[問題] 為何台灣不開放私人鐵路公司

看板Railway作者 (好人無限迴圈)時間10年前 (2014/01/05 11:36), 編輯推噓29(29推 0噓 38→)
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有去過歐美或是日本的人應該會對那邊的鐵路系統很感興趣，例如離我們最近的日本， 光是關西就有阪急阪神電鐵等私人鐵路公司，JR不用說是日本的國鐵，而且還可以拆 成東JR跟西JR兩家公司。反觀台灣的鐵路除了高鐵是採用BOT的方式，有個台灣高鐵 股份有限公司之外，只有一間官方的台鐵局在管理整個台灣的鐵路，而台鐵局又是屬 於交通部底下的一個單位，不像其他國營事業是採公司制度在營運。 如果台灣的鐵路能開放給私人經營的話，像是把一些具有觀光效益的路線(如平溪線、 內灣線、集集線)交由鐵道專業的私人公司處理的話，不知道會不會帶來更多的商機呢 ？之前去日本玩，很驚訝從大阪到其他城市不一定只能搭JR，還可以有不同的鐵路公司 可以選擇，不知道哪天從台北到其他城市是不是除了台鐵之外也能有別的鐵路公司可以 選擇呢？台鐵的區間捷運化做得不是很好，有時候光會車就會Delay一堆時間了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.68.208.75 ※ 編輯: gterrywin222 來自: 219.68.208.75 (01/05 11:36)
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__都公司表示
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不得興建平行鐵路這條就掐死了
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支線做服務的 根本賺不到錢
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這一篇是"大家來找碴"的題目嗎？
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孫文的見解，化成鐵路法的文字，就是限制私鐵發展囉
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日治時期有
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JNR是國鐵吧，現在拆成JR各個部門已經偏民營化吧?
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太平山的鐵路算私鐵嗎？看那票價再看看台鐵票價...
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新營糖鐵中興站往返八老爺不知道算不算
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或者請艾斯博重出江湖也可以在松山信義區成立私鐵
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即使是日本這樣的環境，能賺錢的私鐵還是集中在大都市
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像集集線這種的到日本一樣賺不到錢的，別傻了
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一定被冠上圖利財團
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如果財團不先把鐵路弄好 只想蓋旅館 是這樣啦
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專用鐵路
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別傻了，賺錢的是附屬事業，純做行車業務，誰來做都不會
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賺錢
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"拆成東JR跟西JR兩家" 想來發文被打臉的嗎？
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台灣有開放私人鐵路公司 興建與經營都有開放
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閣下是不是把JR跟NTT搞混了
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就...不與時俱進的法條而已啊...(攤手
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大手私鐵都有很長年的歷史 台灣現在已經沒有這樣的條件
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鐵路不搞些有的沒的 光靠運東西幾乎必虧無疑 誰要來接？
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JR九州表示：
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私有化不見得等於效率 看看高鐵和ETC
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信義輕軌表示:
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阿里山外包已證明若由台老闆只顧賺錢經營是會失敗的
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光1節車箱就比公車貴了 票價差不多 是要怎麼賺錢?
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不知該從何處開始打臉...
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差不多就像在商業區買 10坪的店面 只放飲料販賣機
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花千萬.幾億建設 低收入 15元車票錢要多少人次搭乘?
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民營的搞法會是在10坪的店面放能夠現場調飲料給你喝的機器
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人，然後改穿女僕/牛郎裝，一樣賣你外面的手搖店價格，但
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網路跟各零售通路會冒出這些機器人的周邊商品
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台灣企業作法:第一年請曼尼吸引人 第2年開始砍人無上限
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接下來就是哭因為政府不補助 所以砍人不得以 不排除..
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徵收個土地可能要花二三十年....這種東西在台灣玩不起來的
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樓上 應該不會 私有鐵路公司大多以房地產作為收益來源
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基本上是超大建商 土地徵收就像版上常講的都更 有火就OK
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是錢吧 $$
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話說回來 要創立私人公司 應該會自己向國家(?)要求合法
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化 向台中BRT的雙節公車。如果不需要，就不用制定無人
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適用的法律。
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向=>像 (打錯)
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而且現在也不可能像100年前般，放任建商自行置產開鐵路
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高鐵和高捷就是私人鐵路啊
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JR是日本國鐵?? 1987早民營化了
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日本的私鐵本身就是建商/開發商，主要收入不在鐵路本業
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高鐵本身也是要靠土地開發才能回收成本
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鐵路法就先廢掉雙手雙腳
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跟鐵路法何關？高鐵就是用鐵路法啊
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可是高鐵是准許興建平行路線 台灣南北向 隨便蓋都平行
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日本的大手私鐵主要都是靠二十世紀前半的老本
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後來從 JR 切割出去的第三 sector, 能夠不倒閉就算很好了
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這標題好社后...
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虧的要死誰要經營，再說民營化，林鐵失敗例子還在眼前
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要賺是他賺，要出錢修就裝死要國家付，民營幹嗎
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一間沒有成功的私鐵，背後是西武
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日本私鐵怎麼主要收入不是本業? 至少以2012-13年度財報
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首都圈主要私鐵東急、京王、小田急、西武最大營收和盈餘都
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來自於運輸本業(鐵路、巴士)
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私鐵成功 歸功日本交通網路實在太強大
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可以讓非首都圈的人 坐車到新宿 然後到東京各地去上下班
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再加上經營百貨~去走一趟新宿後 很佩服日本鐵路發展
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01/06 02:25, , 66F
西武不是有爆發股票交易醜聞?
01/06 02:25, 66F
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那是堤家自己的事情，跟公司盈虧沒有太大關係
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