Re: [問題] 北高自強號排點超過五小時?

看板Railway作者 (かけかえのないもの)時間7年前 (2016/10/20 07:41), 編輯推噓12(12推 0噓 36→)
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不好意思 想借標題問請教一下 北=高之間的自強號停靠站 1. 基本上會停的松台板桃中新竹苗豐台彰員斗嘉新台高 山北橋園壢竹南栗原中化林六義營南雄 這種停靠模式大概是哪一次改點的時候確定的呢? 2.北=高間非基本停靠站 第一次停自強號的時間序是否為 岡山=>斗南=>田中=>善化=>樹林=>民雄=>新左營=>永康 前兩個我有把握是正確的 田中跟善化可能在同一次改點開始停自強號 永康應該是最近一個也能確定 民雄有印象是某位江姓(非現任)立委關說開始停靠 中間那幾站時間順序就不大確定了 還請板上前輩幫忙解答 二水大林社頭后里湖口楊梅竹北因為停靠的都非北=高間班次 不列入討論 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.43.230 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1476920486.A.1B3.html
推
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1.pp自強號取代莒光號後變成的模式,以前連斗六新營都很少停
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推
10/20 08:53, , 2F
PP開始大量取代莒光號，大約是1997年左右。
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田中、善化開始停北高自強號是1998年。
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樹林2002年，民雄2005年，新左營2007年，永康2009年
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沒記錯的話差不多是這樣。
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10/20 10:27, , 6F
感謝解說 好強!!
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10/20 11:14, , 7F
以前斗六新營自強很少停，為何以前可以現在卻停停一堆? 人
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不多甚至比以前少...........
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台鐵的自強號班次，很多都是從莒光號改的，
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而莒光號斗六新營幾乎都有停。
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加上斗六新營是縣市政府所在地，得到關愛並不意外。
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台南縣已改制為直轄市，新營不再是縣府所在地，斗六也因受
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高鐵雲林站影響，中長途旅次衰退2~3成，台鐵沒想過重新檢
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視西線自強號的停靠站嗎？業績衰退的車站應該減停才是
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推
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新營還是有其停靠必要性在 跟是不是縣府所在地無關
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新營還是北臺南的核心點 停自強有需求
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會提到新營，是因為實績不太好嗎?PP自強進來後新營已有
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部分自強停靠，後期越停越多，之後除了直達和半直達沒
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停外，其他都停了。可能要探究新營的旅客分布，如果只
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看營收或旅次，新營算是自強標準停站中，最弱的一站~
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可是善化以北的旅客經常到新營轉乘自強北上而不是到台南
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新營砍掉 到嘉義轉乘太遠了
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有高鐵後，自強莒光化，莒光復興化
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覺得是長途客源不夠，必須多停站
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新營業績和苗栗有得拚喔，有時會小贏苗栗
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新營有不少人是自強到台南的 若減停自強 勢必得加開
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區間快
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莒光就...快走入歷史吧 或是車種等級降低 否則跑在
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區間快前面 根本是移動路障
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苗栗？去年苗栗日均營收還贏新營十多萬，怎麼現在新營
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可以和苗栗一拼？高鐵的因素嗎……
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某人手上有數據嗎? 新營贏苗栗的數據?
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新營只有在假日才比較有機會贏苗栗(因為苗栗長途被高鐵吸
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走了)，但總體來說苗栗的營收應該還是比新營好一點
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高鐵新三站通車後，一些一等站可能又要重新洗牌了~等今
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年的資料了，影響最大的應該是斗六了~
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其實苗栗和田中比較慘
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竹南呢?田中如果受影響，大概就可以減停了~
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竹南似乎好一點，衰退的幅度沒苗栗和田中大
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推
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好慘......西線還有哪些站有成長的?看近年的變化，台中
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算是成長較大的，但好像也快到頂了~台北雖有穩定成長，
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但到底是東部成長較多，還是西部成長的? 台南和台中一
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樣，只是幅度較小，也快到頂了。桃園、中壢、新竹從去
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年開始就有衰退跡象，今年恐怕也是衰退中......
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前面幾名應該也會洗牌，如果新竹還在衰退，板橋就可能
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超越新竹。
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推
10/21 00:28, , 47F
新營表示：嘉義高鐵站離我好遠 無感
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推
10/21 11:28, , 48F
新營的縣政府現在當成第二個市政府在用
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