[問題] N700系的車頭形狀用在台灣高鐵？

看板Railway作者 (我想吃雞雞)時間7年前 (2017/04/24 23:16), 7年前編輯推噓43(43推 0噓 53→)
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在去年就有傳聞指出 台灣高鐵會在未來購買JR東海的N700S 不過也有說會先採購700T才會再考慮購買 但是 之前JR東海就已經聲明 在2019年的時候就會讓700系從東海道新幹線引退 而且以萬惡JR東海的態度來說 這樣就是要把54組700系全部廢除 就像之前的300系一樣 更不可能說直接讓JR西日本使用 而且以台灣高鐵預定買車的時間來看的話 要買到700T看起來會是不行的？ 有可能就會因此買到N700S？ 好啦下面才是重點 台灣當時在引進700T的時候 就把車頭從原來的鴨嘴形改成了略尖銳形 就是要配合當時的隧道洞口環 不過N700S的車頭也經過了一些微調 改成菱角設計 為了降低風阻 那如果直接以這樣子的車頭形狀跑台灣高鐵的路線 會適合嗎？ 還是說 一定得配合隧道的構造來重新設計車頭呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.51.101 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493046989.A.69C.html ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:17:55
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上色失敗XD
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不太會 而且我用Mac ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:18:23
推
04/24 23:25, , 2F
還是可以用啊 不過可能會按照國人審美觀修改
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推
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『就是要配合當時的隧道洞口環』太含糊了，以下是在PTT看
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推
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你打反摟 是因為隧道口是喇叭狀才不用這麼長的鴨嘴頭
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所以是反過來才是對的？
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來的說法：因為台灣隧道斷面大，高鐵公司選用了不那麼長
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的前端造型，讓車內多一排座位。
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700T比700多一排？
推
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日本車扁尖頭是他們隧道斷面窄的配套 照搬來台灣沒啥必要
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原來
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所以現在的議題應是：N700_進台灣是否修改前端造型，以爭
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取車室空間。
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※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:34:56
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04/24 23:47, , 10F
想知道說要「配合」洞口環才把長頭改短的說法是哪來
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推
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短頭算是台灣隧道造成的優勢？ 該這樣說嗎..
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其實長頭直接進來跑應該也能跑啦
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但大家接不接受又是一回事了？
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套句台鐵名言：美感見仁見智
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弄台E7來吧... 頭不會太長又美 只是內裝椅子...
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E7只能跑到275 或是搞個E7皮+N700骨的車也許不錯?
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台高的隧道大到快要可以疊兩台車廂 長鼻子就變得沒啥必要性
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只有我覺得E7很醜嗎.. N700S好看很多呀
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N700S好看 但是來台灣縮頭之後...還會好看嗎
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700T修成這樣滿好看了 那麼長的鴨嘴頭實用嗎很得也很怪
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700T真的好看啊…
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推
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700T覺得比日本每一款都好看xd但是想換口味嘛
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總不能一直700T. XDD
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推
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買來累的是駕駛和維修 多一種車都要重新訓練
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推
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E5呢？
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推
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我反而不喜歡台灣高鐵 正面看總像車子咬著一塊肥肥的柿餅
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不去修色 呈現鴨嘴獸的樣子 還比較古錐
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推
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塗裝的影響也很大，橘色真的很好看
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推
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重點是N700起步超快R 跟市郊通勤電車有得拼的
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推
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mac上色有差= =?y
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推
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mac OSX預設的終端機有夠難用，而且就算是Nally因為
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没細明體而導致版面變形
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我是用Chrome的外掛，好像上色的方式不一樣
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無限期支持全部砍調重練換E5、6
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還有 23 則推文
還有 2 段內文
推
04/25 18:53, , 57F
請教樓上，這樣的設定目的為何呢？謝謝
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推
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500系才是男人的浪漫…500系福音號更是浪漫中的浪漫！(推眼
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鏡)
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先前車頭的說法未查到 但查到http://tinyurl.com/lo6sytz
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但BOT合約的規定應僅為 每列車800客座位以上+日運能30萬
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推
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新幹線500系 中看不中用(確實長得很科技感,但耗費能源 尖
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頭風阻也沒因此比700系小)
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推
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c兄的參考資料裡所提到的合約規範應該是指高鐵的業主需求。
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高鐵自己的業主需求在座位數是要求至少要提供900個以上座
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位，比BOT的興建與營運合約還要嚴。不過縱使如此，即便是
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長車頭方案的座位數略少但也能符合此規定。只能說在兼顧空
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氣動力表現的條件下，業主當然比較會傾向將座位數最大化，
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故選位置最多的方案。
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推
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這個8公尺車頭方案與原始700系9.2公尺車頭相比，在模擬的
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空氣動力表現是近乎不相上下。
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推
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加速度那麼高是可以省幾分鐘@@
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推
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台灣高鐵的700T比較接近700系 偏向JR東海
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E5 E6是東日本 系統跟號誌是完全不同的東西
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JR東海怎麼可能把這塊大餅讓給死對頭JR東日本
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若台灣高鐵想花大錢砍掉重練就另當別論
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號誌跟車輛其實是兩回事...
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推
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700系三兄弟，700系，700T,800系
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可是我覺得800長得不太像前兩個兄弟
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800算大爆改 除了外觀風格差很多 還有動力單元從3M1T縮短成
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3M方便爬坡 集電弓也不是原始搭配 而是用E2的
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號誌車輛兩回事，台高光可雙單就和JR有一定程度的差異
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了
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800的美學風格跟別人很不一樣
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800系外觀是以未被採用的日立700系外觀案為基礎做小修正
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推
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原本東海道的舊型ATC為了防止在終點站停車時若有需要再
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加速而衝太快的情形而限定加速度不超過1.6, 在新型ATC引
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進後, 車上端有辦法判別車站為中間站還是終點站, 所以可
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將加速度拉高至2.0, 終點站的加速度仍限制在1.6
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推
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800系，有水戶岡魔改呀
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推
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之前是說台高要買N700，不過已經接近N700S產期，可
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能在JR東海增加N700S產能時就讓台高買N700S了，但也
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有可能還是開一條N700專門給台高
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推
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推800系 上網查查運轉台
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蠻有質感的
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台灣喜歡的好像都短鼻的
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