[新聞] 東部快鐵成形!花蓮台東70分 高雄台東90分

看板Railway作者 (滴塞ㄦ)時間4年前 (2020/06/24 10:31), 4年前編輯推噓45(51推 6噓 85→)
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東部快鐵成形！花蓮─台東70分、高雄─台東僅90分 https://attach.setn.com/newsimages/2020/06/24/2625535-XXL.jpg
記者陳宜加／台東報導 為達「全國高快速鐵路網」目標，升級未來台鐵東部、 南迴鐵路。交通部今天24日表示 ，依照東部現況需求規模、 產業經濟、環境特性等條件下，在台鐵窄軌系統，優先改善 既有線形、土建軌道、機電及號誌等設施，並搭配電氣化、雙軌化工程，以逐步提升營運 速度，朝快鐵、營運速度160公里發展。花蓮到台東只要70分鐘，高雄經南迴到台東也只 要90分鐘。 交通部鐵道局總工程司溫代欣表示，推動作法包括既有計畫工項預為升級整備，花東鐵路 雙軌電氣化綜合規劃在不影響雙軌化計畫既有程序與期程原則下，檢視快鐵所需，將需新 設工項、軌道、電車線升級整備。 至於未來，將辦理東部宜花東、南迴快鐵可行性研究，鐵道局已於今年5月公告辦理「南 迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」及「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」 ，如順利決標，將於7月啟動作業，期以儘速完成東部鐵路升級為快鐵目標。 溫代欣指出，預期計畫完工後，台北─宜蘭行車運轉時間可小於90分鐘、花蓮─台東行車 運轉時間可小於70分鐘，以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決 標後啟動可行性研究工作，約12個月可提出期末報告初步成果。 「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」研究範圍以台鐵屏東線六塊厝站至台鐵 南迴線台東站為主，分為六塊厝經潮州至枋寮、枋寮至大武、大武至台東等3路段，全長 約140.7公里，完成後高雄─台東行車時間90分鐘，高鐵延伸屏東加上快鐵屏東至台東， 以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決標後18個月提出期末報告 初步成果。 三立新聞 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=767151 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.140.82 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1592965912.A.A7D.html ※ 編輯: Desire5566 (223.136.140.82 臺灣), 06/24/2020 10:32:40
推
06/24 11:01, 4年前 , 1F
有夢最美
06/24 11:01, 1F
推
06/24 11:02, 4年前 , 2F
現在路線不能變快鐵，要蓋新線了嗎？
06/24 11:02, 2F
推
06/24 11:09, 4年前 , 3F
雙軌化ㄟ
06/24 11:09, 3F
推
06/24 11:23, 4年前 , 4F
在"台鐵窄軌系統" "營運速度160公里" huh??
06/24 11:23, 4F
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06/24 11:25, 4年前 , 5F
是要怎麼改線? 營運和維護真的跟得上? = =
06/24 11:25, 5F
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06/24 11:29, 4年前 , 6F
為什麼不乾脆高鐵環島？
06/24 11:29, 6F
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06/24 11:47, 4年前 , 7F
各鄉鎮議員代表熱身中...
06/24 11:47, 7F
推
06/24 11:54, 4年前 , 8F
高架化不順便嗎......
06/24 11:54, 8F
推
06/24 11:56, 4年前 , 9F
高鐵環島？東部撐得起台鐵跟高鐵兩條路線？ 還是說用
06/24 11:56, 9F
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06/24 11:56, 4年前 , 10F
高鐵取代現有台鐵？ 那麼台鐵除一等站以外的車站，高
06/24 11:56, 10F
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06/24 11:56, 4年前 , 11F
鐵難到也要一一設站，最後30站以上這樣？不然就只能
06/24 11:56, 11F
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06/24 11:56, 4年前 , 12F
把台鐵小站全部拆掉，這樣對東部人不是更不方便？
06/24 11:56, 12F
推
06/24 12:05, 4年前 , 13F
屏東高鐵嗎？~哇從台南到台東會不會要轉兩次車啊？
06/24 12:05, 13F
推
06/24 12:07, 4年前 , 14F
議員搞完時間直接*2
06/24 12:07, 14F
推
06/24 12:09, 4年前 , 15F
之前看到快鐵的規格是設計速度180，營運速度160，所
06/24 12:09, 15F
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06/24 12:09, 4年前 , 16F
以台鐵以後西部跟東部用的車會不一樣？還是說開到西
06/24 12:09, 16F
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06/24 12:09, 4年前 , 17F
部就降速變慢了？
06/24 12:09, 17F
推
06/24 12:11, 4年前 , 18F
標準台北人角度
06/24 12:11, 18F
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06/24 12:12, 4年前 , 19F
死不蓋高屏海線加恆春線是怎樣？
06/24 12:12, 19F
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06/24 12:22, 4年前 , 20F
台中山手線玩不夠要來玩台灣山手線了？
06/24 12:22, 20F
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06/24 12:30, 4年前 , 21F
快鐵起於高鐵左營站才是正解，而不是六塊厝
06/24 12:30, 21F
推
06/24 12:42, 4年前 , 22F
要用什麼車跑？
06/24 12:42, 22F
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06/24 12:47, 4年前 , 23F
還在用快鐵騙口號
06/24 12:47, 23F
噓
06/24 12:47, 4年前 , 24F
東部怎養有自償能力的高鐵？別浪費資源造成財務黑洞。
06/24 12:47, 24F
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06/24 12:47, 4年前 , 25F
永遠的可行性
06/24 12:47, 25F
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06/24 12:49, 4年前 , 26F
該做的是那些單線未雙線的部分，花蓮-吉安這單線笑話怎還
06/24 12:49, 26F
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06/24 12:49, 4年前 , 27F
不下定決心改善。
06/24 12:49, 27F
推
06/24 12:51, 4年前 , 28F
看看中國高鐵負債，東部的確只要有快鐵就行
06/24 12:51, 28F
推
06/24 12:53, 4年前 , 29F
東部跑160、西部跑130是OK的，就像日本的迷你新幹線跟
06/24 12:53, 29F
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06/24 12:53, 4年前 , 30F
北北線。就看既有線型要怎麽改善吧。
06/24 12:53, 30F
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06/24 12:54, 4年前 , 31F
東部只有連假返鄉跟觀光會滿，平常普太都坐不滿了
06/24 12:54, 31F
推
06/24 13:00, 4年前 , 32F
南迴電汽化都還沒搞完 就開始再畫大餅了 顆顆
06/24 13:00, 32F
推
06/24 13:09, 4年前 , 33F
北花運量還吃得下高鐵，北東就很勉強了。
06/24 13:09, 33F
推
06/24 13:12, 4年前 , 34F
看起來改了問題還是不會解決的
06/24 13:12, 34F
推
06/24 13:21, 4年前 , 35F
東線可以做標準軌200km/h級路線 區間車改軌照跑
06/24 13:21, 35F
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06/24 13:21, 4年前 , 36F
不過問題應該是窄軌直結式軌道難改
06/24 13:21, 36F
推
06/24 13:23, 4年前 , 37F
鐵道局不要再留令人汗顏的施工品質給台鐵
06/24 13:23, 37F
推
06/24 13:39, 4年前 , 38F
如果路線要改很多，那改標準軌上200km吧
06/24 13:39, 38F
推
06/24 13:45, 4年前 , 39F
台鐵那樣子還不如給高鐵公司或另行成立私鐵公司搞
06/24 13:45, 39F
還有 63 則推文
推
06/24 23:47, 4年前 , 103F
東部的路線已經截彎取直好幾個路段了 有很多併雙線化
06/24 23:47, 103F
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06/24 23:48, 4年前 , 104F
像是關山高架 玉里東里新線 新紅葉溪橋暨新自強隧道
06/24 23:48, 104F
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06/24 23:49, 4年前 , 105F
東部已經有很多處都改良過了
06/24 23:49, 105F
推
06/25 00:29, 4年前 , 106F
直結軌道難改的地方是軌枕基座，1067的軌枕與1435長度
06/25 00:29, 106F
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06/25 00:29, 4年前 , 107F
不同，要打掉重蓋
06/25 00:29, 107F
推
06/25 04:19, 4年前 , 108F
以現在南迴的運量，環島高鐵根本天方夜譚
06/25 04:19, 108F
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06/25 04:20, 4年前 , 109F
現在人流動的方向大多都是北部出發來回，環島效益很低
06/25 04:20, 109F
推
06/25 09:00, 4年前 , 110F
快鐵160運行要求是R>1500,光花東要改善的彎道有多少？
06/25 09:00, 110F
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06/25 09:20, 4年前 , 111F
記得之前鐵道局公布的花東線雙軌電氣化計畫範疇，只有將
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06/25 09:20, 4年前 , 112F
全線彎道半徑提升到1000m而已，如果要讓花東段都能跑到160
06/25 09:20, 112F
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06/25 09:20, 4年前 , 113F
kph，那變更計畫內容是不是要再跑環差分析、且延宕雙軌化
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06/25 09:20, 4年前 , 114F
期程？
06/25 09:20, 114F
噓
06/25 10:34, 4年前 , 115F
不標準軌化 根本是沒意義的研究
06/25 10:34, 115F
推
06/25 12:33, 4年前 , 116F
全線160根本沒必要，像高鐵這種幾乎要全線都能跑到
06/25 12:33, 116F
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06/25 12:34, 4年前 , 117F
極速的本來就是特例，大部分的鐵路在部分區間有速限
06/25 12:34, 117F
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06/25 12:34, 4年前 , 118F
是正常的，捷運更是這樣，捷運有速限路段一大堆
06/25 12:34, 118F
推
06/25 14:03, 4年前 , 119F
宜蘭高鐵站如果能做到雙鐵同月台平行轉乘+套票系統，
06/25 14:03, 119F
→
06/25 14:03, 4年前 , 120F
應該就很完美
06/25 14:03, 120F
推
06/25 15:31, 4年前 , 121F
快鐵配合高鐵排點發車，一小時一班同月台轉乘套票9折
06/25 15:31, 121F
推
06/25 15:58, 4年前 , 122F
如果不全線160，可以用簡單的公里數除以70分鐘，就知道目
06/25 15:58, 122F
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06/25 15:58, 4年前 , 123F
標的70分鐘，列車均速要多少？只有行車時間才是目標！
06/25 15:58, 123F
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06/25 15:59, 4年前 , 124F
必要不必要，不用發文
06/25 15:59, 124F
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06/25 15:59, 4年前 , 125F
就知道！
06/25 15:59, 125F
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06/25 17:31, 4年前 , 126F
軌距不是問題，就看線型如何調整
06/25 17:31, 126F
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06/25 17:55, 4年前 , 127F
現在南迴的運量是建立在台鐵的基礎上，台鐵跟高鐵的速度又不
06/25 17:55, 127F
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06/25 17:57, 4年前 , 128F
相同，環島高鐵台東~高雄約100公里的話，高鐵約30分鐘，運量
06/25 17:57, 128F
→
06/25 17:58, 4年前 , 129F
自然也是另一回事
06/25 17:58, 129F
推
06/26 06:34, 4年前 , 130F
反過來看宜蘭北迴這段也是台鐵基礎也是距離遠，但運量
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→
06/26 06:34, 4年前 , 131F
跟南迴完全無法比擬
06/26 06:34, 131F
推
06/26 06:35, 4年前 , 132F
我只能說南迴要蓋高鐵還是太早，台東這個端點運量太少了
06/26 06:35, 132F
→
06/26 06:35, 4年前 , 133F
，絕大多數都是北東往返的旅客，南迴高鐵沒有太多意義
06/26 06:35, 133F
推
06/26 09:23, 4年前 , 134F
其實台東往高雄也是不少人，北東是近幾年才增加較多，
06/26 09:23, 134F
→
06/26 09:23, 4年前 , 135F
以前高東旅客是比較多的。不過就算如此，我也不認為有
06/26 09:23, 135F
→
06/26 09:23, 4年前 , 136F
必要建高鐵就是了
06/26 09:23, 136F
推
06/26 13:26, 4年前 , 137F
南迴正在電氣化，應該可以應付未來需求
06/26 13:26, 137F
→
06/27 23:50, 3年前 , 138F
東部就電氣化雙軌就好，西部都沒賺多少了還東部？
06/27 23:50, 138F
推
06/28 01:23, 3年前 , 139F
我預感北宜高鐵最後會回歸給台鐵
06/28 01:23, 139F
→
06/28 04:34, 3年前 , 140F
南迴鐵路運量不高是因為現在的行車時間長啊！要是環島高
06/28 04:34, 140F
→
06/28 04:34, 3年前 , 141F
鐵台東到高雄30分鐘，一堆人就願意住台東通勤高雄或是台
06/28 04:34, 141F
→
06/28 04:34, 3年前 , 142F
灣其它縣市民眾更願意搭高鐵到宜花東旅遊。
06/28 04:34, 142F
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