Re: [討論] 林口線未來改BRT....？

看板Railway作者eslite12 (recta sequi)時間12年前 (2012/04/10 00:10)推噓3(3推 0噓 15→)

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※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言： : 北淡走廊原本就有相當大的通勤來往需求,這跟一些偏遠地帶支線情況是完全不同, : 台鐵在北淡線連年虧損的同時,北淡線客運業者可是荷包滿載, : 該路線的需求不是問題,而是台鐵在當時北淡間交通工具的角色變得落伍, : 單軌班次少+車廂欠清潔+無空調夏天悶熱,速度也沒比較快,誤點率也高 : (走重北-百齡-大度路-淡水這條的公車常跑得比火車快,班次又多,又是空調車, : 路又大又寬),兩兩相比就知優劣了,台鐵北淡線在民國50年代還能賺錢, : 也是因為當時到士林,北投,淡水方面交通仍十分不便 : (百齡橋未完工,只有中山北可以進入)但到了公車民營開放,北淡公路全面擴建後, : 經營便每下愈況 1. 把台鐵淡水線打垮的除了百齡路-仙渡路興建與中山北路拓寬更重要的原因在於雖然公路局50年代發車密度就已相當高卻在省府打壓台北市的背景下欠缺投資此一缺點與台鐵是相同的不同點在於公路運輸有現成的(且關係良好的)替代者而地方民意也常陳情要求把公路局換成地方客運業者(比如光華大南聯營23路就是自天母地方仕紳上書後開通的) 2. 所以台鐵淡水線的交通潛力很早就被看出來台北市政府在1970年左右就已經數次要求將淡水線複線化市區地下化電化捷運化但該線卻依舊在省府權管下投資不足最後台北捷運蓋得起來也是在交通更為惡化而北市省府中央的關係又暫被壓制時才能在基本上排除省府的狀況下蓋起來 3. 所以經常站在台鐵本位的人士當然容易用各種理由批評地方政府排除台鐵運輸潛力卻忽略地方政府才是面對民意對交通課責的第一線於是只是在既有路線上蓋車站的半調子的捷運化得不到重視甚至對台鐵的進一步投資在政策考量下也不討喜如果要推動真正的鐵道復興路線擴張根本問題在台鐵的組織架構即不適合區域運輸但任何台鐵的體質改造都會觸及民營化或至少是公司化與所謂台鐵歷史債務的清算於是除非台鐵改造真的被排進中央的政治議程地方如何能對台鐵在都會區的有期待? -- 柵湖軌道綿延不斷，兄弟套房三千元。國道之上千萬巴士，傳頌教主的溫愛。高仰擁戴教主閣下，歡呼聲浪撼天下。東西大道南京東路，歌頌教主的業績。繼承大象的偉業，蕉迷的領導者。草創中職的樂園，零簽的創造者。爪爪！爪爪！洪瑞河教主！爪爪！爪爪！洪瑞河教主！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.200.128

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kutkin

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mackywei

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shter

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