[新聞] 準台鐵局長張政源：人車路改革 找回百年

看板Railway作者 (guaridan)時間5年前 (2018/11/05 10:22), 編輯推噓24(25推 1噓 65→)
留言91則, 32人參與, 5年前最新討論串1/1
http://img.ltn.com.tw/2018/new/nov/5/images/bigPic/600_123.jpg
自由時報 記者黃以敬、鄭瑋奇／專訪 面對普悠瑪列車出軌翻覆重大傷亡事故，三十三歲擔任台鐵台北站站長、創下最年輕紀錄 的交通部政務次長張政源，離開二十三年後，本週將再創紀錄、自願降轉回台鐵接任台鐵 局長。 台鐵將先擴充人力到一萬六千人、添購一三○七輛新車汰舊補強運量、更將活化全國兩百 多處場站轉型資產股企業，張政源強調：「我不是要督導，而是要和所有台鐵人站在一起 ，重新找回百年台鐵的光榮！」 普悠瑪事故尊重調查 有過就改 問：普悠瑪超速出軌，如何解讀事因？ 答：現有兩方面調查，一是行政調查，一是司法調查，事件導因不是三言兩語就可道出， 相信第三公正單位的行政院行政調查小組會做詳盡調查，公布完整真相 ，屆時台鐵會面 對該負的責任，有過就改。 問：普悠瑪製造商日本車輛製造公司已坦言ATP配線設計有缺失，但也切割稱驗收是台鐵 責任；證實當年採購到驗收問題不小，如何面對？ 答：二○一三年普悠瑪採購及監造、驗收，我沒參與，不太了解過程，就等政院等單位深 入調查。結果出爐後，若沒問題就還給台鐵公道；發現缺失則不迴避，若該究責或懲處， 都依法規處理。 至於日商所提設計缺失是ATP的遠端監控系統，日商也說車輛及ATP防護功能沒問題，目前 重要是要建立ATP監控運作。 在國際上，車輛出廠交車後發現瑕疵而召回案例很多，日車應要負起應有責任作改善，台 鐵會依採購合約要求協助改善，否則不排除採法律途徑。 問：台鐵改革已有構思？ 答：台鐵每年服務兩億三千萬人次，雖是百年老店，有過輝煌光榮，走到今天這景況，很 心痛。重回台鐵找回榮光。 初提三大方向：確保安全、提振士氣、決心改革。危機要化轉機、目前是改革最好時機， 蔡總統、賴院長都支持要改到好，台鐵人要有決心。 實際工作層面則有六目標：確保行車安全、改造低迷被動的台鐵文化、提升服務品質、改 善員工工作環境、全面更新車及路設施、推動台鐵經營企業化。台鐵有公共運輸責任、還 不宜公司化，但須正視有「國營企業」樣子卻無其本質，有些公家機關式作法須調整。 人力增至1.6萬 不足再爭取 問：事故發生，人力不足最被質疑？台鐵應達人力規模？ 答：台鐵人力需求，要看事實數據及歷史演進。二、三十年前台鐵曾高達兩萬三千人高峰 ，但自動化科技進步甚多，例如以前賣票、剪票口要人工，現在是電子票證、刷卡通關， 不可能還要兩萬多人規模。明年將推動更自動化的第四代票務系統，人力不是越多越好， 而是要有效運用。 最重要是第一線機電、工務人力須充分，包括司機，要透過好的訓練提升專業素質。目前 台鐵有一萬三千多人，事故發生前，行政院就已核定三年要增二八一八個員額，早決定要 改善人力結構，今年就增一九○七人，包括司機的機電工務人員最多，希望儘早訓練上線 。 問：外界也頻批台鐵低薪、流動率高，如何改善？ 答：由於我降轉、減薪回台鐵，外界都知道台鐵局長每月薪水（簡任十三職等；本薪、主 管加給約十一萬五三一○元），遠不如高鐵等其他事業高層；台鐵內部，也有不少司機收 入比局長高，但也因司機工作特殊，還有危險津貼、加班費等等。所謂薪資高低，需看如 何比。 台鐵雖是國營事業，敘薪與公務機關不同，新進員工起薪比其他公務員不算高，但公務員 沒升上科長就只能領科員薪水，台鐵則可因年資加薪、較像教師，所以資深員工收入甚至 可比局長高。 台鐵過去是鐵飯碗，二○一三年離職率十八．一％、去年十八．七％，相較全國公務員調 職辭職約十八％，異動不算高。目前員工跨日加班、工時或有些計算疏漏案例，但基本上 是依據且符合勞基法。台鐵員工也不老，目前平均年齡四十三．三歲，電務中堅幹部多是 五、六年級生。 未來需先改善工作環境，例如行車人員到高雄過夜的宿舍、道班工巡察的工房、檢修設備 更新等。而今年一千多人上線後，各班次間將可有連續十一小時休息時間，員工可更完整 休息。 新購1307輛車 逾半客車汰舊補強 問：四分之一車輛車齡達三十年，還有路的問題，如何改善？ 答：因財務虧損，台鐵前幾年買車較少。但目前政府要大力提振軌道建設，前瞻建設就編 列千億改善軌道運輸。 台鐵目前加速千億購車計畫，除五月決標五二○輛電聯車，馬上要開標六百輛城際列車， 總計將新購一三○七輛，目前台鐵客車兩千三百多輛，逾半可汰舊補強。 購車更以擴大運量為先，以往傾斜列車只能掛八輛車廂，未來新車可掛十至十二車廂，可 增二至五成運量、改善「一票難求」問題。 台灣是島國，路線難免遇彎道，全面截彎取直不太可能，未來配合鐵路電氣化及雙軌化， 預計曲線半徑七二○公尺以下的卅五處較危險彎道逐步改善，更多彎道則會降速行駛。 2016年起運務轉盈 活化資產增營利 問：台鐵累積虧損已逾千億，載多虧越多？如何改善財務？ 答：台鐵負有公共運輸使命，不以營利為目的，「損益兩平」是目標。光就運務來看，台 鐵自二○一六年已連續兩年轉虧為盈，一年可有約五億盈餘。但台鐵有很多歷史包袱、虧 損有些「不可歸責」因素，包括人員舊制退撫支出，以及應由主管部會補貼的高齡等社福 優待票價，未來會向政院爭取、期減輕負擔。 工會建議減班，但對民眾影響太大，台鐵應可掌握大數據、更科學性調整班次。台鐵旅客 多是兩百公里以內，因此載客率低的紅眼或長途列車或可調整，多開跳島、跳蛙式中程列 車。用車樣態也可更多元化，北高甚或可開出三小時直達車等，運務會更有競爭力。藉此 ，車輛也可更多時間維修，人員可多休息。 高鐵主力在長程城際運輸，台鐵仍需以中短途、捷運化作經營目標，在各縣市與高鐵、捷 運合作互補，串聯建構起軌道運輸網。 票價不漲 計價公式可改 台鐵票價長期偏低，但還不會考慮調價，但票價公式應可討論更新、更符物價現況，票價 可更合理計算。 「開源」更重要，擁有二四一處車站及場站土地的台鐵，年載逾兩億旅客，其實是「資產 股」。 例如台北車站改建經營，不僅是交通中心，更已成人潮川流的商業中心；新板車站也成了 新北市重要新商圈；南港車站三鐵共構，附近開發商機估就有三百億。 台鐵五十多處二等以上車站都位於各縣市精華地區，將成立專責的產業開發單位，與各縣 市政府討論、共同開發活用場站及土地。 日本鐵路公司的非運務收入已佔總收入八成，台鐵也可企業化經營，不僅是交通運輸中心 ，還可發展為商業、經濟中心，就可更成為民眾生活不可或缺的一環。 http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1244433 果然就是行內的專家 論述起來會比較明確且切中現況 千萬別像吳宏謀那門外漢 滿口胡言 完全不可取 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.232.182 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1541384532.A.C3F.html
推
11/05 10:25, 5年前 , 1F
科科，前幾年才撞死幾個電務，還有整團夜間施工被撞死的
11/05 10:25, 1F
→
11/05 10:25, 5年前 , 2F
，還敢說問題不大
11/05 10:25, 2F
推
11/05 10:30, 5年前 , 3F
票價公式調整和漲價是互相關聯的吧
11/05 10:30, 3F
→
11/05 10:30, 5年前 , 4F
漲價是指價格比過往高 調整公式難免有變貴的
11/05 10:30, 4F
→
11/05 10:30, 5年前 , 5F
沒變的話就沒有調整公式的意義
11/05 10:30, 5F
→
11/05 10:30, 5年前 , 6F
不過也可能調整公式後有升也有降
11/05 10:30, 6F
→
11/05 10:34, 5年前 , 7F
局長薪水低是騙外行人，有補票分紅等很多補貼，下面的人會
11/05 10:34, 7F
→
11/05 10:34, 5年前 , 8F
欠或是不發，局長絕對是領好領滿。
11/05 10:34, 8F
→
11/05 10:39, 5年前 , 9F
短漲長降可以先做吧 台鐵的主力客群是中短程 少城際客
11/05 10:39, 9F
推
11/05 10:39, 5年前 , 10F
焗腸開口了 北高要3小時不能隨便截彎取直喔
11/05 10:39, 10F
→
11/05 10:44, 5年前 , 11F
北高要縮到3小 大概只能停板橋 台中 台南
11/05 10:44, 11F
推
11/05 10:49, 5年前 , 12F
以前1019都辦不到了，3小時，聽他在吹狗螺
11/05 10:49, 12F
→
11/05 10:51, 5年前 , 13F
講我也會講，做就不一定了
11/05 10:51, 13F
推
11/05 10:52, 5年前 , 14F
北竹以目前莒光票價為主 要跟國道客運競爭的話
11/05 10:52, 14F
→
11/05 10:52, 5年前 , 15F
北中好好做可以和高鐵競爭 高鐵離市區較遠又迂迴
11/05 10:52, 15F
→
11/05 10:52, 5年前 , 16F
北彰北嘉北雲北南等高鐵偏僻 台鐵還算有市場
11/05 10:52, 16F
→
11/05 10:52, 5年前 , 17F
北高台鐵就放了吧…
11/05 10:52, 17F
→
11/05 10:53, 5年前 , 18F
北高用127/110減停新竹也只是3小時30分鐘而已
11/05 10:53, 18F
→
11/05 10:53, 5年前 , 19F
再短不可能了 何況未來不是TEMU
11/05 10:53, 19F
→
11/05 10:54, 5年前 , 20F
用EMU(新600輛)跑 樂觀的話比TEMU多10分鐘
11/05 10:54, 20F
推
11/05 10:54, 5年前 , 21F
自動化設備經過包商都變半自動了 還是得靠人
11/05 10:54, 21F
→
11/05 10:56, 5年前 , 22F
基本上，150公里內台鐵還可以跟高鐵拼拼看，
11/05 10:56, 22F
→
11/05 10:56, 5年前 , 23F
超過150公里就是高鐵優勢的距離了。
11/05 10:56, 23F
→
11/05 10:58, 5年前 , 24F
高鐵雲林嘉義台南就算不在市區，接駁也不會太久。
11/05 10:58, 24F
推
11/05 11:07, 5年前 , 25F
台北直達高雄也達不到3小時內。
11/05 11:07, 25F
推
11/05 11:10, 5年前 , 26F
台鐵少轉乘 雲嘉南不會完全沒有市場
11/05 11:10, 26F
→
11/05 11:10, 5年前 , 27F
高鐵服務全縣 台鐵服務人口最集中的區域
11/05 11:10, 27F
→
11/05 11:10, 5年前 , 28F
但是高雄真的不用考慮了 高鐵左營機能很好
11/05 11:10, 28F
→
11/05 11:14, 5年前 , 29F
除非你家就在台鐵附近，否則就算台鐵在市區，
11/05 11:14, 29F
→
11/05 11:15, 5年前 , 30F
你還是要轉乘。
11/05 11:15, 30F
推
11/05 11:15, 5年前 , 31F
看不出來高鐵進高雄的必要性
11/05 11:15, 31F
→
11/05 11:17, 5年前 , 32F
講都嚇死人 做都笑死人 只換個局長就想要改變台鐵？
11/05 11:17, 32F
推
11/05 11:32, 5年前 , 33F
人都爭取幾年拉 新站倒是蓋了不少
11/05 11:32, 33F
推
11/05 11:45, 5年前 , 34F
就是市區人口集中 台鐵才會有市場
11/05 11:45, 34F
→
11/05 11:45, 5年前 , 35F
如果縣內人口分散 就全盤交給高鐵了
11/05 11:45, 35F
→
11/05 11:58, 5年前 , 36F
如果照彎道都降速說法　搖搖車以後北花最快恐變成2:20
11/05 11:58, 36F
→
11/05 11:58, 5年前 , 37F
以前剛通車的時候還有1:59的班表 真是越來越回去
11/05 11:58, 37F
噓
11/05 11:59, 5年前 , 38F
2:20用PP速就好了
11/05 11:59, 38F
→
11/05 11:59, 5年前 , 39F
如果這樣乾脆關掉傾斜功能當一般列車跑算了
11/05 11:59, 39F
→
11/05 11:59, 5年前 , 40F
還有太魯閣啊
11/05 11:59, 40F
→
11/05 12:00, 5年前 , 41F
遙遙車就普悠瑪太魯閣阿
11/05 12:00, 41F
→
11/05 12:00, 5年前 , 42F
所謂「真的」傾斜式列車 1:59就太魯閣的表
11/05 12:00, 42F
→
11/05 12:01, 5年前 , 43F
1:59班表太魯閣還可以早到 是台鐵自廢武功
11/05 12:01, 43F
推
11/05 12:41, 5年前 , 44F
現在講話看似蠻有道理的，希望以後不要滿口幹話
11/05 12:41, 44F
→
11/05 12:47, 5年前 , 45F
台鐵和高鐵競爭最遠應只到斗六 8字頭高鐵1h28m
11/05 12:47, 45F
→
11/05 12:48, 5年前 , 46F
普悠瑪2h32m 車程是差1個小時 但高鐵往斗六市區也要20分鐘
11/05 12:48, 46F
→
11/05 12:49, 5年前 , 47F
多付400塊快40分鐘這個民眾會自己選
11/05 12:49, 47F
推
11/05 12:50, 5年前 , 48F
北花2:20dmu就跑的到了
11/05 12:50, 48F
→
11/05 12:50, 5年前 , 49F
雲林台鐵沿線各鄉鎮如果接駁得好的話也有可能穩住客源
11/05 12:50, 49F
→
11/05 12:51, 5年前 , 50F
但非鐵道沿線就難說了 北嘉不太能搶到 嘉義有6字頭
11/05 12:51, 50F
→
11/05 12:52, 5年前 , 51F
那個時間速度比就拉很開了 再往南更不用說
11/05 12:52, 51F
→
11/05 12:52, 5年前 , 52F
嘉南高要搶的話就是跟客運競爭了
11/05 12:52, 52F
推
11/05 13:04, 5年前 , 53F
樓上沒算到 高鐵固定都是15-20分
11/05 13:04, 53F
→
11/05 13:04, 5年前 , 54F
即使不看時刻表 也可以預估搭高鐵實際的抵達時間
11/05 13:04, 54F
→
11/05 13:04, 5年前 , 55F
台鐵就不一定了以 台北斗六為例 7：14一班後 下一班竟然
11/05 13:04, 55F
→
11/05 13:04, 5年前 , 56F
要等到8：28 平均起來40～50分鐘才一班對號座......
11/05 13:04, 56F
→
11/05 13:06, 5年前 , 57F
前幾天台北搭到科工館，491 比客運便宜
11/05 13:06, 57F
→
11/05 13:06, 5年前 , 58F
還離家更近
11/05 13:06, 58F
→
11/05 13:06, 5年前 , 59F
速度慢 + 40-50分一班對號的間隔 其實很容易動搖乘客的搭
11/05 13:06, 59F
→
11/05 13:06, 5年前 , 60F
乘意願
11/05 13:06, 60F
推
11/05 13:06, 5年前 , 61F
簡單說就是不調整薪資結構啦
11/05 13:06, 61F
→
11/05 13:17, 5年前 , 62F
班距對要即班走的人才比較敏感吧 不過你都要即班了 那就是
11/05 13:17, 62F
→
11/05 13:17, 5年前 , 63F
想快 這樣就一定不選台鐵了
11/05 13:17, 63F
→
11/05 13:22, 5年前 , 64F
雲林的話，高鐵1小時1班，台鐵也差不多。
11/05 13:22, 64F
→
11/05 13:22, 5年前 , 65F
嘉義跟台南高鐵每小時2班起跳，台鐵沒有那種能力。
11/05 13:22, 65F
推
11/05 13:45, 5年前 , 66F
只要確實 開啟Atp並確實維修車輛，根本不需要彎道減速
11/05 13:45, 66F
推
11/05 13:45, 5年前 , 67F
北高直達車或許沒有效率，北南.北嘉.北中.北斗就滿划算的
11/05 13:45, 67F
→
11/05 13:46, 5年前 , 68F
然後台鐵也能自己開接駁車
11/05 13:46, 68F
推
11/05 13:52, 5年前 , 69F
主要是安全問題
11/05 13:52, 69F
推
11/05 14:46, 5年前 , 70F
大自強還是洗洗睡
11/05 14:46, 70F
推
11/05 15:24, 5年前 , 71F
今天早上綱搭過太魯閣號跑花東，真得是又快又穩！！！
11/05 15:24, 71F
→
11/05 15:25, 5年前 , 72F
剛搭過，打錯字了！！！
11/05 15:25, 72F
推
11/05 16:06, 5年前 , 73F
重返農藥啦
11/05 16:06, 73F
推
11/05 16:33, 5年前 , 74F
加油！
11/05 16:33, 74F
→
11/05 18:02, 5年前 , 75F
老實說我對這咖還有些保留 講話兩分認真一分唬爛七分幹話
11/05 18:02, 75F
→
11/05 18:06, 5年前 , 76F
但是我們此等鄉民又不能做甚麼 在做出實績之前也只能信任
11/05 18:06, 76F
→
11/05 18:06, 5年前 , 77F
他 信任他真的是頭腦清晰的改革者 寄望他能夠好好做
11/05 18:06, 77F
→
11/05 18:06, 5年前 , 78F
而不是一年後板上仍對焗腸幹聲連連
11/05 18:06, 78F
推
11/05 19:51, 5年前 , 79F
班距其實不用太密，但市區15分鐘以內要有一班我覺得滿基
11/05 19:51, 79F
→
11/05 19:51, 5年前 , 80F
本的。30分鐘一班時間安排上的彈性過於侷限。
11/05 19:51, 80F
→
11/05 20:16, 5年前 , 81F
黃國昌再質詢幾次十個部長都不夠用
11/05 20:16, 81F
→
11/05 22:59, 5年前 , 82F
黃國昌:我都可以當台鐵局長了
11/05 22:59, 82F
推
11/06 07:48, 5年前 , 83F
至少他有提出改善方案 接著就看他施行程度如何
11/06 07:48, 83F
→
11/06 08:26, 5年前 , 84F
台鐵有想過經營策略到底是什麼嗎?要跟高鐵拼還是公路客運?
11/06 08:26, 84F
→
11/06 13:18, 5年前 , 85F
"日本鐵路公司的非運務收入已佔總收入八成"
11/06 13:18, 85F
→
11/06 13:19, 5年前 , 86F
這是在講哪一間? 至少本州JR和主要私鐵都沒這種事情
11/06 13:19, 86F
→
11/06 13:20, 5年前 , 87F
鄉民幻想就算了，要當局長的人至少希望要有點根據
11/06 13:20, 87F
推
11/07 16:57, 5年前 , 88F
腦補一下，那個很多毛的交通部長也該負一下責任
11/07 16:57, 88F
→
11/07 16:57, 5年前 , 89F
如果早八年處理台鐵問題，還會有這件行車事故嗎？
11/07 16:57, 89F
→
11/07 16:58, 5年前 , 90F
當年阿扁末期就是公司化沒成功，結果後來凍結那麼久人事
11/07 16:58, 90F
→
11/07 16:58, 5年前 , 91F
是誰要負最大的政治責任？
11/07 16:58, 91F
‣ 更多 jianoon 的文章
文章代碼(AID): #1RtwbKm_ (Railway)