Re: [新聞] 南部也搖擺　台鐵將首開北高普悠瑪號直達車

看板Railway作者 (未知的未來)時間9年前 (2014/12/28 14:05), 編輯推噓25(25推 0噓 57→)
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原文恕刪 看到台鐵計劃讓普悠瑪跑台北高雄 我真的傻眼至極 台鐵難道不知道 北高即使用普悠瑪 一樣跑不過高鐵 就算票價只有高鐵一半 行車時間還是比高鐵多一倍 而且幾年前台鐵雖然有計劃讓太魯閣跑北高 卻被交通部以保護高鐵為由擋下[不清楚原因] 話說回來 台鐵在西部幹線 北高打不過高鐵 但中短程是優勢 台鐵應該要好好利用這個優勢作整體西部幹線營運調整 而不是用自己的劣勢硬拼高鐵 以自強號來說 應該要改成北中 中南區間的列車 北中區間 起站終站為:基隆 七堵 到 台中 彰化 員林 斗六 嘉義 中南區間 起站終站為:新竹 竹南 豐原 台中 到 潮州 現有放在七堵的自強號 用來跑北中區間 以及跑跨線 放高雄的自強號 用來跑中南區間 甚至是未來延長至台東 花蓮 如此行駛區間縮短 不僅發輝自身的優勢 更可以讓自強號列車做更有效率的運用 像是跑北高 一列車一天只能來回跑一趟[一天共跑2趟] 改成北中 中南區間後 一列車一天可以加跑1~2趟 變成一天跑3~4趟 至於太魯閣和普悠瑪 還是專心跑東部幹線比較實際 太魯閣現在似乎是被定位成跑跨線 未來有8組車 可以增開跨線列車 加上PP跨線自強號 跨線班距可以變成1小時一班 像是花蓮出發的跨線列車 早上七點可以在增加一班太魯閣跨線[類似以前的269次PP] 彰化出發的 在280次和172次長達5小時的班距中 可以在增開一班往花蓮的太魯閣 以上只是我的看法 我知道以台鐵如此保守觀念 要改真的很難 但還是希望台鐵能改革營運模式 才有辦法轉虧為盈 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.251.225 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1419746743.A.F44.html
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12/28 14:09, , 1F
都開到新竹了，當然要繼續開到台北啊
12/28 14:09, 1F
推
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其實就跑跑看啊 跑一陣子再檢討效果吧
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平日自強號高雄台中這一段客運量很冷清
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嘉義斗六彰化上車的，大多是到台北，你想只開到新竹？
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還是不要來害台鐵吧
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推
12/28 14:14, , 6F
嘉義斗六往台北的運量很可觀 斗六往新竹搭區間就夠了
12/28 14:14, 6F
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我從新竹搭區間車到斗六，不會累，全程都很有精神
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12/28 14:30, , 8F
謠言還要傳多久?
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推
12/28 14:31, , 9F
中短程是優勢??是沒錯啊,台北台中多跑一點,一班一個半小時
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高鐵可能會倒唷,現在鐵路運輸流量的大宗就在北中,不管高鐵
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或台鐵都是一樣,政府哪敢繼續扯高鐵後腿啊,哈
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推
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嘉義往台北人數比斗六還少，大概是高鐵的因素。若高鐵
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雲林站開始營運，斗六往台北運量應該會減少三分之一到
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二分之一，也就真的沒什麼人了
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現有北高PP維持不變，新購TEMU北中+8節PP中高好不好？
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這樣西部幹線就半小時一班自強號了
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要是某某人嫌山線自強號太多還可以分一些北高PP給海線
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12/28 14:43, , 18F
我覺得中壢應該可以考慮
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推
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太魯閣的都是傳說從不能跑西部演變到不能跑北高了?
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12/28 15:05, , 20F
有些謠言真的是歷久不衰耶。
12/28 15:05, 20F
推
12/28 15:08, , 21F
歷久不衰才能變謠言啊XDDD
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12/28 15:28, , 22F
區間的品質科科　
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專家口中的謠言就是真理阿...
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推
12/28 15:47, , 24F
"台北台中多跑一點,一班一個半小時高鐵可能會倒唷"??我
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覺得有點"想太多了..." 要便宜的的話會選國道客運
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高鐵一天台北-台中(單向)110多班,平均每小時6.5班次,大
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約平均10分鐘就有一班可以台北-台中,其中北-中跑60分鐘
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的有45~50班次,跑50分鐘的有65~70班次
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台鐵所謂"一班一個半小時"的班次請問一天能跑幾班?一個
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小時能幾班?只有象徵性幾班就要打倒高鐵的北~中市長,那
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真是讓人匪夷所思...
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更正:北~中市"場"
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推
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票價不同 還是可以吸一些旅客
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台鐵273次/283次(新自強號) 北~中 約1時40分左右
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推
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樓上正解 呆鐵排得出90分內 一小時3班以上再說
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吸一些 究竟是0.1趴 1趴 還是10趴 嘖嘖
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更不用說國道客運 一小時北中至少都10班UP
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推
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三小時半 要省時還是選高鐵 要省錢還是客運啊 中間
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折衷人數是有多少？實在看不出誘因
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況且班次不多 時間還要對到 就算一天三班好了 能吸
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推
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若一天只有少數幾班 至少那個時段的乘客會被吸走一些
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500人嗎？不能站票加座位少以及配票機制 我看很難
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就算五百人好了 這算打贏高鐵嗎？看到都會笑
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推
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不用跟高鐵拼啊！我是不知道台鐵發言時是怎麼說的，拼
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高鐵就不用提了，因為根本沒必要拼，也拼不過。 就是
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車輛不足以應付西線近年來暴增的旅次而買，且傾斜式也
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能用於東部。車不夠，剛好有餘款能買車，普太規格都有
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了，於是就買了，就這麼簡單~
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這是噱頭車 自然不需要滿足所有人阿
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若是只有少數幾班,通常吸到的都是台鐵自家的乘客
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原本要搭前後班次的自強旅客改挑直達車搭,但是要搭高
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鐵的還是會搭高鐵
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推
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沒錯，班次不多也只是吸收其他班次客源
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列車還是可以照樣跑北高，這樣調度方便，只是停站跟
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配票應該以中短區間旅客做主要考量
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剛上路應該可以吸引不少覺得普悠瑪潮的人搭，過一陣
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子應該就可以收了
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東幹再增班. 北宜L鐵就不用蓋了.
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東幹車種單ㄧ化只剩區間和普魯. pp跑西幹DMU南迴
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免得因為車種雜速度不ㄧ
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真的很莫名其妙 傾斜列車就是為了東北部多彎路線而買
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現在卻反而拿來跑西部，我看只是為了讓西部搭新車爽一下吧
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TEMU1000、2000 跑西線，是能比用 PP 跑還快多少？
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多彎路段？看看181和283 宜蘭七堵差十分鐘 東部是差
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多少？東部要差多從停站解決 車種差距就這樣而已
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推
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這是台鐵當初買傾斜列車時提出的理由啊，誰知....
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推
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再來個數據七堵花蓮284、288差19分 松中271、181差23
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X分 兩段距離差不多 時間差距也差不多
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那我是否能問東部用普悠瑪是能快多少嗎
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快在不用待避. 像某些自強還得待避普魯.一等就是10
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分
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宜蘭到花蓮的限速很適合PP發揮，很多長直線都可開130
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推
12/28 18:51, , 73F
到底是謠言，還是有些人在消毒，let me see continue
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說老實話現在要在中部搭普魯真的要很刻意才行 在下常常時
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間能勾到280/282/288 結果走了趟ATVM之後 還是走到國光或
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是搭區間到新烏日 因為臨櫃買票沒票是常態
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個人認為純臺北高雄班次的機率不高，如果開到高雄，
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花蓮(臺東)=臺北=高雄的機率較大，也比較不會被抱怨
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TEMU跟PP行車時間的差距，主要是在北部路段。
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而且我一直覺得，開直達車就是跟高鐵拼這個論點很怪
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西部只要出現停站較少的列車或是傾斜式列車，
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就會被說是迎戰高鐵，我認為這兩者並沒有顯著關聯。
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