Re: [新聞] 地方競相爭取鐵路立體化 運研所建議訂篩選門檻

看板Railway作者 (吞天之戰鬼‧狂者)時間4年前 (2019/09/17 21:56), 編輯推噓14(15推 1噓 33→)
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台鐵總體檢報告235頁 (五)地方立體化建設擴大虧損與債務 鑑於大臺北地區多項交通建設之完工通車及鐵路全面地下化後，帶 動地方交通之便捷性及經濟發展，近年來各地方政府與民意，迭有 對其都巿地區之鐵路予以立體化的要求，除期以消弭鐵路對巿區所 造成之阻隔，改善都巿交通，更希望能藉此促進都巿的整體均衡發 展。惟其所需工程經費頗為可觀，對負責營運的臺鐵局而言，鐵路 立體化卻不像動力一元化或路線雙軌化等改善建設對臺鐵局帶來 正面效益，因鐵路立體化工程係將地面的鐵路改建成為地下或高架 鐵路，僅藉此更新相關設施設備並提供旅客嶄新的乘車環境，但對 於鐵路路網結構並無太大改變，因此票箱收入增加有限，相對卻必 須付出新增營運及維修成本。交通部鐵道局「鐵路立體化評估報告」 即指出，立體化建設後，平均每座高架車站與地下車站分別增加車 站維運成本 185% 及 560%，又高架化與地下化路段平均每公里分別 增加路線維運成本 54% 至 95% 。 檢視目前已核定之鐵路立體化建設計畫，除臺北都會區以外，在車 站開發之市場規模部分較為不足，可挹注臺鐵局之收益有限，且立 體化建設及增設通勤車站衍生之營運成本將加重臺鐵局財務負 擔，倘以 臺鐵局「交通部臺灣鐵路管理局資產活化償債計畫」統計 的 桃園高架、臺中高架、員林高架、屏潮高架、臺南地下及高雄地 下等鐵路立體化案件規劃資料，目前已負擔建設經費 187 億元，未 來平均每年負擔新增營運維護成本約13 億元不含重置成本))，且未 來鐵路立體化建設計畫核定愈多，將造成臺鐵局債務持續擴大。 審計部的前瞻決算報告也說過 立體化只會增加台鐵維運困難，不會增加台鐵收益 立體化有消除平交道、減少平交道事故、增加市區車流量、促進城市縫合 但這些利益不見得是台鐵的利益 甚至也造成台鐵的負擔 而這些負擔也是交通部長期以來未重視鐵路產業的後果 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.189.126 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1568728599.A.2BA.html
推
09/17 22:38, 4年前 , 1F
不過一天到晚嫌人去給火車撞的狀況減少 理論上火車要更
09/17 22:38, 1F
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09/17 22:38, 4年前 , 2F
準時 班次排班要更完善 這樣搭乘的人應該會提升
09/17 22:38, 2F
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09/17 22:39, 4年前 , 3F
如果沒有 台鐵也不要只檢討花費變多 明明新車站
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09/17 22:39, 4年前 , 4F
更少事故的路線 更多站點 卻無有效搭乘人數上升的話
09/17 22:39, 4F
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09/17 22:40, 4年前 , 5F
還是要討論問題是不是出在自己 當然票價低營收增加有限
09/17 22:40, 5F
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09/17 22:41, 4年前 , 6F
也是可能原因啦 但台鐵有面對問題探討嗎
09/17 22:41, 6F
噓
09/17 23:17, 4年前 , 7F
桃園
09/17 23:17, 7F
推
09/17 23:25, 4年前 , 8F
一定要配合週邊的都市計畫去做開發，不然只是把鐵路架起
09/17 23:25, 8F
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09/17 23:25, 4年前 , 9F
來或埋下去很難有什麼收益
09/17 23:25, 9F
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09/17 23:58, 4年前 , 10F
維護成本多5.6倍耶 台鐵不就要運5倍的人才補回來?
09/17 23:58, 10F
推
09/18 00:07, 4年前 , 11F
跟運的人無關啦，這是維護費
09/18 00:07, 11F
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09/18 00:10, 4年前 , 12F
地下化最重的成本支出在電費
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09/18 00:17, 4年前 , 13F
冷氣、空調、抽風交換、照明 都是在燒錢
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推
09/18 01:28, 4年前 , 14F
阿拉米達走廊的地下化方式就不用這些了
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09/18 03:05, 4年前 , 15F
我意思不是指要增加人數的收入去補立體化的增加支出的
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09/18 03:05, 4年前 , 16F
費用，只是想表達明明花了錢提升了硬體，為什麼沒有帶
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09/18 03:05, 4年前 , 17F
來更多的人搭乘？
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09/18 03:39, 4年前 , 18F
是有更多人搭乘，但乘客增幅應無法cover成的增幅。隨便找:
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09/18 03:39, 4年前 , 19F
無法cover成本增幅。隨便找:
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09/18 03:40, 4年前 , 20F
豐原2018日均:17065 2017:16367 2014:14927 2010:14490
09/18 03:40, 20F
推
09/18 04:15, 4年前 , 21F
怎樣還是要配合站場週邊的開發才會賺錢
09/18 04:15, 21F
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09/18 04:19, 4年前 , 22F
不用太指望車票收入
09/18 04:19, 22F
推
09/18 06:03, 4年前 , 23F
高架跟地下化跟提高搭乘意願有啥關係嗎 不懂
09/18 06:03, 23F
推
09/18 06:13, 4年前 , 24F
hayden218 您講的北捷都做到了，可是本業卻虧了
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09/18 06:17, 4年前 , 25F
北捷沒有平交道，又很準時，搭乘人數又多
09/18 06:17, 25F
推
09/18 06:43, 4年前 , 26F
台鐵的歷史共業未來又添一件，高架跟地下化增加的營運成
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09/18 06:43, 4年前 , 27F
本，反正以後虧錢也是眾人都怪台鐵賠錢貨，誰管你營運成
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09/18 06:43, 4年前 , 28F
本增、票價都沒漲這種事
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推
09/18 08:23, 4年前 , 29F
台中車站去年就比前年人數下降啊，下降的車站很多，但
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09/18 08:23, 4年前 , 30F
我也沒有一一統計就是了。另外成本高很難回本我知道啊
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09/18 08:23, 4年前 , 31F
，我只是表達花了錢花了錢建設還吸引不了人的原因是什
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09/18 08:23, 4年前 , 32F
麼？當然，搭乘時間拉長可能影響，但台鐵品質是不是就
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09/18 08:23, 4年前 , 33F
讓人遠離？
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推
09/18 08:31, 4年前 , 34F
台鐵自己車開不出來當然沒收益
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推
09/18 08:46, 4年前 , 35F
有些地方可以改善線型，但整體來講確實對收入增加有限
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09/18 09:16, 4年前 , 36F
多一堆小站 待避點又不足 路線容量相對被限縮 那些小站還
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09/18 09:16, 4年前 , 37F
都要多的金錢人力去管理
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09/18 09:32, 4年前 , 38F
為什麼會有立體化可以吸引更多旅客搭乘的錯覺？
09/18 09:32, 38F
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09/18 09:49, 4年前 , 39F
立體化有差的是那些被平交道擋住的平面道路車輛吧
09/18 09:49, 39F
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09/18 09:51, 4年前 , 40F
還有甚麼都市縫合 增設車站是另一個問題
09/18 09:51, 40F
推
09/18 10:17, 4年前 , 41F
EMU900進來先漲一波票價 之後新自強來再漲一波
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09/18 10:17, 4年前 , 42F
票價那麼便宜是要賺個毛？
09/18 10:17, 42F
推
09/18 11:25, 4年前 , 43F
票價太便宜了，不然地下化高架化路段加乘收費？
09/18 11:25, 43F
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09/18 16:54, 4年前 , 44F
閉塞應該要增加的 就卡一天才幾班的貨列
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09/18 16:55, 4年前 , 45F
日本一些客貨共用路線班次也不會這麼少
09/18 16:55, 45F
推
09/18 20:12, 4年前 , 46F
立體化對於車站動線有改善的作用吧?
09/18 20:12, 46F
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09/19 01:38, 4年前 , 47F
屏東表示
09/19 01:38, 47F
推
09/19 08:15, 4年前 , 48F
高雄地下化目前相關車站電費一個月破千萬，根本就是慨中
09/19 08:15, 48F
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09/19 08:15, 4年前 , 49F
央跟台鐵之慨去服務成就地方政府之服務市民之實
09/19 08:15, 49F
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