Re: [討論] 台灣有可能搞「通勤五方面作戰」嗎?

看板Railway作者 (危險長生機劫還是硬上XD)時間10年前 (2013/11/01 10:39), 編輯推噓9(9推 0噓 24→)
留言33則, 7人參與, 最新討論串4/6 (看更多)
如果不管5方面作戰(東京這5方面的鐵路線早在計畫前就有) 其主要精神還是在客貨分離,緩急分流,大量購買通勤電車. 當然詳細一點,可以參閱共和媒體出的[東京通勤鐵路JR線篇],算是繁體中文了解東京 JR線的入門書.裡面也提到的5方面作戰. 5方面作戰雖然改善通勤區內的通勤環境,但對於近郊區卻無改善.再加上龐大的建設 費用,便宜的通勤車資無法彌補龐大的建設費,即便賺大錢的新幹線,也無法幫助國鐵赤 字的惡化. 無論是否算成功,但最終結果就是國鐵解體 國鐵走入歷史,新成立6個JR旅客會社與JR貨物. -- 期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標: 桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路 站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。 路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化! 車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列 車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.161.129.21
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再看了一下日文wiki的介紹 這竟然成為國鐵解體的遠因...
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11/01 10:59, , 2F
不過我還滿好奇 為什麼對東京近郊的交通沒有改善~
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似乎主要有問題的是常磐線 其他6線還是有成效出來~~
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常磐最後似乎還好(因為被筑波快線打趴了?)
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很正常債務高揚不倒才奇怪
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現在再跟北台灣講五方面作戰，無疑給台灣政府財政狀況更困窘
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要玩上千億跑不掉，等於要向未來借千億，況且這個不加稅
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11/01 11:28, , 8F
應該政府無力支付這樣龐大預算
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哈哈哈！很正常！
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如果打算統一的話倒是不用擔心債務了，不過北台灣應該做通
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勤兩方面(桃園，基隆)大概就夠了，反而是中永和-公館-信義
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區-內科這個軸線值得注意...
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蓋筑波快線的目的就是為常磐線分流，以沿線人口和乘客數來
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講還是常磐線遠勝
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"便宜的通勤車資無法彌補龐大的建設費"
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交通便捷的外部性 是國民承受 經費是鐵路當局買單
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因為國鐵是事業單位，財務要自己想辦法
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國鐵可以走北捷路線請政府興建然後讓國鐵承租吧！北捷就是
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這樣搞的，雖然本業小虧但是靠一點點廣告就賺回來了(日本電
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車的廣告搞法可威了...)
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那現在呢?? JR東日本經營這些路線會賺吧?
11/01 21:19, 21F
JR時代與國鐵鐵時代的時空環境不同,當然JR在開源節流上會大勝 路線上,除了五方面作戰外,國鐵末期到JR新增琦京線,京葉線,湘南新宿LINE 車輛上,增加車廂與6門車,大幅紓解與增加人潮.另外,JR世代的車性能比國鐵好,也較省能 減少營運支出 人員上,受惠於科技進步,以往需大幅的收驗票人員與月台人員可減少很多,票務交由電腦 ,月台由電視來輔助車長. 營運面上,尤其是近郊區間,推出2節雙層綠色車廂,除了提供?席服務,也可多增加公司營收 .另外,大量開行LINER列車,(國鐵末期只提供上野到大宮)也是提供旅客與公司雙贏. 以上簡列這些,可以看出JR與國鐵的差異.
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kutkin兄，這個看法在機場捷運時也有很多人提過，有人
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說機場捷運的效益不能單看票箱收入，可是一個一天營收
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1仟萬的捷運和一個營收3佰萬的機捷，真的是機捷效益較
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大嗎？像香港機場快踐，一張票要港幣100，如果真的有效
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益旅客應該也會付較高的票價，可是事實上效益還是不及
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其它捷運，而通勤用軌道最大的問題就是，要建設足夠「
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及門」的路網，本來就不可能有效益，還不如公車！
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從來沒有人要說過蓋集門的捷運系統 = =
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※ 編輯: haruka281 來自: 118.161.136.177 (11/03 01:17)
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現在東京周圍很多第三部門鐵路是地方政府(出錢)和JR或私
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鐵合作興建、營運的新路線
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日本有個指標是都市核心商業區內步行15分鐘內有個鐵路/
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捷運車站作為可及性的指標
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