[情報] EMU500型電聯車電機系統更新決標公告

看板Railway作者 (wody)時間6年前 (2018/06/13 09:48), 編輯推噓41(41推 0噓 76→)
留言117則, 25人參與, 6年前最新討論串1/2 (看更多)
EMU500型電聯車電機系統更新案 今日正式公告 確定由士林電機廠股份有限公司得標 https://goo.gl/upuA3r 依得標金額3,213,000,000元 估計平均每組改造需花費37,800,000元 另外推拉式電車組電機系統更新案則再次流標 以下開放討論~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.163.203 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1528854495.A.9CA.html
推
06/13 09:52, 6年前 , 1F
所以是要國產牽引系統嗎
06/13 09:52, 1F
→
06/13 10:07, 6年前 , 2F
反正快點修，幾乎每天都有車故障
06/13 10:07, 2F
推
06/13 10:10, 6年前 , 3F
VVVF那塊日本就說是用10年了，沒更新的話撐到13年
06/13 10:10, 3F
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06/13 10:10, 6年前 , 4F
報廢，更新後再戰10年
06/13 10:10, 4F
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06/13 10:10, 6年前 , 5F
不過也只有JR東有錢把IGBT換成IGBT啦…
06/13 10:10, 5F
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06/13 10:10, 6年前 , 6F
其他家沒這麼快更新的
06/13 10:10, 6F
推
06/13 10:33, 6年前 , 7F
會修到變更爛
06/13 10:33, 7F
→
06/13 10:43, 6年前 , 8F
士電也是老牌了 電機方面應該也沒問題??
06/13 10:43, 8F
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06/13 10:45, 6年前 , 9F
火車是另一個領域吧 隔行如隔山
06/13 10:45, 9F
推
06/13 10:46, 6年前 , 10F
這次主題是變頻器吧
06/13 10:46, 10F
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06/13 10:46, 6年前 , 11F
怎麼可能國產牽引系統？而且國產牽引系統你敢用？
06/13 10:46, 11F
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06/13 10:49, 6年前 , 12F
先看看要更新那些東西吧....
06/13 10:49, 12F
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06/13 10:49, 6年前 , 13F
這價格我覺得是中國產的
06/13 10:49, 13F
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06/13 10:51, 6年前 , 14F
台灣根本沒那機電能力
06/13 10:51, 14F
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06/13 10:56, 6年前 , 15F
先回原po ....PP跟EMU500的電機系統更新是綁一起的同一標
06/13 10:56, 15F
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06/13 10:57, 6年前 , 16F
PP電機系統更新流標 這是看到哪去了??
06/13 10:57, 16F
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06/13 10:58, 6年前 , 17F
台商大陸廠製造 這可以嗎??
06/13 10:58, 17F
推
06/13 10:59, 6年前 , 18F
因為拆開來標了。
06/13 10:59, 18F
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06/13 10:59, 6年前 , 19F
因為先前綁一起已經流標不少次，這次是採複數決標，
06/13 10:59, 19F
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06/13 10:59, 6年前 , 20F
讓廠商可以擇一投標，不過顯然大家都是投EMU500品項，
06/13 10:59, 20F
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06/13 10:59, 6年前 , 21F
故PP案仍是流標。
06/13 10:59, 21F
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06/13 10:59, 6年前 , 22F
沒有拆開來呀 標案內也是兩項綁一起 也沒有分項決標
06/13 10:59, 22F
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06/13 11:00, 6年前 , 23F
您自己看看決標公告怎麼寫的....
06/13 11:00, 23F
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06/13 11:00, 6年前 , 24F
建議可以去翻當初招標公告，並估狗一下複數決標定義。
06/13 11:00, 24F
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06/13 11:01, 6年前 , 25F
我的錯....下面有分項決標
06/13 11:01, 25F
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06/13 11:01, 6年前 , 26F
我的錯....下面有分項決標
06/13 11:01, 26F
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06/13 11:03, 6年前 , 27F
決標公告中的決標品項也只有寫是EMU500，最下面也有寫
06/13 11:03, 27F
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06/13 11:03, 6年前 , 28F
“部分決標”喔
06/13 11:03, 28F
推
06/13 11:03, 6年前 , 29F
我的錯....
06/13 11:03, 29F
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06/13 11:05, 6年前 , 30F
另外補充說明，內容提及需求數量為252，可能實際改造
06/13 11:05, 30F
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06/13 11:05, 6年前 , 31F
組數並未包含全部數量……
06/13 11:05, 31F
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06/13 11:06, 6年前 , 32F
252/4=63組
06/13 11:06, 32F
推
06/13 11:09, 6年前 , 33F
剩下的拆零還可以用一段時間吧
06/13 11:09, 33F
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06/13 11:10, 6年前 , 34F
呃....笨問題一個 為何台鐵不將PP與500分兩標案招標??
06/13 11:10, 34F
推
06/13 11:12, 6年前 , 35F
希望盡量共通牽引系統吧
06/13 11:12, 35F
推
06/13 11:14, 6年前 , 36F
車體本質不良，要克服很多因素，不然只會越改越糟
06/13 11:14, 36F
推
06/13 11:17, 6年前 , 37F
感覺士電是接了個麻煩事....
06/13 11:17, 37F
推
06/13 11:52, 6年前 , 38F
PP的案子與新機車共通應該會比較好
06/13 11:52, 38F
推
06/13 12:14, 6年前 , 39F
需求量63組，也就是有12組不會改造，從各段配置數
06/13 12:14, 39F
還有 38 則推文
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06/13 19:32, 6年前 , 78F
到台鐵那關就被改成4節電車了
06/13 19:32, 78F
推
06/13 20:27, 6年前 , 79F
兩節車設備過度集中，維修不便啊
06/13 20:27, 79F
推
06/13 20:36, 6年前 , 80F
東部2節顯然夠用，以前用DR2700的時候...
06/13 20:36, 80F
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06/13 20:37, 6年前 , 81F
2節車設備集中不方便？集中1節的DRC表示：
06/13 20:37, 81F
推
06/13 20:45, 6年前 , 82F
給我油
06/13 20:45, 82F
推
06/13 21:04, 6年前 , 83F
說得好像台鐵修DRC修得很爽 XD
06/13 21:04, 83F
推
06/13 21:09, 6年前 , 84F
另外兩家是卡夫與龐巴迪...西門子放生了....
06/13 21:09, 84F
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06/13 22:57, 6年前 , 85F
台鐵好像很重視配重，ET上面設備一大堆，才不像日
06/13 22:57, 85F
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06/13 22:57, 6年前 , 86F
本的T車上面啥都沒有…
06/13 22:57, 86F
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06/13 22:58, 6年前 , 87F
捷爾東最精簡的模式：VVVF、SIV、CP都在一組MM'上
06/13 22:58, 87F
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06/13 22:58, 6年前 , 88F
(因為參考的是直流車沒有Mtr，有的話也在M車上)
06/13 22:58, 88F
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06/13 22:59, 6年前 , 89F
事實上把全部東西塞在兩節車應該不是問題
06/13 22:59, 89F
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06/13 23:03, 6年前 , 90F
當然要重視配重 軔機系統才不會差異太大 車子不僅要能
06/13 23:03, 90F
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06/13 23:03, 6年前 , 91F
跑 還要停的下來才有用
06/13 23:03, 91F
推
06/13 23:06, 6年前 , 92F
哪裡不是問題...
06/13 23:06, 92F
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06/13 23:08, 6年前 , 93F
很簡單的計算 EMU500的重量是 45 45 45 45 用輕量PP
06/13 23:08, 93F
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06/13 23:08, 6年前 , 94F
來模擬拆除設備後的ET車大約也在35左右...那麼組合後
06/13 23:08, 94F
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06/13 23:09, 6年前 , 95F
車重變45(+10EM設備)與45(+10ET設備) 兩隻55噸的EMU
06/13 23:09, 95F
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06/13 23:10, 6年前 , 96F
牽引質量110噸的車輛只有兩車 PP牽引質量120噸有12車
06/13 23:10, 96F
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06/13 23:11, 6年前 , 97F
更不用說設備把車下空間塞滿滿要怎麼方便作業啦...XD
06/13 23:11, 97F
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06/13 23:13, 6年前 , 98F
台鐵把東西放拖車主要不是配重的問題 當然車重相近
06/13 23:13, 98F
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06/13 23:14, 6年前 , 99F
軔機減速性能比較好設計與共通化
06/13 23:14, 99F
推
06/14 00:28, 6年前 , 100F
只是好奇為何台鐵不能做類似521系那樣
06/14 00:28, 100F
→
06/14 00:28, 6年前 , 101F
人家可是2節編組交直兩用車呢…
06/14 00:28, 101F
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06/14 00:29, 6年前 , 102F
701系、E721系、北海道系列等也都值得參考？
06/14 00:29, 102F
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06/14 00:30, 6年前 , 103F
交流1節大概有困難，但是2節範例一大堆
06/14 00:30, 103F
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06/14 00:30, 6年前 , 104F
而且台鐵有一點很奇怪 集電弓不放在M車上面
06/14 00:30, 104F
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06/14 00:31, 6年前 , 105F
日韓都是這樣放 就台鐵…
06/14 00:31, 105F
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06/14 00:33, 6年前 , 106F
首都圈很多T車不放設備的設計，應該是考慮到未來若
06/14 00:33, 106F
→
06/14 00:33, 6年前 , 107F
轉配都會縮短編組，因此設計成沒有T車也能跑
06/14 00:33, 107F
推
06/14 00:35, 6年前 , 108F
空車時印度通勤電車1M2T和台鐵2M2T的MT比(以重量計)
06/14 00:35, 108F
→
06/14 00:35, 6年前 , 109F
是很接近的
06/14 00:35, 109F
→
06/14 00:36, 6年前 , 110F
印度電車配重大約是一單元(Tc-M-T) 30-60-30噸
06/14 00:36, 110F
推
06/14 00:57, 6年前 , 111F
清奈米軌時代的通勤電車就是幾乎把全部裝備塞在一車的實例
06/14 00:57, 111F
推
06/14 03:16, 6年前 , 112F
集電弓跟EP放一起可減少接點，以及減少連結時人員疏失造成
06/14 03:16, 112F
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06/14 03:16, 6年前 , 113F
的安全問題
06/14 03:16, 113F
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06/14 08:11, 6年前 , 114F
樓上是說EM吧
06/14 08:11, 114F
推
06/14 08:37, 6年前 , 115F
減少接點的話應該是要把所有裝備塞在一起吧
06/14 08:37, 115F
推
06/14 09:22, 6年前 , 116F
老共有在搞集成式設備櫃，那個可以減少布線複雜的問題
06/14 09:22, 116F
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06/14 09:22, 6年前 , 117F
，但是要修要拆也是一個子系統通通拆下來
06/14 09:22, 117F
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