[問題] 自強號不常停新烏日但常停新左營

看板Railway作者 (感冒用斯斯)時間7年前 (2017/01/30 21:01), 編輯推噓49(49推 0噓 111→)
留言160則, 29人參與, 最新討論串1/1
其實一直有個問題 就自強號而言 自己感覺起來 其實停新左營的比例比停新烏日的比例高蠻多的 好像幾乎沒有自強號停新烏日 幾乎都是顯示資訊提醒旅客要在台中站轉乘 可是兩站離隔壁的大站台中、高雄都沒說很遠 而且都是轉乘高鐵的重要轉運站 高鐵台中站跟高鐵高雄站的客源不會差太多吧 本來有想說是進出站人口問題 但是新烏日比較少應該是因為大家知道自強不停所以變成改從台中進出站吧 是有其它原因導致自強號幾乎不停新烏日的嗎 感謝大家解惑 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.139.203 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1485781305.A.CF0.html
→
01/30 21:03, , 1F
南迴線端點
01/30 21:03, 1F
推
01/30 21:05, , 2F
新左營就南迴線始發站
01/30 21:05, 2F
→
01/30 21:05, , 3F
新左營接駁一些南迴線要搭高鐵的旅客
01/30 21:05, 3F
→
01/30 21:05, , 4F
對啊 因為往南沒高鐵
01/30 21:05, 4F
推
01/30 21:09, , 5F
中部區間車班次也比較多
01/30 21:09, 5F
→
01/30 21:10, , 6F
新左營下次改點應該會增停更多PP，但新烏日不知道會不會增
01/30 21:10, 6F
→
01/30 21:10, , 7F
停?
01/30 21:10, 7F
推
01/30 21:17, , 8F
因為新左營的有新光三越?
01/30 21:17, 8F
→
01/30 21:17, , 9F
但是新烏日也該停，方便彰化雲林的轉車去西屯南屯，特別是
01/30 21:17, 9F
→
01/30 21:17, , 10F
捷運綠線通車後
01/30 21:17, 10F
推
01/30 21:27, , 11F
原po指的應該是純西線自強
01/30 21:27, 11F
推
01/30 21:28, , 12F
就兩站旅客性質不太一樣，新烏日的旅客幾乎都是短程，
01/30 21:28, 12F
→
01/30 21:29, , 13F
因為中長程直接利用高鐵，高鐵客會在新烏日進出一定是
01/30 21:29, 13F
→
01/30 21:29, , 14F
中部附近啊~ 新左營不一樣，除了有南迴線始發站加持，
01/30 21:29, 14F
→
01/30 21:31, , 15F
往台南、屏東甚至遠一點的嘉義，大有人在。光營收新左
01/30 21:31, 15F
→
01/30 21:32, , 16F
營就是新烏日兩倍有餘，當然停新左營的對號車會比較多
01/30 21:32, 16F
→
01/30 21:33, , 17F
喔不對，新左營營收是新烏日三倍多......
01/30 21:33, 17F
→
01/30 21:34, , 18F
快四倍惹~
01/30 21:34, 18F
推
01/30 21:49, , 19F
因為不夠新
01/30 21:49, 19F
→
01/30 22:40, , 20F
南港就沒增停多少班...
01/30 22:40, 20F
推
01/30 22:43, , 21F
地位不太一樣，新左營畢竟是既有開發區，有很多非高鐵客源
01/30 22:43, 21F
推
01/30 23:01, , 22F
新左營人口也比新烏日來得多,就像松山板橋人多南港人就少
01/30 23:01, 22F
推
01/30 23:51, , 23F
新烏日真的有些可憐 看看那班表 尖峰有時半小時才有車
01/30 23:51, 23F
推
01/31 00:24, , 24F
下午過後停新左營比較多 早上南下 根本沒幾班
01/31 00:24, 24F
→
01/31 00:35, , 25F
感謝大家解惑 不然每次看到自強沒停新烏日其實都幫新烏
01/31 00:35, 25F
→
01/31 00:35, , 26F
日覺得奇怪了一下
01/31 00:35, 26F
推
01/31 00:55, , 27F
南港自強號還是很少
01/31 00:55, 27F
推
01/31 00:58, , 28F
覺得該停+1，不然以後那5站通了之後不知道區間車會開
01/31 00:58, 28F
→
01/31 00:58, , 29F
多久，畢竟台鐵區間快車太少!!
01/31 00:58, 29F
→
01/31 02:15, , 30F
新左營生意甚至不輸給員林，停多班很正常，反觀新烏日幾
01/31 02:15, 30F
→
01/31 02:15, , 31F
乎以短途為主，不停自強號還蠻正常的
01/31 02:15, 31F
推
01/31 04:46, , 32F
新烏日那是雞生蛋 蛋生雞的問題 如果有停自強
01/31 04:46, 32F
→
01/31 04:46, , 33F
高鐵轉乘就很方便了
01/31 04:46, 33F
→
01/31 04:47, , 34F
目前新烏日的區間車 多數卡在后里.斗六 那是要怎麼長途?
01/31 04:47, 34F
→
01/31 04:49, , 35F
另一個問題是 區間車本身就壅擠 你會把行程賭在新烏日嗎
01/31 04:49, 35F
推
01/31 04:52, , 36F
如果不是彰化斗六之類的首發站 誰敢用區間車來接長途
01/31 04:52, 36F
推
01/31 04:56, , 37F
台鐵開了一班普悠瑪 到斗六 2.34 但如果新烏日停自強
01/31 04:56, 37F
→
01/31 04:56, , 38F
加上轉乘縫隙30分好了 一樣可以達到2.30以內
01/31 04:56, 38F
推
01/31 05:06, , 39F
但是這樣遠不如 鹿局長想要的 2.30主權宣示作用呀
01/31 05:06, 39F
還有 81 則推文
推
01/31 23:46, , 121F
所以啊，高鐵台中站的旅客明顯不是靠烏日在地人，而是靠
01/31 23:46, 121F
→
01/31 23:46, , 122F
轉乘接駁的吧，不止靠台中彰化，可能還有員林斗六苗栗的
01/31 23:46, 122F
→
01/31 23:46, , 123F
旅客吧
01/31 23:46, 123F
推
01/31 23:47, , 124F
員林→彰化站、斗六→雲林站、苗栗→苗栗站
01/31 23:47, 124F
→
01/31 23:50, , 125F
因為臺鐵會誤點，各種因素的狀況之下，有過長的轉乘區
01/31 23:50, 125F
推
01/31 23:50, , 126F
這樣的車站，每小時有6～12班高鐵停靠，卻只有每小時雙向
01/31 23:50, 126F
→
01/31 23:50, , 127F
各兩班區間車，真的是太少了
01/31 23:50, 127F
→
01/31 23:51, , 128F
間需求不是那麼適合，彰化的員林是有待討論（還沒去改
01/31 23:51, 128F
→
01/31 23:51, , 129F
善完成），斗六跟苗栗等都在自家搭高鐵就好，不用再跑
01/31 23:51, 129F
→
01/31 23:51, , 130F
臺中。
01/31 23:51, 130F
→
01/31 23:52, , 131F
現在高鐵臺中服務範圍（臺中市、北彰化、南投縣烏溪）
01/31 23:52, 131F
推
01/31 23:56, , 132F
沒錯，新三站就是自強號沒停新烏日才有市場
01/31 23:56, 132F
→
01/31 23:56, , 133F
應該說彰雲兩站
01/31 23:56, 133F
推
01/31 23:57, , 134F
雲林哪是阿
01/31 23:57, 134F
→
01/31 23:57, , 135F
去雲林站比搭去新烏日省事又省錢多了好嘛
01/31 23:57, 135F
→
01/31 23:57, , 136F
更不用說雲林站已經是運量最高的
01/31 23:57, 136F
推
01/31 23:58, , 137F
如果斗六到新烏日自強號40分鐘到，誰還要去等ㄧ小時ㄧ班
01/31 23:58, 137F
→
01/31 23:58, , 138F
的雲林高鐵
01/31 23:58, 138F
→
01/31 23:59, , 139F
轉乘區間不宜安排過長，遇到幾次誤點趕不上高鐵就氣炸
01/31 23:59, 139F
→
01/31 23:59, , 140F
了，臺鐵不穩定因子太多
01/31 23:59, 140F
→
01/31 23:59, , 141F
各種人身事故阿
01/31 23:59, 141F
→
02/01 00:01, , 142F
更何況搭區間跟搭自強的時間差又沒有很明顯
02/01 00:01, 142F
推
02/01 00:02, , 143F
你開車去雲林高鐵，萬一塞車遲到要等一小時耶
02/01 00:02, 143F
推
02/01 00:03, , 144F
通常不會塞車阿
02/01 00:03, 144F
→
02/01 00:03, , 145F
而且高鐵接駁車不用錢
02/01 00:03, 145F
→
02/01 00:03, , 146F
好歹去台中只要等10幾分鐘
02/01 00:03, 146F
→
02/01 00:04, , 147F
臺鐵斗六→高鐵雲林，塞車的機率，要小於臺鐵斗六→臺
02/01 00:04, 147F
→
02/01 00:04, , 148F
鐵新烏日的誤點太多太多了
02/01 00:04, 148F
推
02/01 00:05, , 149F
高鐵接駁車不用錢，但高鐵比自強號貴很多啊
02/01 00:05, 149F
→
02/01 00:06, , 150F
能夠越早出現在越近的高鐵站比較重要
02/01 00:06, 150F
→
02/01 00:06, , 151F
臺鐵誤點幾次就氣飽了
02/01 00:06, 151F
推
02/01 00:10, , 152F
你說的也很有道理啦，但我只是想表達雲林高鐵在時間和金
02/01 00:10, 152F
→
02/01 00:10, , 153F
錢上並沒有太大優勢，還是會有人選台鐵和新烏日
02/01 00:10, 153F
推
02/01 09:20, , 154F
接駁車目前是雲林這邊還沒滿 台中這邊常常有上不去的問題
02/01 09:20, 154F
→
02/01 09:21, , 155F
在來線跟新幹線 明明就共構 卻沒有快車配合實在是很奇怪
02/01 09:21, 155F
→
02/01 09:21, , 156F
我有去看日本JR的配置 它們在來線會停快車接駁
02/01 09:21, 156F
推
02/01 13:37, , 157F
新烏日停快車會影響台鐵長途旅客的生意吧
02/01 13:37, 157F
→
02/01 13:39, , 158F
但新三站開通後反而應該增停新烏日，爭取轉乘市場
02/01 13:39, 158F
→
02/01 14:39, , 159F
因為臺鐵跟高鐵是競爭關係, 當然沒必要讓臺鐵列車配合停靠
02/01 14:39, 159F
推
02/01 16:47, , 160F
所以這就是機關的本位主義，更上位的交通部應有宏觀調控
02/01 16:47, 160F
‣ 更多 btm978952 的文章
文章代碼(AID): #1OZpavpm (Railway)