[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式

看板MRT作者 (在過往中無盡徘徊)時間2月前 (2024/03/02 14:58), 2月前編輯推噓71(71推 0噓 317→)
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如題，臉書上的台中城粉專： 行政院前瞻計畫網站近日將中捷藍線《綜合規劃報告書》上網公開，其中也列出該線營運 模式的規劃，可分為《全程車》行駛B1至B20站、《區間車》行駛B9至B20站兩種模式，營 運班距各6分一班車，列車需求數共28列（營運25列、備用3列），因此在重疊營運區間的 最密班距可到3分一班車，另外站間最大運量則落在B13至B14站間 https://imgur.com/Mbki11W
Source：https://reurl.cc/or6MNg ====== 區間車：帝國糖廠 <-> 東海別墅 全程車：帝國糖廠 <-> 台中港 雙營運模式，台中市區路段會 3 分鐘一班 另外，大家比較關注的沙鹿車站轉乘 在核定的報告書中也有詳細的說明： https://imgur.com/JPJeSuT
三、藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站轉乘整合構想 「可行性研究」原方案設站於臺鐵沙鹿車站西側停車場用地，距離沙鹿車 站較近(約 265m)，但綜合考量原方案地下段用地取得、大甲斷層等問題(詳 5.1.4 節)，並為強化捷運車站直接服務沙鹿市區民眾，「綜合規劃」改道臺灣大道後 設置 B4 站、B5 站。B4 站南側出入口距離沙鹿車站現址約 450m，轉乘步行時 間約需 10 分鐘，後續考量臺鐵有無高架化情境，加強兩鐵轉乘改善策略。 (一) 臺鐵未高架化時：開闢聯外道路及接駁運輸系統 1. 開闢永寧路向北延伸之都市計畫道路及臺鐵橋下道路 改善捷運藍線 B4 站與現況臺鐵沙鹿車站間之道路系統，開闢永寧路往北 延伸之都市計畫道路(詳圖 7.3.4-7)，路寬 20m，兩側各有一 10m 寬綠地， 可規劃提供良好的車行與步行動線。 2. 開設接駁公車、設置公共自行車站點 配合前項道路新闢，開設接駁公車及設置公共自行車站點，以服務捷運藍 線與沙鹿車站轉乘旅客，減少步行距離及轉乘時間。其轉乘動線為： 藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站之間利用永寧路北延都市計畫道路往返 藍線 B4 站→永寧路北延都市計畫道路→新站路→新站三路→永寧路 →永寧路北延都市計畫道路 (二) 臺鐵高架化後：沙鹿車站月台北移並設置立體人行空橋 1. 配合「大臺中山海環線計畫」(可行性研究階段)，持續與交通部、鐵道局、 臺鐵局討論沙鹿車站高架化出入口位置。依圖 7.3.4-7，臺鐵高架化時利用 現有鐵路用地或西側 10m 寬綠帶落墩，並利用臺鐵管有土地之車站用地 及北側住宅區，北移沙鹿車站高架月台。 2. 高架沙鹿車站配合設置多出入口，北出入口可大幅拉近捷運藍線 B4 站與 沙鹿高架車站距離至 220～260m，有效減少兩鐵轉乘距離；南出入口位置 同現況沙鹿車站，可保有原本旅客使用習慣，維持直接進出沙鹿市區中正 街動線。 3. 捷運藍線、臺鐵沙鹿車站均採高架型式，評估兩鐵間採高架立體人行空橋 連通轉乘之可行性，串連捷運藍線 B4 站南出入口及沙鹿高架車站北出入 口，轉乘旅客無須上下樓至地面層，可再減少垂直步行距離及轉乘時間。 4. 配合鐵路高架化，評估利用橋下40m空間(鐵路用地20m+兩側綠地各10m) 開闢鐵路橋下道路或行人通道，提供更便捷舒適的聯外運輸動線。 Source：https://reurl.cc/VNgbpb -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.21.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709362703.A.A6E.html
推
03/02 15:05, 2月前 , 1F
這份報告第16章的的16-13頁還有回應崇德線延伸五權路
03/02 15:05, 1F
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03/02 15:05, 2月前 , 2F
的構想
03/02 15:05, 2F
七、遠期路網-崇德豐原線是否考慮延伸至B17(原編號B12)五權路 遠期路網-崇德豐原線目前為整體路網之走廊研究階段，路線變動性仍大， 並仍須依交通部規定辦理可行性研究、綜合規劃等作業，獲行政院核定後方 能推動。捷運藍線現階段無法先行預留轉乘連通道，惟後續崇德豐原線規劃 階段將會進行相關轉乘車站連通道之工程/用地可行性評估，屆時再考慮轉乘 連通機制。
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03/02 15:07, 2月前 , 3F
而第9章9-73頁也預估250公尺是台中車站藍橘轉乘距離
03/02 15:07, 3F
二、藍線B19 站-臺鐵臺中車站-機場捷運線轉乘規劃 在空間配置規劃上，捷運藍線B19 地下車站於臺鐵臺中車站平面廣場設 置出入口，可經由B19 出入口直接抵達平面廣場及二樓臺中車站平台，再透過 大車站平台往來臺中轉運中心(北站)；另配合B19 地下連通道，可整合臺鐵開 發基地(車專2)預留銜接口之地下樓層。故B19 站與周邊地區藉由高架或地下 之立體連通走廊避開地面層以快速進出站區，連往周邊轉運站、商業區、停車 場，疏散轉運人潮並活絡地區經濟發展。捷運藍線B19 站與周邊環境空間關係 詳圖9.2.2-3。 https://imgur.com/4bXrjiq
在車站轉乘動線上，B19 站地下層由捷運付費區至非付費區後，與周邊街 區銜接處設置緩衝區並預留可敲除之人行通道接口，捷運地下空間可規劃地下 街結合臺鐵開發基地之地下層及地下停車場(詳圖9.2.2-4)。再利用地下通道至 臺鐵廣場設置垂直連通設施及出入口(包括樓梯、電扶梯、電梯)，可直接連接 至臺鐵平面廣場前往客運轉運站(南站)及計程車招呼站，由藍線地下二層至臺 中車站平面層之轉乘距離約80～120 公尺，步行轉乘時間約2 分鐘；另連接二 樓臺中車站平台前往臺中車站、臺中轉運中心(北站)，由藍線地下二層至臺中 車站地上二層之轉乘距離約120～300 公尺，步行轉乘時間約2～6 分鐘；藍線 B19 站與機場線O16 站則利用地下通道銜接，由藍線地下層至機場線地下層 之轉乘距離約250 公尺，步行轉乘時間約4 分鐘。由此建構完善的整合性複合 式轉運場站，打造便利、安全、連續、舒適及友善、無障礙的旅客步行動線(詳 圖9.2.2-5)。 https://imgur.com/12c3DaE
https://imgur.com/0wKfHTX
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03/02 15:09, 2月前 , 4F
相當於新埔的藍黃線距離+衛武營未來橘黃線的通道環境
03/02 15:09, 4F
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03/02 15:10, 2月前 , 5F
（衛武營未來是地下通道轉乘，距離沒記錯大概是210公
03/02 15:10, 5F
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03/02 15:10, 2月前 , 6F
尺）
03/02 15:10, 6F
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03/02 15:12, 2月前 , 7F
沙鹿站未來改成單柱落墩方案，示意圖要更換了
03/02 15:12, 7F
推
03/02 15:18, 2月前 , 8F
03/02 15:18, 8F
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03/02 15:18, 2月前 , 9F
03/02 15:18, 9F
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03/02 15:18, 2月前 , 10F
03/02 15:18, 10F
推
03/02 15:40, 2月前 , 11F
感謝整理
03/02 15:40, 11F
推
03/02 15:46, 2月前 , 12F
興建時就說好營運模式很好了，台北應該是營運前才知
03/02 15:46, 12F
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03/02 15:47, 2月前 , 13F
付費區跟武德街是連在一起的啊，那其實像這樣在八德
03/02 15:47, 13F
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03/02 15:47, 2月前 , 14F
街底下挖一條地下連通道也可以完成付費區內轉乘不是
03/02 15:47, 14F
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03/02 15:47, 2月前 , 15F
嗎？
03/02 15:47, 15F
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03/02 15:47, 2月前 , 16F
另外B9/B8間有袋狀軌給區間車用嗎？
03/02 15:47, 16F
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03/02 15:47, 2月前 , 17F
03/02 15:47, 17F
推
03/02 15:47, 2月前 , 18F
有嗎？三鶯線環狀線和萬大線綜合規劃報告都有提未來營
03/02 15:47, 18F
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03/02 15:47, 2月前 , 19F
運模式啊
03/02 15:47, 19F
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03/02 15:49, 2月前 , 20F
只有初期路網年代久遠當時不流行資訊公開所以才不清楚
03/02 15:49, 20F
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03/02 15:49, 2月前 , 21F
營運模式吧！後來的路線都可以在綜合規劃報告裡看到有
03/02 15:49, 21F
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03/02 15:49, 2月前 , 22F
沒有區間車以及可能的營運模式
03/02 15:49, 22F
推
03/02 15:49, 2月前 , 23F
讚讚讚
03/02 15:49, 23F
推
03/02 15:50, 2月前 , 24F
台北捷運高運量路線部分都到營運時才知道吧
03/02 15:50, 24F
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03/02 15:51, 2月前 , 25F
亞東醫院 大安 台電大樓這些終點站都沒有在興建就講
03/02 15:51, 25F
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03/02 15:51, 2月前 , 26F
啊就初期路網當時不流行資訊公開呀！那個年代上網都要
03/02 15:51, 26F
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03/02 15:51, 2月前 , 27F
撥接你要怎麼下載檔案啦！載到天荒地老喔
03/02 15:51, 27F
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03/02 15:52, 2月前 , 28F
另外不知道區間車要怎麼掉頭，是在B9/B8蓋袋狀軌
03/02 15:52, 28F
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03/02 15:53, 2月前 , 29F
還是直接B9用雙島式月台 中間夾西班牙式
03/02 15:53, 29F
推
03/02 15:56, 2月前 , 30F
不知道以後太平段也是在區間車範圍外嗎？太平段離中區
03/02 15:56, 30F
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03/02 15:56, 2月前 , 31F
這麼近，希望太平段不會被隔在區間車外
03/02 15:56, 31F
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03/02 15:58, 2月前 , 32F
對，B9跟龍井機廠之間有袋狀軌
03/02 15:58, 32F
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03/02 15:59, 2月前 , 33F
03/02 15:59, 33F
推
03/02 16:04, 2月前 , 34F
R大你全程區間是不是寫反了
03/02 16:04, 34F
雀食，已更正謝謝。 ※ 編輯: rayisgreat (49.215.21.91 臺灣), 03/02/2024 16:05:46
推
03/02 16:07, 2月前 , 35F
藍橘線之間的轉乘還是沒有優化，得過且過就這樣了
03/02 16:07, 35F
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03/02 16:08, 2月前 , 36F
藍線在台鐵二樓平台的唯一出入口，感覺人流會塞車
03/02 16:08, 36F
還有 312 則推文
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03/04 11:25, 1月前 , 349F
否定效果，但我則是認為八德路方案跟三民路方案都不
03/04 11:25, 349F
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03/04 11:25, 1月前 , 350F
應該以會增加車站數量和路線長度為由來否定（因為這
03/04 11:25, 350F
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03/04 11:25, 1月前 , 351F
是為了追求更好的轉乘和服務範圍，並不是壞事），兩
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03/04 11:25, 1月前 , 352F
個方案都是有價值的
03/04 11:25, 352F
推
03/04 12:22, 1月前 , 353F
03/04 12:22, 353F
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03/04 12:23, 1月前 , 354F
或許可以考慮增設一站光復國小(台中公園)，然後用倒退方
03/04 12:23, 354F
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03/04 12:23, 1月前 , 355F
式繼續行駛，到轉運站已200公尺的距離轉乘藍線？
03/04 12:23, 355F
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03/04 12:44, 1月前 , 356F
那樣的藍橘線轉乘距離說真的跟現行方案差不多，可能
03/04 12:44, 356F
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03/04 12:44, 1月前 , 357F
就無法達成各種改善方案要追求的效果了
03/04 12:44, 357F
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03/04 12:48, 1月前 , 358F
而且，光復國小跟藍線第二市場站的距離大約是240公尺
03/04 12:48, 358F
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03/04 12:53, 1月前 , 359F
那樣的話就真的乾脆像e大說的橘線直接到第二市場了
03/04 12:53, 359F
推
03/04 14:48, 1月前 , 360F
我比較想了解的是 現在的公車 大里霧峰-台中車站的人
03/04 14:48, 360F
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03/04 14:48, 1月前 , 361F
流 主要目的地是哪邊？ 如果只是要去台中車站轉其他線
03/04 14:48, 361F
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03/04 14:48, 1月前 , 362F
公車前往市區各處 或者說是去台中車站換車去高鐵 目前
03/04 14:48, 362F
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03/04 14:48, 1月前 , 363F
的捷運線路規劃在這方面都能處理 進台中車站的必要性
03/04 14:48, 363F
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03/04 14:48, 1月前 , 364F
會降低 除非大里霧峰去台中車站的人流 絕大多數是要通
03/04 14:48, 364F
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03/04 14:48, 1月前 , 365F
過台鐵前往中部其他鄉鎮 那就有非得進台中車站的必要
03/04 14:48, 365F
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03/04 14:48, 1月前 , 366F
性 有沒有辦法跟台鐵轉乘本來就有一定的代價
03/04 14:48, 366F
推
03/04 18:33, 1月前 , 367F
各有所需目的地一言難盡吧，但現況是大里霧峰可能甚至
03/04 18:33, 367F
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03/04 18:33, 1月前 , 368F
南區不進台中車站的公車算少數，進車站的原因也不會只
03/04 18:33, 368F
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03/04 18:34, 1月前 , 369F
有路過轉台鐵或公車，前後站的百貨影城補習班等熱點依
03/04 18:34, 369F
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03/04 18:34, 1月前 , 370F
然是不少人最近的選擇呀
03/04 18:34, 370F
推
03/04 18:37, 1月前 , 371F
341樓三民轉林森路的問題之前也有注意到，藍線綜規裡
03/04 18:37, 371F
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03/04 18:37, 1月前 , 372F
明示過彎道民地是放棄民權路的原因之一
03/04 18:37, 372F
推
03/04 18:40, 1月前 , 373F
也很欽佩324樓H大還用心去跟東門站彎道比大小，橘線若
03/04 18:40, 373F
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03/04 18:40, 1月前 , 374F
能彎、彎道還想更小，台中公園以南可重新考慮自由/復
03/04 18:40, 374F
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03/04 18:40, 1月前 , 375F
興/新民街、進藍線站體後通過站前廣場直行建國路，只
03/04 18:40, 375F
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03/04 18:41, 1月前 , 376F
是過軌帶得稍微拉大，復興接回八德街即無此困擾
03/04 18:41, 376F
推
03/04 18:43, 1月前 , 377F
然後也發現，橘線現案在台中公園前後三民切雙十路大概
03/04 18:43, 377F
→
03/04 18:44, 1月前 , 378F
就得轉兩個彎了，若橘線往南繞自由路進台中車站，台中
03/04 18:44, 378F
→
03/04 18:44, 1月前 , 379F
公園彎道可能因此只剩三民轉自由路一個、轉彎半徑還能
03/04 18:44, 379F
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03/04 18:45, 1月前 , 380F
拉超大，行經公園或許較現案反而還比較快。如果能換來
03/04 18:45, 380F
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03/04 18:45, 1月前 , 381F
藍橘方便轉乘、大幅縮短換乘時間，橘線台中車站繞個路
03/04 18:45, 381F
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03/04 18:45, 1月前 , 382F
對旅行時間的影響應該不若想像中大
03/04 18:45, 382F
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03/04 19:11, 1月前 , 383F
橘線的轉彎半徑好像可以到蠻小的，至少可以比藍線小
03/04 19:11, 383F
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03/04 19:11, 1月前 , 384F
很多
03/04 19:11, 384F
推
03/05 13:58, 1月前 , 385F
我猜橘線會用比藍線短的車廂
03/05 13:58, 385F
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03/05 15:07, 1月前 , 386F
橘線與藍線共用機廠，故車廂規格相同
03/05 15:07, 386F
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03/05 15:09, 1月前 , 387F
03/05 15:09, 387F
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03/05 15:11, 1月前 , 388F
沙鹿站落墩換成單柱方案了
03/05 15:11, 388F
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