Re: [新聞] 頭家我最大/台鐵誤點、車廂少 變沙丁魚

看板Railway作者 (肉桂元)時間11年前 (2012/12/07 13:07), 編輯推噓4(4018)
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※ 引述《Operon (歐普龍)》之銘言: http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/7539237.shtml 頭家我最大/台鐵誤點、車廂少 變沙丁魚 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.88.116

12/04 10:45,
斗六到屏東不少車是4輛編組,如遇假日尖峰時段,往往起站就
12/04 10:45

12/04 10:47,
滿了,很難想像接下來的站有多塞
12/04 10:47

12/04 12:24,
中部幾乎沒8節的 然後都很塞...
12/04 12:24

12/04 22:31,
板橋:我忍了30年才有捷運,誰敢比我塞
12/04 22:31
我覺得台鐵應該把車廂數"固定"下來, 要馬就都四節, 要馬就都八節。 每次搭區間車,真的都要先猜會來幾節車廂。 有時候猜八節來四節, 就失去搶佔先機的機會...... 這才是台鐵應該去注意的問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.251.95

12/07 13:10, , 1F
能不能混在一起用六節 (喂)
12/07 13:10, 1F

12/07 13:15, , 2F
你可以不猜的
12/07 13:15, 2F

12/07 13:22, , 3F
這次資訊提供的問題,不是編組不固定的錯
12/07 13:22, 3F

12/07 13:40, , 4F
中部幾乎固定都是四節 這還需要猜嗎?
12/07 13:40, 4F
我是指在南部啦= =" ※ 編輯: Railroad 來自: 114.39.248.66 (12/07 13:41)

12/07 13:44, , 5F
6節不錯啊...兩組12節也不怕不夠用
12/07 13:44, 5F

12/07 13:45, , 6F
一直對於TEMU系列只買8節/列覺得運能太低...
12/07 13:45, 6F

12/07 14:09, , 7F
先猜?? 我這邊都會廣播有幾節在第幾號至第幾號間候車啊~
12/07 14:09, 7F

12/07 14:10, , 8F
我是覺得可以在七堵或八堵來玩分割併結分別往基隆與瑞方方向去
12/07 14:10, 8F

12/07 14:12, , 9F
JR東海的中央本線車站月台都會公告幾輛編成
12/07 14:12, 9F

12/07 16:12, , 10F
玩分割併結是可行,但是機務會唉唉叫,之後就會取消
12/07 16:12, 10F

12/07 16:14, , 11F
PP引進當時說的優點就是加掛方便,可以隨乘客量增減車廂
12/07 16:14, 11F

12/07 16:15, , 12F
後來還不是被固定編組化
12/07 16:15, 12F

12/07 18:47, , 13F
那就要買能自動接/拆軔管電線的車,結果連結器跟台鐵
12/07 18:47, 13F

12/07 18:48, , 14F
既有的不合,要連掛迴送又出問題
12/07 18:48, 14F

12/07 18:56, , 15F
這不是問題,一般的自動連結器也可以,日本的名古屋鐵道
12/07 18:56, 15F

12/07 18:57, , 16F
就是用一般的連結器加電氣連結器
12/07 18:57, 16F

12/07 22:10, , 17F
名鐵的電氣式密著自動連結器的電氣跳線是採用單端可動構造
12/07 22:10, 17F

12/07 22:12, , 18F
連結時連結器本體先連結,然後單邊的跳線插座再靠攏
12/07 22:12, 18F

12/07 22:13, , 19F
這在台鐵的使用上就有困難,跑個成追線車輛就換邊啦
12/07 22:13, 19F

12/07 22:15, , 20F
在說台鐵對這種電氣連結器很沒信心
12/07 22:15, 20F

12/08 00:01, , 21F
PP的優點只是彈性大,要拆要掛幾輛都行,但一點也不方便
12/08 00:01, 21F

12/08 12:31, , 22F
其實要說的話,莒光與復興加掛編組也很方便...
12/08 12:31, 22F
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