[討論] 有關臺鐵提速

看板Railway作者 (小熊)時間7年前 (2016/12/14 21:10), 編輯推噓27(27推 0噓 55→)
留言82則, 43人參與, 最新討論串1/1
普悠瑪現行最高時速可以飆到每小時150公里，但是現在臺鐵所有車種限速均為每小時130公里。不知目前以臺鐵現況，或者臺鐵有沒有真的想過，把最高速限提高到時速140~150公里間?(像是改善電車線等相關設備等)，如此也能夠跟國道客運競爭，也縮短行車時間 ----- Sent from JPTT on my HTC_D728x. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.107.188.15 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1481721035.A.005.html
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12/14 21:13, , 1F
台鐵真的該提高時速，但現在政策不是要台鐵捷運化嗎？
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12/14 21:24, , 2F
效益不高但成本增加很多，不值得。
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推
12/14 21:27, , 3F
以前就有新建高速鐵路跟台鐵提速的方案兩者擇一，
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12/14 21:28, , 4F
最後是選擇前者。
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推
12/14 21:30, , 5F
車會容易壞
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推
12/14 21:32, , 6F
現階段如果就立體化路段增強路線強度來提速有可能嗎（
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線路問題先撇開
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推
12/14 21:36, , 8F
東部幹線上160!!
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12/14 21:37, , 9F
分析輸入:普悠瑪,班次數,並行國道路線 會得出啥?
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12/14 21:50, , 10F
不知道130->140要多花多少成本? 我覺得可以試著提速到
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12/14 21:52, , 11F
140，某些路段可以先做。普太、PP和EMU800都能跑到140
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12/14 21:53, , 12F
，普太比較有機會，這應該可以試試，前提是成本增加在
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可接受範圍。
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推
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800部分區間應該也可以。。。。到140
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推
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提速主要增加的成本，包括軌道養護，電車線養護，
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還有車輛維護等等，不知道會增加多少。
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推
12/14 22:17, , 17F
別說提速，普悠瑪能從現在的降速恢復到正常速度就很好了
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推
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好奇問一下, 台鐵車輛通過月台的最高速度為何?
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12/14 22:22, , 19F
130吧 沒有拐道岔的話
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推
12/14 22:24, , 20F
號誌要換才能噴上去
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12/14 22:29, , 21F
1067mm商轉極限是160km/h，但那要許多條件配合，軌道
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，號誌，平交道，電車線，車輛....
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推
12/14 22:33, , 23F
之前有想把PP車在北迴線噴160...但隧道內集電效率不好
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12/14 22:38, , 24F
可惜了，沒平交道很適合提速
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推
12/14 22:40, , 25F
提速一個很大問題是路線強度要大改
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當初高鐵的方案之一就是台鐵改標準軌+封閉路線，但是工期
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12/14 22:41, , 27F
可能要拖超過20年
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12/14 22:48, , 28F
線形影響比線速大太多了
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12/14 23:19, , 29F
一堆站要減速通過.
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12/14 23:35, , 30F
只是以現在來看要改善線形的成本應該會比更新電車線等設
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12/14 23:35, , 31F
備更高吧？
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推
12/14 23:36, , 32F
台鐵當初的高速化方案研究叫「超級鐵路計畫」，內容大至是
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12/14 23:36, , 33F
改線、改標準軌與提升營運速度至250kph。
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12/15 00:00, , 34F
先把鋼軌換成60kg吧
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臺鐵好像現在是50kg的樣子
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12/15 00:11, , 36F
超級鐵路計畫就是高鐵啊, 不是現行路線高速化
12/15 00:11, 36F
推
12/15 00:23, , 37F
提速高鐵會反對XD
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12/15 00:30, , 38F
我想目前台鐵最大的問題不是提速吧
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推
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台鐵的維修能量不足，很難再提速
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一堆慢行區域
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反正台鐵提速了，大魔王沿線民代立委也不會放過。。
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(誤)
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推
12/15 02:33, , 43F
要是我是台鐵局局長我立刻宣布所有自強號商轉上限提升到
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130km/hr 不然搭長途真的太累 相較於客運也沒競爭力
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12/15 03:35, , 45F
PP 太魯閣 普悠瑪的商轉時速都有130，樓上的意思是...?
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12/15 03:37, , 46F
如果指的是路線的線型要改善 本板搜尋"截彎取直"
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12/15 07:54, , 47F
今天有能力的話，我會想提到140km/hr，甚至是145km/hr，
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PP有能力可以跑，但好像財務狀況不太允許
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推
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土豪金P頭表示：我已經算狀況最好的，都還會故障，160？
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12/15 08:10, , 50F
記得臺鐵有在換UIC60的鋼軌了
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推
12/15 08:13, , 51F
提速好像牽扯到鐵路法的樣子
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推
12/15 08:41, , 52F
有60的 但好像是小部分？
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推
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臺鐵60公斤軌主要在西幹，印象中有一半以上？
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推
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60的陸陸續續都有在換
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12/15 11:07, , 55F
把路線幾何速限、列車加減速性能、停站規劃拿出來，再來
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研究看看哪裡還有提高速限的空間吧？
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畢竟不是速限從130→150，時間就會等比減少的。
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12/15 11:18, , 58F
不只鋼軌啊，不是說電車線也一堆老舊沒錢換的
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12/15 11:19, , 59F
這種基礎設施維護水準要提速可靠度就會差很多
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12/15 11:20, , 60F
但是看西部普悠瑪的排點，其實現在也是可以很快的
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減少對號列車停靠站加強區間車轉乘接駁就可以讓大部
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分旅客的旅行時間有效減少，但是資訊和宣傳要能跟上
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不然旅客不知道或不會用也沒有用
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12/15 11:50, , 64F
北部路基差的很多，所以過彎晃動什麼的都會影響乘坐品
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質！若是全台都像台中高架的軌道品質再來談下一步！
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12/15 14:05, , 66F
有人嗎？
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12/15 15:03, , 67F
缺人缺的要死 誰去施工啊
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推
12/16 02:57, , 68F
三義到新烏日可以考慮提速!
12/16 02:57, 68F
推
12/16 07:49, , 69F
時速130的基礎建設跟160的難度應該不是線性相關吧
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12/16 09:41, , 70F
現在要改善線形相對較困難，因此我覺得先改善基礎設備較
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可行一些
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12/16 21:22, , 72F
民代不要到處要求停自己家 時間短就會有競爭力了
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推
12/17 10:00, , 73F
南部一些很直線的路段應該可以貼著130甚至更高在跑
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推
12/17 15:35, , 74F
等台鐵桃園地下化、彰化高架化、嘉義高架化、台南地
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12/17 15:35, , 75F
下化、高雄地下化甚至新竹高架化都完工會有機會吧！
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推
12/20 09:02, , 76F
幾年前有看過台鐵的一項研究，表示說如果要將北迴線的速限
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從現行130公里提升到140公里，大約要花240億元的經費。但
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這僅線北迴線79.2公里改善所需的經費。包含號誌、軌道、電
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12/20 09:06, , 79F
車線、無線通信都要改善升級與加強。
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12/20 09:07, , 80F
換句話說平均每公里的經費大約是3億元。所以當初評估說這段
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12/20 09:08, , 81F
路線提速的效益不高。如果是西幹線要提速10公里，經費應該
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12/20 09:08, , 82F
會更加的可觀。
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