Re: [討論] 高鐵停站討論
其實板橋站的問題不是出在板橋本身
而是台北和板橋二個站的距離太近
台北車站本身的聯外接駁又太好
彼此競爭的結果
今天你在其它站附近設一個站
結果也是一樣
這也是高鐵彰化站一樣的問題
最好方式
其實就是高鐵不停台北
在現有人流可以應付的情況下只停板橋
又可以把一個月台還給台鐵
當然最後一定又一堆人反對
台北人嘛！
一堆人說新增3站是什麼高鐵捷運化
其實最捷運化的就是北桃或北竹通勤的人
其實延人公里根本沒多少
至於停站模式
還是那句老話
沒有導入差別定會
除非人多到爆出來
或是發了超過旅客人數的列車
否則怎麼停站都沒有什麼好講的啦
就算台灣高鐵今天每列車每站都停
有差嗎？
難道你會因為台灣高鐵北高要2小時18分
就回去改搭台鐵或客運？
尤其是現在票價又降回來了
最大的關鍵還是停站差別票價
沒有這個來比較每一列車的效益
分出直達車和非直達車的比例要多少
講再多都是假的
用每站多少人作為停站多少的基準
更是狀況外
因為高鐵的成本不是像航空業一樣
航空業大部份都是變動成本
最大的成本就是路線站區建造和列車購買
沒有這些小站的客源整體一樣虧損
之前說新增3站不值得設的人就是犯了這個錯誤
同理，現在還用每站旅客人數來排停站多少
如果到時候因為停靠班次太少讓整體運量成長不佳而少賺
不是犯了一樣的錯誤？
所以沒有導入停站差別定價
邊際最大營收的分析做起來根本沒有意義
因為光列車發車數就很難調整到最小成本了
為什麼國外就不用停站差別定價？
人家隨便作都賺，還能回頭來蓋不賺錢的路線
要跟人家類比什麼？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 113.212.112.14
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1449396336.A.044.html
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※ 編輯: suzukikoharu (113.212.112.14), 12/06/2015 19:25:13
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苗栗：
離台北「只有」100公里左右，雖然已經是有利基的距離
但是台灣高鐵現在的人均距離是190公里‥‥
除非台灣人口往台北集中的現象能翻轉
彰化：
另外一個板橋的例子
北邊烏日距離太近
烏日是旅客人數第二多的大站、每一台車都停
就是腹地全被瓜分
就算南彰化是精密工業重鎮‥‥
雲林：
距離台北幾乎就是200公里左右
雖然雲林主要的鎮市都相對有優勢
台北可不可以不停？
就算南港不通車也是可能的
就差在你要不要做
松山機場遷建該做沒做
結果就是今天一樣在吵
做事的都是人
人有侷限、神仙難救！
※ 編輯: suzukikoharu (113.212.112.14), 12/06/2015 23:50:30
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