[新聞] 南延案打腫臉充胖子...屏東人要1小時1班

看板Railway作者 (漂向北方)時間4年前 (2019/09/10 08:43), 編輯推噓22(24推 2噓 38→)
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南延案打腫臉充胖子…屏東人要1小時1班的高鐵嗎？ https://udn.com/news/story/11311/4038518 2019-09-09 23:54聯合報 記者吳姿賢、翁禎霞／連線報導 行政院再拋高鐵南延屏東，但關鍵在不管是哪一案，鐵道學者多認為不可行，甚至指經濟 效益不足，無法回收建設成本，硬蓋只是「打腫臉充胖子」；另未來高鐵到屏東一小時頂 多一班車，「這是屏東人要的嗎？屏東人要選擇一小時一班的高鐵直達車，還是一小時六 班的台鐵再轉乘到屏東？」 「爭取高鐵到屏東聯盟」昨晚發聲明指出，民進黨政府此舉是政治決定，將會讓屏東發展 禍患無窮、禍延子孫，根本達不到所謂交通帶動屏東經濟投資的預期效益。 聲明中指出，若高鐵延伸由左營站直接到屏東，根本忽視高屏區域聯合發展，將不利高屏 區域更進一步整合交通，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治 理與區域發展。 聯盟指出，高鐵延伸屏東，不只人流也要考慮車流問題，請問六塊厝高鐵設站周邊有足夠 停車位嗎？六塊厝腹地真的能夠發展成為有前瞻性的屏東產業園區嗎？那都是癡人說夢話 而已。屏中地區過去是台糖土地，才是真正未來屏東最有潛力的發展地區。 聯盟質疑，若高鐵延伸屏東選擇從左營延伸六塊厝，各種資料已說明，這將只是支線車站 ，並非始發車的主站，而且未來恐將一小時一班車次，這種花大錢搞效益極低的建設，形 同讓斥資巨額的蚊子館債留子孫。 曾任高鐵南延審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄就說，軌道延伸計畫是否可行 ，最重要是檢驗未來收益能否攤平建設成本，過去最先被評估的燕巢、左營兩案，曾因財 務及經濟效益過低被打回票，新提出的高雄及小港潮州案成本更高，「顯然更不可行」。 也就是說，不管挑哪一案，關鍵在源頭的高鐵延伸根本不該蓋。張勝雄說，並非不支持屏 東有好的交通建設，但公共政策要綜合考量，「有多少能量做多少錢的事，國家財政無法 負荷，就別打腫臉充胖子」。 逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭也說，過去台灣鐵道網界定一小時可到稱 為「一日生活圈」，現在屏東搭台鐵去高雄，一小時內一定可到。屏東已達成「基本民行 」，若要再做更高階服務，須探討可得到多少效益，「不是人家有我就要有」。 有不願具名的鐵道專家甚至說，當年屏東機場的錯誤決策殷鑑不遠，去年前瞻計畫也沒辦 法讓執政黨保住縣市選情，為何財務效益低的投資還要一而再、再而三政策買票？ 張勝雄說，當初審議評估即使高鐵延伸屏東，一小時最多一班車，並不是所有到高雄的車 都會再往屏東走，否則對營運虧損會更大，但「這是屏東人要的嗎？」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.92.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1568076192.A.E37.html
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不想說對不起屏東人的話...但真的是把錢丟海裡，效益
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真的不高...
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推
09/10 08:58, 4年前 , 3F
一小時一班還好吧?
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若蓋了之後屏東會要求增班的 但人開始少了就開始減班
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當初彰化雲林苗栗通車後一段時間都有被砍班次
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09/10 09:04, 4年前 , 6F
難怪殷琪最近大賣高鐵股票
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為南迴高鐵鋪路嗎
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推
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雲林人不是搭得很開心
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是在那邊嫌什麼一小時一班
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除了原本台鐵，又多了高鐵可以選擇吧
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推
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一小時一班根本沒競爭力阿，到左營搭還比較省錢
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而且講到高屏聯合發展就根本不應該延伸高鐵
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應該把錢花在高屏間的公路以及捷運的整合才對吧
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推
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台北也是靠綿密的捷運網路才能服務這麼廣大的市民阿，
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高鐵作為骨幹鐵路延伸到屏東根本與高屏整合發展背道而
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馳
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09/10 09:37, 4年前 , 17F
說真的不如推高捷紅線延伸東港跟橘線延伸屏東 台鐵這個
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腐敗的官僚體系就不用 寄望了
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推
09/10 09:39, 4年前 , 19F
一小時一班其實還好
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推
09/10 09:40, 4年前 , 20F
本來就是捷運紅橘延伸屏東就好，更能帶動周邊發展
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09/10 09:41, 4年前 , 21F
屏東如果要跟高雄做整合發展的話根本不應該蓋高鐵
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09/10 09:43, 4年前 , 22F
只到屏東市區蓋高鐵不如蓋捷運
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09/10 10:05, 4年前 , 23F
說真的沒給你兩小時一班就不錯了。還在那邊嫌一小時一班
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屏東有機場歐...
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應該是跟南港站一樣吧，當發車站
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錢拿去蓋台鐵支線，應該也不錯
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因為有些屏東人認為延伸屏東以後，班班都會到屏東啊
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如果韓國瑜當總統或許會有遷都高雄的可能，或者至少把首
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都的一部分功能分到高雄，這樣延伸屏東或許就有經濟效益，
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畢竟台北人口過多，防災能力不足是事實，討論遷都這件事也
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討論很久了，而且高雄本身就是海軍基地也有空軍官校，也是
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台灣對外進出口最繁忙的港口
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09/10 10:19, 4年前 , 33F
城市區位不同不可能說搬就搬
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推
09/10 10:20, 4年前 , 34F
南港站有調車場，屏東站應該不會有~~
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09/10 10:23, 4年前 , 35F
聽說今天高鐵股價就跌了2%XD
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股東是很會看的
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09/10 10:25, 4年前 , 37F
汐止基地不是早就胎死腹中了？南港站純粹就是台北站的月台
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空間不夠提供調度才生出來的，原始的規劃南港只是作為整
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備不提供客運
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09/10 11:16, 4年前 , 40F
除非要搞南迴高鐵不然屏東站真的沒啥用
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09/10 11:17, 4年前 , 41F
不如發展專行接駁車送人去高雄站說不定還比較快搭到
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09/10 11:55, 4年前 , 42F
高鐵的定位本來就接近原本的國內航空,一小時一班其實ok
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09/10 11:57, 4年前 , 43F
中長途乘客的需求本來就不能用通勤乘客的需求去衡量
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09/10 12:01, 4年前 , 44F
花蓮台東到台北比較的普魯還不是差不多一小時一班,花東人搭
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09/10 12:02, 4年前 , 45F
普魯也是照搭
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09/10 12:19, 4年前 , 46F
一小時一班還好吧。
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09/10 12:25, 4年前 , 47F
一小時一班意味著站站停,這不是很基本的概念？
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09/10 13:20, 4年前 , 48F
一小時一班車算不錯了啦，不然要向奥津軽いまべつ一樣
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09/10 13:21, 4年前 , 49F
2~3小時才一班車?
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花東人只能搭吧 有其他更好選擇?
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09/10 14:24, 4年前 , 51F
台鐵南迴電氣化後... 高鐵南延的定位... 是100年後回歸?
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噓
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一小時一班啊，轉乘要多花45分
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一小時一班 載蚊子吧
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推
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一小時一班??屏東人不是二等公民,當然是20分一班啊
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是說左營岔出案我在想可不可以改成高屏快鐵?不用用高鐵
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的標準蓋還能跟台鐵直通不知道會不會比較省?
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09/10 19:08, 4年前 , 57F
台灣高鐵沒義務營運阿
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09/10 22:23, 4年前 , 58F
不如增點加派客運班車可能更實用
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09/10 23:34, 4年前 , 59F
一小時一班的載客率都準備載蚊子了 還想增班是要載空氣
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09/10 23:34, 4年前 , 60F
喔
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推
09/11 04:38, 4年前 , 61F
不要最後屏東段變成博多南線的運作方式那就搞笑了
09/11 04:38, 61F
推
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推博多南
09/11 11:50, 62F
噓
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乾脆蓋迷你新幹線算了
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09/12 13:18, 4年前 , 64F
還不用吵站址 讚
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