[新聞] 監院：東部乘坐品質較差以莒光號替代收取自強號費用花東線及南迴線耽誤行車

看板Railway作者komachi275 (笨笨熊)時間11年前 (2013/04/09 22:36)推噓17(17推 0噓 34→)

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http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000390429&level2_id=102 監院：東部乘坐品質較差以莒光號替代收取自強號費用花東線及南迴線耽誤行車 2013-04-07更生日報記者田德財／報導四月四日行駛花東鐵路的五六二八次莒光號，竟發生「乏力」而延誤四十五分鐘事件，是鐵路史上罕見，所謂「乏力」，就是動力車頭力量不夠，其實，行駛花東鐵路與北迴鐵路的莒光號動力車頭是不同的，花東線的是柴電機車，以柴油引擎發動，北迴線則是電氣化的電力牽引車頭。去年監察院調查說，台鐵在花東線以莒光號列車充當自強號，為行駛品質較差之列車，卻收取較昂貴之高級列車費用的重大缺失；另外，花東線及南迴線僅以單軌運行，列車為待避對向列車，有耽誤行車時程情形。柴聯式較電力車品質差監察院指出，假日花東線及南迴線開行七五及廿九列次，但因兩路線均非電氣化區間，鐵路以行駛柴聯式或以一般非動力客車附掛柴電機車之列車，該等列車速度較一般電力車型稍慢，行駛時噪音亦較電力車型大，且因停靠車站及待避列車等原因，同等級列車行車時間最大差距近一小時，乘坐品質較差。監察院查說，依臺鐵局各種列車每人每公里票價表，自強號票價較莒光號及復興號票價約高卅％及五十五％，臺鐵局行駛品質較差之列車（相當於莒光號或復興號列車），卻仍依收費較昂貴自強號等級之價格，未能提供相對之服務品質。監察院說，「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」計畫「臺鐵南迴線鐵路電氣化」計畫，未來花東線及南迴線鐵路將仍以單軌方式運行。因屬單軌運行，列車都會有待避對向列車之情形，監察院實地履勘搭乘第二二一次自強號，即發現該列車於鳳林站待避於樹林開往臺東第二一六次自強號列車。依花蓮至臺東間九十九年每日平均通過人數一○六九七人，上、下行對號列車每日共開行卅六列次，因未電氣化及停靠站數不同，每列次運行時分由一一三分鐘至二三九分鐘不等，平均每列次列車交會待避時間約十分鐘。鐵路局雖稱一○二年「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」完工後，因全線電氣化，列車營運速度可由現行時速一一○公里，提升為一百卅公里，花蓮至臺東間直達車太魯閣號可由一一三分縮短為八八分（減少廿五分鐘），大幅縮短行車時間；又配合豐田至南平、鹿野至臺東、萬榮至光復、瑞穗至三民等四區間雙軌化，平均每列次列車交會待避時間可減少一點二分鐘。待避對向列車仍難免但是，監察院認為，鐵路扮演東部地區對外聯絡最可靠也最穩定的運輸工具，運輸速度也較快，但「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」計畫完成後，仍為單線運轉，列車為待避對向列車而耽誤行車時程之情形仍難避免，為提升東部鐵路現代化之軌道運輸水準，交通部應確實檢討，應否積極規劃東部鐵路雙軌化之可行性。 -- DR自強被嫌棄了... 花東線柴聯式自強號又吵又慢不過還是看不懂標題在寫什麼事情@@ 有發生莒光代打自強的事情嗎? -- │ 本務車後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16

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komachi275

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