[閒聊] 台鐵新通勤車編號會不會是EMU900？

看板Railway作者 (d9 ai6su3)時間5年前 (2019/03/02 18:53), 5年前編輯推噓11(12推 1噓 13→)
留言26則, 15人參與, 5年前最新討論串1/2 (看更多)
作為EMU800的後續車型，型號會是EMU900吧？ 噢，那可不一定。 若循台鐵以前編號方法，自901開始編號會編到1004。 TEMU和EMU是不同車型，數字部分與TEMU1000重號不會怎麼樣，但會增加看錯機率。 看看EMU700、TEMU1000、TEMU2000、EMU800的編號方式： EMU700 車廂種類 EMC-ET -EP -EM +EM -EP -ET -EMC 車廂編號 701 701 701 701 702 702 702 702 編號規則 m m m m n n n n 4節一組，固定8節一列，每組各車廂功能用途皆不同，故不會重複編號。 兩型TEMU，以TEMU1000為例 車廂種類 TED- TEM -TEP -TEM +TEM -TEP -TEM -TED 車廂編號 1001 1001 1001 1002 1004 1002 1003 1002 編號規則 m 2m-1 m 2m 2n n 2n-1 n 4節一組，固定8節一列，每組有兩節TEM，以生產順序依序編號。 TEMU2000編組類似，編號順序亦相同，惟每組兩節TEM雖有AB之分卻將視為同種車廂。 EMU800 車廂種類 ED -EMA-EP -EMB+EMB-EP -EMA-ED 車廂編號 801 801 801 801 802 802 802 802 編號規則 m m m m n n n n 4節一組，固定8節一列，每組有兩節EM，加上AB區隔後視為不同種車廂。 按照之前的規範，新車應有ED*2、EP*3、EM*5 若如EMU800把不同細部設計的車分別區隔，則推測編組方式： 1. ED -EMA-EPA-EMB+EMB-EPB+EMB-EPA-EMA-ED (4+2+4，拆解後在4車以內方便維修) 2. ED -EMA-EP -EMB+EMB-EP -EMA-EP -EMA-ED (4+6，EP連結器比較單純不用細分) 其中5+5可能會造成輸電不順或不均衡，故本人不考慮。 無論如何ED都有104輛，EMA有156輛，EMB有104輛，EP至多156輛， 必超出900能編號的上限。 於是我去參考E233系，唯一能幾乎統一全編組內車號尾2碼的車型。 (只有分割編成有電連的車頭編號不統一) 參考資料為 tx-style.net ，看得懂日文的大大可以自行參閱。 簡單來說，E233系把不同設備有無都細膩的個別分開編號，每一種都差200或500， 因此能統一全編組車號尾2碼(不過其中X000和X400的規格是一樣的)。 以台鐵目前的訴求，車廂種類愈少愈好，細節差異這麼多台鐵一定不喜歡。 除非刻意把同樣式車輛編成不同車型，否則編號按以往方式一定會爆表。 硬要塞進900的話，那我只想到一個方法： EDa-EMa-EPa-EMc+EMe-EPc+EMd-EPb-EMb-EDb 這樣所有車廂都只會從901編到952，儘管EDa=EDb，EMa=EMb，EPa=EPb... 大概就是這個概念，連結器與小寫字母安排僅供參考。 要是堅持以前的數字編排，那新車大概是EMUx000型了，數字範圍x001~x156。 x不會是1或2，個人認為9的機率比較高，再來是3或4。 搞不好台鐵兩批新車都採用全新編號方式，要不然既有編號法用不了可真是頭痛。 其實JR以前的車型也有細部差異，但都忽略而直接流水編號。 後續E235系也沒循E233系編號方式，或許管理上覺得差不多能改造成另一種就不用細分？ (可是一節車廂只有1組集電弓應該是沒辦法改成2組的啊...) 短編組車廂種類不會重複，當然車廂編號就會統一了，因此我不列入討論。 -- LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.57.11 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1551524021.A.D22.html
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03/02 18:58, 5年前 , 1F
E231和E233有很多番台的子代號吧
03/02 18:58, 1F
建議去看編成表。
推
03/02 19:19, 5年前 , 2F
誰說只能用十進位的？
03/02 19:19, 2F
推
03/02 19:19, 5年前 , 3F
EMU90A EMU90B
03/02 19:19, 3F
推
03/02 20:12, 5年前 , 4F
EMU900 ~ EMU9FF
03/02 20:12, 4F
用十六進位的確能解決，但在台鐵的就算知道十六進位也很難解決吧XD
推
03/02 20:15, 5年前 , 5F
DRC1001、DSC1001表示
03/02 20:15, 5F
這還真的是目前唯一類似或相同車款數字重號的案例，不過1000多號確實很多車款都有。
推
03/02 20:40, 5年前 , 6F
為什麼一定要三個EP?
03/02 20:40, 6F
台鐵規定的，除非廠商提出更好的解決方案。 事實上10節車廂有三支集電弓也比較安全吧，不然只剩一支怎麼撐5節EM的動力？ 但我私心希望台鐵可以學會把集電弓裝在馬達車上，日本韓國幾乎都這樣放的。 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.11), 03/02/2019 20:52:51
推
03/02 21:07, 5年前 , 7F
附上E233-0編成表 https://i.imgur.com/FjG0CQY.jpg
03/02 21:07, 7F
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03/02 21:08, 5年前 , 8F
台鐵有想過型式後面在編號嗎？（ex:ED900-01之類的
03/02 21:08, 8F
其實早期32開頭的客車是源自日治時期輸出的32系客車(但車體長17m)， 日本國鐵系的車型編法都是如此，橫線是後來車型才加上的。 如果台鐵要用ED900-01的話，那就不用那個00尾了，ED9-1就夠用，橫線前後分開看。
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03/02 21:13, 5年前 , 9F
夢到暫定是ED+EMa1+EPa+EMa2+EPb+EMb+EMa2+EPa+EMa1+E
03/02 21:13, 9F
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03/02 21:13, 5年前 , 10F
D
03/02 21:13, 10F
推
03/02 21:34, 5年前 , 11F
EM EP加上ab意思就是這些車不會放在別的位置了吧，就是固定
03/02 21:34, 11F
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03/02 21:35, 5年前 , 12F
在編組的那一個位置這樣
03/02 21:35, 12F
推
03/02 21:50, 5年前 , 13F
原來有要求，不然主變壓器容量做大一些，多一組CI也可
03/02 21:50, 13F
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03/02 21:50, 5年前 , 14F
以達成同樣的目標
03/02 21:50, 14F
推
03/03 01:11, 5年前 , 15F
NEMU100(X
03/03 01:11, 15F
推
03/03 03:57, 5年前 , 16F
用十六進位的話接下來就是A00、B00系列了XD
03/03 03:57, 16F
噓
03/03 12:13, 5年前 , 17F
看錯機率？我相信旅客不會去看這個
03/03 12:13, 17F
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03/03 12:13, 5年前 , 18F
會去看的，鐵道迷和台鐵相關工作人員，也不會看錯
03/03 12:13, 18F
推
03/03 15:35, 5年前 , 19F
35FP1016 跟 40FP1016 表示...
03/03 15:35, 19F
40噸的是FPK不是FP，不一樣。
推
03/03 17:53, 5年前 , 20F
一隻集電弓9600KW的車都有了,這方面不是最大的問題
03/03 17:53, 20F
備用的當保險？ ※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.11), 03/03/2019 19:10:25
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03/03 22:30, 5年前 , 21F
V150那隻還不只9600kw. XD
03/03 22:30, 21F
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03/04 20:38, 5年前 , 22F
如果問類似日本"型號-流水號"的編碼 台鐵有想過 10系莒光
03/04 20:38, 22F
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03/04 20:38, 5年前 , 23F
(FP10000)跟20系復興(SP20000)但最後因為系統不接受型號
03/04 20:38, 23F
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03/04 20:38, 5年前 , 24F
跟車號長度不一樣而作罷
03/04 20:38, 24F
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03/05 00:22, 5年前 , 25F
那是什麼奇怪的系統 不然用都營模式也可以啊
03/05 00:22, 25F
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03/05 00:22, 5年前 , 26F
都營10-000形 10-300形等
03/05 00:22, 26F
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