[投書] 台灣高鐵的「政治請願站」

看板Railway作者 (ted)時間8年前 (2015/12/10 00:40), 編輯推噓16(16推 0噓 36→)
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151210/749726/ 作者：黃世澤（居港英籍時事評論員） 台灣高鐵剛新增彰化、苗栗、雲林三站，雖然有人抱歉加了這幾個站令高鐵車程加長，但如果與日本東海道或山陽新幹線相比，雲林一站的載客人次己經過萬來計，增加這三個站還不算太離譜的安排。 台灣高鐵既然用了日本的技術，除了學習日本技術之長，亦應記取日本新幹線教訓，而「請願站」這個問題，正是台灣高鐵日後規劃新站新線時應記取。 所謂「請願站」，那就是日本JR的前身國鐵，頂不了政治壓力，在這一些根本客量地方不足而設的站，最典型例子有東海道新幹線的岐阜羽島站，山陽新幹線的東廣島站以及新岩國站。岐阜羽島站去年平均每天只有二千八百多人使用，而東廣島站和新岩國站就更胡鬧，每天只有千多人左右使用，設新幹線站根本不合理。 在日本那些「請願站」雖然累及新幹線營運者蒙受一定商業損失，但在日本請願站一般由站所在的縣市政府出資興建，像剛才提及的岐阜羽島站、新岩國站、東廣島站以至有名連轉車坐在來線都要搭公車的新富士站，都屬這類由地方政府出資興建的站，至少鐵路公司在硬件投資上不大虧本，因此，只要地方政府願意承擔相關經費，而當地民眾亦願意這樣做，台灣高鐵在不影響營運的情況下，加設若干的「請願站」亦未嘗不可。只不過，在日本這類請願站，通常只有寥寥可數的「光號列車」（站站停列車）會停站，這類站是否能真的活化當地的旅遊和商業倒成疑問。 但現時台灣的問題比日本的請願站問題更嚴重在於，日本的請願站雖然當中不少涉及炒地皮問題，但部分成功的請願站，像新富士站，附近確實有不少工廠和商業活動存在，設站並非全無道理，而開支由當地政府承擔亦不會令商業營運的鐵路公司損失太多。以台灣的政治生態論，請願站由當地政府出資幾乎沒可能，台灣高鐵開張前後，太多炒作高鐵概念的地產項目，筆者看桃園高鐵站己經一大堆，很可能變成由高鐵公司買單，錢卻讓地產商或地方政治勢力賺個夠的局面，這肯定是不合理的。因此，現時不應再考慮高鐵開設任何新站，任何人提出這類念頭，都可以肯定大有問 題。 就算現時規劃中站，有部分站是否需要開張也成疑問。像台北的南港站，以及高雄的高雄站，是否真的需要，筆者大有保留。 在日本東京有三個新幹線站，分別為品川、東京和上野，但東京出現三個站的原因，皆因向北方走的東北新幹線以及北陸新幹線，與向西南走的東海道新幹線互不連接，必須在東京站轉乘，而上野和品川都是傳統的交通樞紐，品川早以品川宿聞名，大量旅館以及商業設施雲集，不少私鐵也以品川為其中一個轉乘中心，而上野是千葉等地民眾轉乘要站。 但南港車站是否有如上野、品川般重要性，筆者有所保留，炒作地皮色彩濃厚。而東海道新幹線也不入大阪市區，只是停在市中心外圍的新大阪，要進市區便得轉乘在來線。除非高鐵有南向至屏東的必要，否則高雄車站是否有必要建設，這大有討論餘地，甚至等到高鐵營運狀況理想一點才談也未遲，反正高雄地鐵，以及未來台鐵捷運化，己經很能做好左營與高雄之間的交通連結。 總言之，日本新幹線遭政治力介入的問題，台灣不應重犯，為高鐵未來的健康營運著想，政客們最好少忽發奇想，讓市場力量去說話就好了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 129.10.47.196 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1449679222.A.2BC.html
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的確南港高雄站是很令人疑慮 不必要的花費
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又來了.....
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南港站是沒差，反正都已經完全預留好，始發站不影響
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高雄站就也不用談，畢竟連路廊都沒預留
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現在事後諸葛來看，彰化和苗栗問題很大，只有雲林能撐起來。
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南港很需要吧！台北站的空間不足，本來就不適合常態當作
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終點站，現在是靠嚴格的淨空管制，才能進行整備，否則那
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麼窄的月台早就塞爆了。
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而且台北站已經沒有可修改的空間了。
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不意外，一堆人跟本不知道南港站能拿來幹嘛
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推
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南港是調度需求 三站是原始合約規定 設站無妨 只有
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高雄若非要繼續延伸屏東的話 倒真的沒有什麼設站必要
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性
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想到北捷的小碧潭站...
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新三站我認為只有彰化比較值得商榷 其他區位都不算
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太差
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彰化不只是值得商榷而是欠懷疑了吧.....
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說南港站不需要的根本不了解歷史吧...南港站打從一開始
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就存在設計(只是一開始是"整備站") 後來覺得反正列車都
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拉去南港整備了 就乾脆物盡其用改成一般供上下車的車站
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說南港站不需要的，不就是這篇文的最後一段？
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講錯，倒數第二段
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依台灣很難新建新的鐵路線的狀況來看 我認為彰化站當初
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不設立在靠近台鐵處實在是很吃虧
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本篇其實還挺鄉民思維而已,在我想來,南港/苗/彰/雲,都有
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設站的理由,南港不贅述,苗栗雲林都還可以,彰化的問題在
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於跟台中站有連帶關係,也就是應該一開始就要把這四站一
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並規劃,台中站移到朝馬一帶,彰化站移到員林一帶
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推
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的確很鄉民，不去檢討為何三站拖那麼久，就先檢討還
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沒影子的問題，而且地方政府建個站其實很便宜，但是
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對整體營運卻傷害很大，其實改善接駁對地方政府來說
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花費更多，只是政績宣傳上還不如設站好！
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南港大概要很久以後才會發揮較大的效用 北宜直鐵等等
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當然調度是馬上用的啦 台高應該巴不得趕快移到那邊去整備
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南港沒有北宜直鐵一樣可以發揮效用,技術性問題配合就好了
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ex.台鐵南港站增停東部對號車停靠方便轉乘高鐵
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ex.高鐵南港站比照高鐵台北站票價一樣(吸引分散台北站乘客)
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當初因為不蓋彰化站，而把台中站南移到烏日，結果又設彰
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化，實在這樣的設計有欠周詳，高鐵投資是幾千億的，要改
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短時間也是不可能了，只能繼續這樣下去
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彰化站最原始規劃並未設站,是選舉政治因素,後來才加的
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選舉政治因素？光設個站從頭到尾都過好幾個黨輪替了
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到底是哪個黨可以把設站當成選舉政績啊 哈哈哈哈哈
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我也覺得雲林跟苗栗是可以設站不成問題的，彰化的確
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比較有爭議
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主要是新烏日跟彰化市的距離實在很近
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彰化站基本上不是服務彰化市的...
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推
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彰化逃離台鐵軌道一些 是為了吵地皮！？
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新聞的第一段有錯字「抱歉」應該是「抱怨」才對XD
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推
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彰化站吸引不到人口最多的彰化市跟員林市
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彰化市都跑去台中搭了
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