Re: [討論] 林口線未來改BRT....？

看板Railway作者aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))時間12年前 (2012/04/09 20:42)推噓8(8推 0噓 12→)

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※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言： : ※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言： : 這點如果放到縱貫線來看又會是怎麼樣呢? : 拿基隆到中壢間來說，鐵路通勤人口是逐年被公車客運吃掉還是有止血? : 之前在某網看了去年車站排名，捷運南港展覽館站通車後照理公車轉捷運會吃掉很多人次 : 但台鐵汐止汐科站似乎並沒有下降的很嚴重，汐科甚至名次還比前年好 : 基隆人早就捨火車改搭客運，但是七堵成為始發站後也搭上了班次密速度快的列車 : 七堵的這項改變有沒有為七堵帶來更多的火車乘客呢? : 如果有的話，台鐵為何不提提供班次密速度快的列車服務去支線? 基隆到中壢間的運量需求是全台最高的一段,但通勤族也會做取捨, 這一段公路方面壅塞情況非常嚴重,尤其是台北到中壢這一段, 鐵路班次多加上通勤電車速度快,且桃園沒有捷運,自然不塞車的台鐵具有優勢但松山-板橋間在板南線通了以後,還是帶走不少通勤客 : : 高架與地下化讓事故率低很多,逃票更是無所遁形,兩相比較自然不在話下. : 新建的沙崙線與六家線都往這個方向走，浮洲到三坑間也沒有平交道了 : : 現在台鐵支線都在虧損,能甩一條算一條,林口線如果不拆,改善的話, : : 這或許可以考慮,問題台鐵態度如何? 沿線需求度如何? : 捷運淡水線和台鐵淡水線的落差不就說明需求是可以被創造的? : 不然現在政府要力推台鐵捷運化不就很沒有說服力了北淡走廊原本就有相當大的通勤來往需求,這跟一些偏遠地帶支線情況是完全不同, 台鐵在北淡線連年虧損的同時,北淡線客運業者可是荷包滿載, 該路線的需求不是問題,而是台鐵在當時北淡間交通工具的角色變得落伍, 單軌班次少+車廂欠清潔+無空調夏天悶熱,速度也沒比較快,誤點率也高 (走重北-百齡-大度路-淡水這條的公車常跑得比火車快,班次又多,又是空調車, 路又大又寬),兩兩相比就知優劣了,台鐵北淡線在民國50年代還能賺錢, 也是因為當時到士林,北投,淡水方面交通仍十分不便 (百齡橋未完工,只有中山北可以進入)但到了公車民營開放,北淡公路全面擴建後, 經營便每下愈況 : : 都是一個必須思考的問題,高架雙軌電氣化,台鐵應該也不會想如此做吧. : 這點實在很難平衡，單就運輸角色來說台鐵要開六分鐘一班車也不是問題 : 可是台鐵卻沒有在沙崙線與六家線真正提供如捷運般的班距密集度 : 高雄好歹在青浦啊橋頭這些偏遠地方還是維持著班距密度來養客 : 桃園不做是因為綠線要動，但如果綠線沒動，以桃園的大眾運輸水平來說 : 做到這樣的改變跟提升似乎不是沒有可行性 : 沒道理捷運就撐的起來，台鐵就撐不起來，如果都立體化班距相同的話 : 北部這幾年區間車班次增加後越擠越多人，不就是一種正面的養客效果? : 桃園內壢中壢使用火車的旅客量都榜上有名，林口線靠市區段應該有一定基礎 : 而且反過來想，沒有客源的話又為何林口線要花錢去開這一天兩往返? : 當初桃園縣政府啟動林口線客運化實驗的目的是為什麼? 這兩班只是試驗性質,而且免費,如果有成效,值得養客,台鐵也會想多開吧, 可事實也不是如此,國二拓寬全部完工,加上台4線桃客競爭,台鐵要養客難上加難 : 高雄臨港線跟林口線是不一樣的喔，高雄臨港線除了嘟嘟時代外未嘗試通勤客運化過 : 然後直接就拆掉換環狀輕軌登場 : 台鐵的確過去服務品質低落，一步一步被客運跟發達的公路攻城掠地 : 但是這幾年在捷運的刺激下難道短乘運輸沒有一步一步爬回來嗎? : 甚至我覺得捷運不是挖走台鐵市場，而是丟給台鐵一個趁勢爬起軌道運輸概念的市場 : 如果不是捷運，不是為了捷運化，台鐵會吃飽沒事幹去蓋汐科站? : 沒蓋前台鐵有想過這能為它帶來單日近萬的旅次跟營收嗎? : 這些站早就可以蓋了，汐科上班族都在那邊十幾年了，台鐵卻相當被動 : 今天沒有捷運的話，台鐵不會設這個站，那邊上班族都開車下交流道或騎車去上班 : 當然蓋新路線不能跟縱貫線上增加車站相比，不過這年頭有軌道運輸熱潮可用 : 要是台鐵主動搶進，用比捷運系統低廉價格提供相近的服務品質和班距水準 : 我相信各縣市對台鐵支線會改觀的，EMU700跟TEMU不就成功改變國人對火車的觀感了? 其實通勤捷運化概念台鐵早就該做,通勤電聯車也早該引進,都會區高架或地下更是如此, 只能說真的拖太久了,舉凡說過去台鐵曾有計畫將復興與光復緊急停靠站變更成通勤站計畫,如果在民國80年間台北交通陷入黑暗期時便能這樣思考,這樣玩, 鐵定可以在當時養出不少客源,只是台鐵並沒有想這些,實在可惜. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.74.126

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