻擋 心知肚明 ※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 11:54:32
→
11/08 13:14, 3年前 , 50F
公司化不一定就不能照顧偏鄉 剛開始時可以要政府補貼 等到
11/08 13:14, 50F
→
11/08 13:14, 3年前 , 51F
開始賺錢時慢慢取消補貼 照顧偏鄉就變成社會責任
11/08 13:14, 51F
推
11/08 13:15, 3年前 , 52F
很理想 但也只是理想
11/08 13:15, 52F
推
11/08 13:28, 3年前 , 53F
推一個台鐵捷運化只好到房地產而已
11/08 13:28, 53F
推
11/08 13:30, 3年前 , 54F
其他稀釋資源外 還要額外負擔維護管銷 多開一個站多賠
11/08 13:30, 54F
→
11/08 13:30, 3年前 , 55F
一個站
11/08 13:30, 55F
推
11/08 13:43, 3年前 , 56F
要真公司化，不要垃圾議員立委官員介入才有救
11/08 13:43, 56F
→
11/08 14:14, 3年前 , 57F
公司化拜託先漲價吧！
11/08 14:14, 57F
漲價絕對正確 先挺一個 但這邊一堆活在舊世代大鍋飯的 會跟你說服務爛為何要漲 但這是雞生蛋蛋生雞的問題 沒漲價怎麼會有服務品質? 政策錯誤 造成窮忙 盲目用台鐵捷運化衝人數 當然不會有服務品質 ※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 16:50:16
推
11/08 17:06, 3年前 , 58F
想提升服務品質，首先配合新城際上線後全面取消對號
11/08 17:06, 58F
→
11/08 17:06, 3年前 , 59F
車可用電子票證搭乘才有救。對號車一堆亂象都電子票
11/08 17:06, 59F
→
11/08 17:06, 3年前 , 60F
證來的
11/08 17:06, 60F
→
11/08 17:07, 3年前 , 61F
對號車和非對號車徹底分流，想要平價但服務品質有限
11/08 17:07, 61F
→
11/08 17:08, 3年前 , 62F
的搭非對號。要服務品質的搭對號，再搭配價格調整
11/08 17:08, 62F
→
11/08 17:08, 3年前 , 63F
繼續維持現狀，台鐵的服務品質永遠不會好
11/08 17:08, 63F
→
11/08 17:19, 3年前 , 64F
同意樓上 不過我認為若要在台灣落實 必須先斬草除根 先
11/08 17:19, 64F
→
11/08 17:19, 3年前 , 65F
把非對號列車全部取消 且完全禁止使用電子票證搭乘台鐵
11/08 17:19, 65F
→
11/08 17:19, 3年前 , 66F
對號列車才可以完全落實提升服務品質
11/08 17:19, 66F
→
11/08 17:20, 3年前 , 67F
新城際列車和原本的區間車怎麼辦呢? 那就全部改成售票
11/08 17:20, 67F
→
11/08 17:20, 3年前 , 68F
制
11/08 17:20, 68F
→
11/08 17:21, 3年前 , 69F
在台灣分流喊了很多年都沒用 不如直接禁止電子票證搭乘
11/08 17:21, 69F
→
11/08 17:21, 3年前 , 70F
台鐵 才是速度最快的方式 電子票證全部轉去搭真正的捷
11/08 17:21, 70F
→
11/08 17:21, 3年前 , 71F
運和公車
11/08 17:21, 71F
→
11/08 23:10, 3年前 , 72F
不如説當初捷運新蓋計劃餅劃太大
11/08 23:10, 72F
→
11/08 23:10, 3年前 , 73F
（像現在台中跟桃園等紅線，原案都是獨立系統規格捷
11/08 23:10, 73F
→
11/08 23:10, 3年前 , 74F
運），而不是現在的台鐵捷運化，所以台鐵捷運化是一
11/08 23:10, 74F
→
11/08 23:10, 3年前 , 75F
種當初預算蓋不起捷運，省錢下的替代品。
11/08 23:10, 75F
→
11/08 23:18, 3年前 , 76F
有很多地方沒有真正的捷運 然後可能連公車都沒幾班
11/08 23:18, 76F
→
11/08 23:20, 3年前 , 77F
對號車每三節或每四節就拆光一個車廂 保持少量座位當作
11/08 23:20, 77F
→
11/08 23:21, 3年前 , 78F
站票用車廂可能還比較實際 不過車上要多擺幾個人維持
11/08 23:21, 78F
→
11/08 23:21, 3年前 , 79F
秩序
11/08 23:21, 79F
推
11/09 04:28, 3年前 , 80F
名鐵的特別車/一般車制度？
11/09 04:28, 80F
推
11/09 12:57, 3年前 , 81F
台鐵幹嘛不發行自己的電子通勤票系統 就不用被綁架了
11/09 12:57, 81F
推
11/09 13:24, 3年前 , 82F
建置新系統要花錢花時間調教，臺鐵有那個錢和時間做
11/09 13:24, 82F
→
11/09 13:24, 3年前 , 83F
嗎？
11/09 13:24, 83F
推
11/09 18:49, 3年前 , 84F
台鐵有想過要搞阿，交通部也有做過研究，後來還是決
11/09 18:49, 84F
→
11/09 18:50, 3年前 , 85F
定用現行的電子票證比較省事
11/09 18:50, 85F
‣ 更多 gishileh 的文章
文章代碼(AID): #1Vfg54xX (Railway)
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 5 之 6 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共6篇)
‣ 更多 gishileh 的文章
文章代碼(AID): #1Vfg54xX (Railway)