Re: [討論] 臺鐵玩路車分離

看板Railway作者 (OZY)時間7年前 (2016/12/31 07:00), 編輯推噓11(11推 0噓 34→)
留言45則, 17人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
世界上很多國家都是採用這種方式。以澳大利亞為例。他們的鐵路是屬於州的。 因州土地很大，又有都會區通勤需求，同時又要兼顧州內各地旅運。還有跨州間 貨運輸送與長途旅客。他們把它區分三部份。 用雪梨所在區域而言。雪梨都會區通勤請A公司負責，到通勤區以外路線由B公司負責。 至於州與州之間由第三家負責。每家都向州政府租鐵路。 雪梨如此，墨爾本也是，伯斯也是。 再來看台灣，把基隆到新竹想像雪梨區域，苗栗到雲林想像墨爾本，嘉義以南如布里斯本。東部如伯斯。各地區都有通勤路線與區域內長途需求。 也有環島或東西部的列車。 台灣小，鐵路線就由政府統一管理。營運可組四個區域公司再加上長途公司負責。 很多事情自己不懂或未瞭解，可到國外參考人家成功案例。 開始可能無民間願意，就由政府作，在發行股票民營化。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.45.76.28 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1483138805.A.9AB.html
推
12/31 08:12, , 1F
早在20年前台鐵就規劃鐵道國有,營運民營化
12/31 08:12, 1F
推
12/31 08:15, , 2F
高鐵通車之後,台鐵就沒必要民營化了
12/31 08:15, 2F
→
12/31 08:30, , 3F
就是一個賠錢的部份國有，賺錢的部份私有的概念
12/31 08:30, 3F
推
12/31 09:02, , 4F
賠錢部分其實可以向賺錢部分收取合理的使用費
12/31 09:02, 4F
推
12/31 09:43, , 5F
但是政府或民代也可能要求賠錢的部分少收一點錢
12/31 09:43, 5F
→
12/31 09:45, , 6F
就說是照顧弱勢還是栽幾個名堂把你打成肥貓就好了
12/31 09:45, 6F
→
12/31 09:47, , 7F
不然某些人幹嘛那麼擔心電業自由化？XD
12/31 09:47, 7F
→
12/31 10:23, , 8F
民營要賺錢就是裁撤小站和縮減班次阿
12/31 10:23, 8F
→
12/31 12:23, , 9F
若用基礎設施建置成本核算租金，根本沒有民營企業出得起
12/31 12:23, 9F
→
12/31 15:18, , 10F
民營化就能把2500人補滿....
12/31 15:18, 10F
→
12/31 15:53, , 11F
英國車路分離到後來還是變成政府在補貼運輸公司
12/31 15:53, 11F
推
12/31 17:14, , 12F
民營化就能補滿？？車勤服務部算不算公辦民營？
12/31 17:14, 12F
→
12/31 17:15, , 13F
應該也算吧，當初沸沸揚揚招來的普悠瑪小姐現在剩幾個？？
12/31 17:15, 13F
推
12/31 17:17, , 14F
招來了人才，環境薪資惡劣留的住人？？
12/31 17:17, 14F
→
12/31 17:18, , 15F
鐵路工作影響安全，是可以隨便訓練個兩天就上路嗎？？
12/31 17:18, 15F
→
12/31 19:01, , 16F
鐵路還是有規模經濟的，小小的台灣分四家似乎太多
12/31 19:01, 16F
→
12/31 19:15, , 17F
有五家囉
12/31 19:15, 17F
→
12/31 19:16, , 18F
不過這幾家性質差很多
12/31 19:16, 18F
→
12/31 19:16, , 19F
也只有其中兩家性質很像，另外三家都差很多
12/31 19:16, 19F
→
12/31 19:46, , 20F
我是說按這篇說的把台鐵再分成四家區域公司覺得太多
12/31 19:46, 20F
→
12/31 19:48, , 21F
不過現在五家只有北捷高鐵沒赤字...
12/31 19:48, 21F
→
12/31 19:49, , 22F
而且真要說北捷不用負擔建設和折舊，高鐵有政府注資
12/31 19:49, 22F
→
12/31 19:50, , 23F
其實本業也都沒有賺錢
12/31 19:50, 23F
推
12/31 21:18, , 24F
北捷要付路線使用費 而且不少
12/31 21:18, 24F
推
01/01 10:31, , 25F
阿里山BOT還記得嗎？
01/01 10:31, 25F
→
01/01 11:21, , 26F
北捷付的系統租金根本超低，一年還不到50億，比起建
01/01 11:21, 26F
→
01/01 11:22, , 27F
設成本4、5000億以上算是九年一毛吧
01/01 11:22, 27F
推
01/01 16:13, , 28F
就跟一般道路一樣 政府負責賠錢的路網
01/01 16:13, 28F
→
01/01 16:13, , 29F
私人運輸公司付則營運運輸服務
01/01 16:13, 29F
推
01/01 16:16, , 30F
造鐵路跟開路兩個其實不會差多少 只是現行制度把造鐵路的
01/01 16:16, 30F
→
01/01 16:16, , 31F
部分當成台鐵局資產 如果把所有道路當成交通部資產 看交通
01/01 16:16, 31F
→
01/01 16:16, , 32F
部會多慘
01/01 16:16, 32F
→
01/01 18:29, , 33F
這樣搞是為了什麼？要台鐵賺錢？提高服務品質？提高效率？
01/01 18:29, 33F
→
01/01 18:29, , 34F
漲價就不虧了，賺錢了，每節一位車勤，10年換新車！防止貪
01/01 18:29, 34F
→
01/01 18:29, , 35F
污？這不是司法改革該做的？民營後，貪污只是合法變成黑
01/01 18:29, 35F
→
01/01 18:29, , 36F
心，錢照賺，該政府出的，只會更多！
01/01 18:29, 36F
→
01/02 00:20, , 37F
北部純民營會比較好，讓民營去強力四線化XD
01/02 00:20, 37F
→
01/02 00:21, , 38F
呼叫klementhsu大大XD
01/02 00:21, 38F
→
01/02 00:23, , 39F
如果北宜直鐵通了 七堵=宜蘭交給第三部門 重疊區間
01/02 00:23, 39F
→
01/02 00:24, , 40F
(七堵=八堵、龜山=宜蘭)和臺鐵聯營
01/02 00:24, 40F
→
01/02 00:25, , 41F
(第三部門？我好像想太多了)
01/02 00:25, 41F
推
01/02 19:18, , 42F
北捷和高鐵能賺這是會計帳的結果
01/02 19:18, 42F
→
01/02 22:26, , 43F
北宜獨立部份交第三部門??怕鐵路養不起,阿里山殷鑑不遠
01/02 22:26, 43F
→
01/03 11:58, , 44F
大概台灣行不通啦，不過日本多條地方線給第三部門了
01/03 11:58, 44F
→
01/03 11:58, , 45F
…不只新幹線平行段…
01/03 11:58, 45F
‣ 更多 derfa 的文章
文章代碼(AID): #1OPkRrch (Railway)
‣ 更多 derfa 的文章
文章代碼(AID): #1OPkRrch (Railway)