Re: [討論] 台灣有可能搞「通勤五方面作戰」嗎?

看板Railway作者 (惡運不斷,壞事不斷)時間10年前 (2013/10/31 22:49), 編輯推噓7(7019)
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※ 引述《bigmorr (☑非正統論述)》之銘言: : 台灣有類似日本1960年代的「通勤五方面作戰」計畫嗎? : 把縱貫線台北段雙線化 甚至把各站皆停的路段全面興建待避線 : 讓快車與區間車的路線完全分開 四軌化以北部來說太困難 樹林以北已經不可能再加一軌,偏偏列車最密集的就包括這段 樹林以南到中壢這邊目前只有鳳鳴桃園段弄三軌,沒拉到中壢是很可惜 增加一堆通勤站,這段弄成四軌都不為過 不過這段因為是高架化,未來還有擴充的空間,就看台鐵要不要弄 目前來說比較簡單的作法是縮短閉塞區間,加大路線容量 台鐵目前的待避時間其實還是太長,每次都要花個3.5分鐘待避 如果是近鐵那種模式就很好,只是駕駛壓力應該蠻大的 -- 昭和57年~平成22年 通算年資29年 635次登板 對打者13890名 3336.2投球局數 224勝 142敗 10中繼 3救援 2859次三振 ERA:3.45 WHIP:1.25 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.116.4.66

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是的! 路線容量是台鐵自身可以掌握的
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看Youtube上日本鐵道前方展望影片,地上子的密度真的很高
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號誌和場站配線不改,密度很難再提升
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還有ATP
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好奇近鐵的營運模式... 是哪一條路線??
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縮短閉塞區間就是大家排隊機外
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車站容量比路線容量瓶頸更嚴重
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縮短閉塞可讓高性能的電車不用提早減速,不一定是機外
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感謝樓上前輩說明,但若前一班車還在車站內尚未離站
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續行列車不論如何還是只有機外一途不是嗎?
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總之我認為 縮短閉塞區間 和 加大路線容量 沒有必然
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的關聯
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樓上的疑問只要車站有兩股道就可以
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這也是我為什麼提到場站配線很重要的原因之一
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閉塞區間再短甚至ATC化,遇到樹調或七八堵交織干擾一樣死
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各站都兩月台四股道 機外會減少吧
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不過像台鐵北部段的情形 還是要靠增加待避線解決吧
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不然只會像樓上講的一直機外停車?
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其實七堵真的應該砸錢搞立體渡線而不是單純的三軌化
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個人認為桃園縣境內路線可以從鶯歌南拉一條新線經八德直
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接富岡或楊梅,只設一個新(桃園)站及南端楊梅站轉乘,
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專供城際列車使用。舊線讓渡給桃園捷運,但是台鐵可直通
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運轉,但只停現有舊車站,新設車站由桃園捷運列車經營及
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停靠。除了可以緩急分離,也可解決對號車乘坐品質的問題
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然後桃瀝就會開始吵沒/少直達車進天龍國
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