[閒聊] 柴油車的必要性

看板Railway作者 (阿賴)時間12年前 (2012/06/07 23:35), 編輯推噓26(26推 0噓 73→)
留言99則, 30人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
其實我之前在火車上就好幾次想過一個問題 西部幹線絕大多數的客車都是電力車頭 而且東部幹線也在電氣化 但若碰到天災導致供電網路中斷(例如921大地震或強烈颱風之類) 某一區段就被迫停駛了啊... 電力車頭雖然運轉成本較低，但是太偏重於電力車頭會不會也有問題... 雖然我認為兩岸不太可能會打仗...真的打起來應該也沒人在乎自強號還跑不跑... 但柴油車在某些情況下還蠻重要的...沒聽說台鐵要買柴油車... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.238.241
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R魯?
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推
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有R200採購案，和E500同一批。
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本來就會買了，只是採購案一直擱置下去而已
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供電網路故障就請客運業者代行就好了，西部走廊台鐵不是
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運輸的唯一選項
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推
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樓上~鐵路運輸的運量>>公路啊.....
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如果軍隊要移防或演習的 一串軍列可以可以拉個十幾台坦
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克沒問題 公路可是要十幾台拖板車啊...= =
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坦克已經不坐火車了
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然後...一串PP 12節車廂 不算站位大概也600個位子上下
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要好多台阿囉哈才載的完...
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喔喔 ~坦克取消搭火車我知道 舉個例子這樣XD
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M60A3無法上鐵皮
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我知道公路是可以消化一些運量 我想的是 會不會台鐵太偏重電力車 突然來的大型意外 車子很多 但沒有電就囧了 ※ 編輯: asaman99 來自: 59.112.238.241 (06/07 23:56)
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因為台灣小,而且鐵路太容易被打斷,所以早就以路運為主了
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推
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台灣不少高架化路段呀 一個斷了就沒救了
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客運代行就繞過故障區間就好，六百人對客運業者來說根本是
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小菜一碟
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以過去的案例來說台鐵電力方面的問題大多是電車線斷落
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變電站故障的情況較少，遇到電車線斷落第一要務不應該是
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勉強用內燃機車代行
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而應該是進行路線封鎖儘快修復電車線
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現在台鐵電車線固障掉什麼的也沒有緊急應變計劃就只是等通
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先像捷運那樣緊急接駁公車規劃好再來談備援的問題吧
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兩岸打仗的時候，光各地那些高架段轟炸掉就GG了
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有柴油車也沒啥用
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似乎也是...不過也不一定是打仗啊 不是曾經有大地震把半
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個台灣的輸電全打亂了 google了一下729全台大停電
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推
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以前為了打仗還有平行預備線 現在...感覺戰備上公路出頭
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推
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原PO借問一下@@請問網路上有沒有E500的資訊啊@@?
06/08 00:49, 29F
推
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729那次我記得跟地震沒關係 倒是那年過沒兩個月就地震了
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也想借問:鐵路還是公路的橋樑,何者被破壞後較容易搶修?
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921那時候也是大停電
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推
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鐵路只有一條呀 公路有很多替代路線
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照你這麼說高鐵要不要也準備柴油車？
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還是對你而言 台鐵是必需品 高鐵是奢侈品不能比較？
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但是怎樣說高鐵也是交通工具之一，沒理由只顧台鐵吧
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客運機動性高多了。
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E500的規範聽說要重新寫...之前的版本太老舊落伍了....
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還有 21 則推文
推
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729大停電供電不穩時期電車還是照跑啊,哪來這麼多柴油車
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變電站可以跨區供電,要連續壞兩個站不太容易
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高鐵的DD14/DD16是用在總機廠調車用的，不是正線救援用的
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因為柴油車國內認為是過時的東西(或是政府的陰謀?)
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汽車界表示:
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因為沒那麼多車所以都不要跑了？事情不是這樣做的
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當然運輸效率一定不如平常，但也不能說就不要運輸了
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連續壞兩三個變電站是很不容易，但我們不就是在討論這種
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很不容易遇到的情況真的遇到的時候該怎麼辦嗎？
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建立通訊是很重要，但在通訊建立之前一樣能維持最低限度
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的運輸，不然在有電氣路牌前是怎麼跑車的？XD
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所以為了樓上這種很不容易遇到的狀況,我們應該保有蒸機
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還應該恢復台灣煤礦的開採以免進口能源中斷是嗎？
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蒸機就不用了，保留戰備儲量總有個限度，不需要100%
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不然前陣子局長的十年購車計劃裡的柴電就不會是45輛而已
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至於需要多少那就是戰略規劃與戰術想定的問題
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……突然覺得這好像是個有趣的研究題目XD
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這個問題可以去做災害分析，看發生大規模停電的機率有多少
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還有大規模停電後，列車必須維持營運的必要性是否存在
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搭配這樣的機率分析後，你就會知道是不是該繼續這樣的投資了
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嗯……真要保留蒸機我贊成啦XD，這樣說不定可以開得到XD
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另一個觀點，如果大規模停電後，車站還能營運嘛？票能賣嘛？
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在這個高度依賴電力的時代，上面的問題可以仔細去想想看吧...
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如果你是業者，考量油價、維修等等的費用後，你還願意投資嘛?
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「台鐵不是只有客運」這樣夠不夠說明我的觀點？XD
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我要是局長也不想搞得那麼麻煩，偏偏台鐵頂頭上司是...
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在別處提到這個，結果有人提出了夢幻逸品「核電機車」XD
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甚麼樣的貨物一定得用鐵路運送,即使在電力缺乏時？
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很抱歉我想不到這樣的貨物。還請樓樓上釋疑。
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「一定」得用鐵路的貨物我也想不到，不過把「軍隊」
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當成貨物的話，那貨主就會要求你必須保留這個選項
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即使他不見得會使用
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所以最後還是回到系統風險分析和成本效益分析來看
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把期望損失降到as low as reasonably practicable
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不是無限上綱地說 要維持營運 要考慮國防 就大買柴油車
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說真的 如果國防部基於潛在軍運需求而要求保留內燃動力
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的話，就應該由國防部編列預算補助台鐵局購買車輛和支付
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相較於電力車輛多出的營運成本，或是承諾每年最小貨運量
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軍隊自己有機動能力，不是一定要上鐵皮
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承平時期軍車上鐵皮是為了減少耗損跟降低交通事故
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