[新聞] 東北新幹線駕駛打瞌睡造成列車過走

看板Railway作者 (廣平君)時間6年前 (2018/04/14 20:52), 編輯推噓20(20推 0噓 39→)
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180413/k10011402411000.html? utm_int=news-social_contents_list-items_023 https://tinyurl.com/yasjm8rh 今年4/01晚間10時許， 由東京出發北上、10輛編組的東北新幹線「山彥號」(やまびこ)59次列車， 列車長在抵達仙台站發現沒有減速， 於是用緊急停車按鈕將列車停下。 結果列車超過停止標示20公尺， 並因為倒車而導致列車到仙台站的時間延誤1分半。 車上550乘客沒有受傷。 JR東日本內部調查中， 駕駛一開始說是看錯停車位置標示、誤以為要停「17輛編組」那邊； 後來才承認是到站前大約4分鐘睡著了， 中間列車大概走了10公里。 == 我的說明與評論： 1.據查「山彥號」59次是20:20從東京出發， 仙台是22:17到站、22:20出發，23:31抵達終點站盛岡。 http://www.jreast-timetable.jp/1804/train/020/020931.html 2.日文維基百科「非常ブレーキ」這個詞條裡面提到， 有些車型有列車長用緊急停車按鈕，還附有照片。 3.我竟然會想到〈股尾運轉士〉系列影片... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.1.115 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1523710326.A.040.html
推
04/14 21:09, 6年前 , 1F
閉著眼睛都能開車
04/14 21:09, 1F
推
04/14 21:17, 6年前 , 2F
如果列車長沒有按下緊急停車鈕的話是會被ATS拉停嗎?
04/14 21:17, 2F
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04/14 21:19, 6年前 , 3F
看水管 オーバーラン 一堆 嘿嘿
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04/14 21:20, 6年前 , 4F
睡著還能跑4分鐘，沒有防睡裝置？還是睡著了也能操作？
04/14 21:20, 4F
推
04/14 21:47, 6年前 , 5F
日本好像沒有駕駛警醒按鈕
04/14 21:47, 5F
推
04/14 21:50, 6年前 , 6F
他們是用EB裝置 沒有操作把手就會緊急煞車
04/14 21:50, 6F
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04/14 21:51, 6年前 , 7F
感覺和東海道、山陽的停車模式不同，東海道、山陽的在70
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04/14 21:52, 6年前 , 8F
好像是做在電門跟煞車把手上 至少要握住其中一個
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04/14 21:52, 6年前 , 9F
公里進站後ATC會給0公里訊號，但在30km/h時可手動解除，
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04/14 21:53, 6年前 , 10F
沒警醒!??太扯了吧
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04/14 21:53, 6年前 , 11F
司機再手動停到定位，先前忘了是東海道還是山陽也發生司
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04/14 21:54, 6年前 , 12F
機睡著，因進站時沒手動解除ATC所以提早停車
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推
04/14 22:25, 6年前 , 13F
過勞？沒有死人閥？？
04/14 22:25, 13F
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04/14 22:43, 6年前 , 14F
新幹線列車應該沒有警醒裝置 但也未必一定需要吧
04/14 22:43, 14F
推
04/14 23:38, 6年前 , 15F
東海道新幹線進月台時時在70速度碼後是給30速度碼，但是常
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04/14 23:38, 6年前 , 16F
用煞車在時速30以下時要司機按下ATC確認按鈕才會解除，以便
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04/14 23:38, 6年前 , 17F
手動調整停車位置到停準點；否則車子會被常用煞車煞停而停
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04/14 23:38, 6年前 , 18F
在停準點前。
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推
04/14 23:40, 6年前 , 19F
またおまえか！
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04/15 00:36, 6年前 , 20F
新幹線列車沒有deadman switch，是設計成電門把手放開後
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04/15 00:36, 6年前 , 21F
自動彈回0段位。台灣高鐵700T則是有deadman switch，並設
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04/15 00:36, 6年前 , 22F
有警醒裝置，駕駛需每60秒操作一次deadman switch等設備
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04/15 00:36, 6年前 , 23F
，否則警醒裝置會作動，並且將警報傳送至OCC。
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推
04/15 01:28, 6年前 , 24F
是やまびこ耶，如果是E5緊急停車的話會...XD
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04/15 01:39, 6年前 , 25F
更正一下，E954有空氣阻力煞車，但E5系並沒有
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推
04/15 01:41, 6年前 , 26F
玩電車go10年還是無法理解山陽東海道30公里時的解除鍵是
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04/15 01:41, 6年前 , 27F
幹嘛的 要嘛就tasc不然乾脆直接EB
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04/15 01:42, 6年前 , 28F
日本在來線好像也沒有警醒裝置?
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推
04/15 02:05, 6年前 , 29F
反觀台鐵
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推
04/15 02:13, 6年前 , 30F
臺鐵是車子睡著@@
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04/15 08:44, 6年前 , 31F
呵呵，台鐵司機搞不好連睡覺都在抖腳
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04/15 08:55, 6年前 , 32F
抱歉記錯了，現在想到東北用的是DS-ATC，和以前的ATC已經
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04/15 08:56, 6年前 , 33F
不一樣，基本上75公里拐道岔進站後直接手動停車不用按
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04/15 08:59, 6年前 , 34F
ATC確認，若沒操作煞車時則依ATC曲線自動停在進路終端，
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04/15 08:59, 6年前 , 35F
也就是現在過走的情形
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推
04/15 11:05, 6年前 , 36F
台灣2010年也發生高鐵駕駛打瞌睡事件，據當時新聞報導，
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04/15 11:05, 6年前 , 37F
司機睡著後由列車長監視，到台中站時啟動pssc但仍提前20M
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04/15 11:06, 6年前 , 38F
停下，但PSSC可以誤差20M那麼大？
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04/15 11:06, 6年前 , 39F
台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？
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04/15 11:07, 6年前 , 40F
最後是在台中換駕駛繼續北上。
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04/15 11:55, 6年前 , 41F
居眠り
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04/15 11:55, 6年前 , 42F
度辜XD
04/15 11:55, 42F
推
04/15 12:39, 6年前 , 43F
在上面那個案例裡面PSSC不會有作用，所以要靠手動才能把車
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04/15 12:39, 6年前 , 44F
子停準。
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推
04/15 12:54, 6年前 , 45F
那pssc在怎樣的情況下才會有作用？
04/15 12:54, 45F
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04/15 14:10, 6年前 , 46F
還是說要讓pssc作用必須全程沒觸發警醒才可以？只要觸發
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04/15 14:10, 6年前 , 47F
警報，列車就只會減速停下，但不會確保可停準？
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推
04/15 17:13, 6年前 , 48F
簡單來說當初PSSC的設計理念是輔助月台停準，進月台時系統
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04/15 17:13, 6年前 , 49F
需在保持惰行狀態才會作用，否則就是要手動停妥。
04/15 17:13, 49F
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04/15 17:34, 6年前 , 50F
pssc和tasc是一樣的系統嗎?
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推
04/15 17:36, 6年前 , 51F
類似上述的駕駛人員失能案例發生且無法停妥時，號誌系統會
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04/15 17:36, 6年前 , 52F
強制啟動緊急煞車，讓車輛不要發生嚴重過走現象。
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04/15 17:38, 6年前 , 53F
PSSC和TASC是功能類似的系統。
04/15 17:38, 53F
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04/15 17:49, 6年前 , 54F
那台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？我只知道北捷是+-30CM
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04/15 17:49, 6年前 , 55F
所以設置月台門時，就考慮停車誤差，讓月台門比車門寬，
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04/15 17:50, 6年前 , 56F
台灣高鐵只有台北站設置月台門，但應該有容許誤差值吧！
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04/15 17:51, 6年前 , 57F
北捷還沒有月台門時，誤差值就是+-30公分以內了。
04/15 17:51, 57F
推
04/15 20:41, 6年前 , 58F
Yamabiko不是也有E5運用
04/15 20:41, 58F
推
04/16 16:22, 6年前 , 59F
高鐵台北還有考慮N700的車門位置
04/16 16:22, 59F
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