[討論] 台中捷運藍線的定位

看板MRT作者 (德國冰酒)時間8月前 (2023/08/31 12:38), 8月前編輯推噓25(28推 3噓 114→)
留言145則, 37人參與, 8月前最新討論串1/1
https://youtu.be/J3-KpuVoUeQ?si=Mu_qTDKvIs3sXADU
今天看到的影片，大意是說中捷藍線以整段來看已經算是區域通勤鐵路了，雖然單看市區 段確實是捷運系統，且會採取全程車以及區間車（東海別墅到台糖星泉湖）的發車模式， 班次最密可以來到每三分鐘一班。但是這條路線對於海線居民來說，通勤距離已經超過20 公里（以梧棲到台中車站來算）且滿多站的通勤時間也超過30分鐘了 影片提出的觀點是說，淡水線並沒有直達車，而導致淡水到台北市區的行車時間太長。而 公聽會時，也有人建議要分直達車與普通車去營運，然而台中市政府交通局的回應是北捷 沒這麼做，我們也不打算這麼做 我是希望藍線能盡早動工。但在土建未更動的狀況下，有辦法學橫濱地鐵藍線加入直達車 嗎？ （橫濱藍線跟台中藍線及台北紅線一樣從頭到尾幾乎都是兩線路段，不像紐約地鐵有四線 ，待避線也不如桃園機捷多） 不知道有沒有詳細讀過綜規報告的大大能說明未來加入直達車的可能性 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.176.180 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1693456711.A.A5F.html ※ 編輯: GrafRaphael (111.82.176.180 臺灣), 08/31/2023 12:40:08
→
08/31 12:42, 8月前 , 1F
順帶一提，中捷路線的長度排名是橘線（29.2km）＞藍
08/31 12:42, 1F
→
08/31 12:42, 8月前 , 2F
線（29.44km）＞綠線（26.03km）
08/31 12:42, 2F
→
08/31 12:43, 8月前 , 3F
藍橘排名應該倒過來才對
08/31 12:43, 3F
→
08/31 12:45, 8月前 , 4F
個人是覺得 寧可求好不要求快
08/31 12:45, 4F
推
08/31 12:54, 8月前 , 5F
推，支持求好不求快，成定局的東西在台灣很難敲掉重來
08/31 12:54, 5F
→
08/31 13:00, 8月前 , 6F
橫濱藍線直達車只在離峰開行，不需學習
08/31 13:00, 6F
→
08/31 13:00, 8月前 , 7F
班距密是快車的障礙
08/31 13:00, 7F
→
08/31 13:02, 8月前 , 8F
個人想法啦 中捷藍線是該採緩急分離 在區間車範圍內的大站
08/31 13:02, 8F
→
08/31 13:03, 8月前 , 9F
採島疊式月台 上層站站樂區間車 下層跳蛙式直達車
08/31 13:03, 9F
→
08/31 13:23, 8月前 , 10F
順便加個路面軌道車，抑制私人運輸
08/31 13:23, 10F
推
08/31 13:24, 8月前 , 11F
照這樣講，他覺得台中藍線該蓋成RER或S-Bahn之類的區
08/31 13:24, 11F
→
08/31 13:24, 8月前 , 12F
域鐵路嗎
08/31 13:24, 12F
→
08/31 13:25, 8月前 , 13F
還是說變成像首爾1號線
08/31 13:25, 13F
→
08/31 13:26, 8月前 , 14F
台灣大道沿線要加大車站理論上比較沒問題，可往兩旁發展減
08/31 13:26, 14F
→
08/31 13:26, 8月前 , 15F
少開挖深度
08/31 13:26, 15F
推
08/31 13:50, 8月前 , 16F
覺得有一點小誤區 對於海線人來說
08/31 13:50, 16F
→
08/31 13:50, 8月前 , 17F
市區是東海到西屯市政府一帶
08/31 13:50, 17F
→
08/31 13:51, 8月前 , 18F
市中心不是在火車站那邊
08/31 13:51, 18F
→
08/31 13:51, 8月前 , 19F
不管是工作機會還是娛樂購物需求
08/31 13:51, 19F
→
08/31 13:51, 8月前 , 20F
海線民眾都沒什麼必要大費周章進到舊市區
08/31 13:51, 20F
推
08/31 13:53, 8月前 , 21F
路面蓋電車的那個是不知道台中的風俗民情ㄅ
08/31 13:53, 21F
→
08/31 13:54, 8月前 , 22F
而且市區移轉在1、20年藍線蓋好的時候會更加明顯
08/31 13:54, 22F
→
08/31 14:02, 8月前 , 23F
@沙鹿站，移工：這班是快快還是慢慢？
08/31 14:02, 23F
→
08/31 14:22, 8月前 , 24F
要閃只能閃B5~B8吧 海線過山後就是站站停
08/31 14:22, 24F
→
08/31 14:22, 8月前 , 25F
這樣到市區是不是能當作類區間車啊
08/31 14:22, 25F
推
08/31 15:31, 8月前 , 26F
好像台灣新的路線很難跟東鐵線一樣快…
08/31 15:31, 26F
噓
08/31 15:45, 8月前 , 27F
有生之年系列
08/31 15:45, 27F
→
08/31 15:57, 8月前 , 28F
橘線比較像有生之年系列
08/31 15:57, 28F
推
08/31 16:44, 8月前 , 29F
乾脆中彰投一起大改，把藍線改成台鐵中港中央線，山線
08/31 16:44, 29F
→
08/31 16:44, 8月前 , 30F
改線東光綠園道經南投至林內以北匯入西部幹線，成追線
08/31 16:44, 30F
→
08/31 16:44, 8月前 , 31F
、中港中央線就能和他們之間的海線及舊山線成環，未來
08/31 16:44, 31F
→
08/31 16:44, 8月前 , 32F
假如甲后線還是蓋了，也能與緩急分離設計的中港中央線
08/31 16:44, 32F
→
08/31 16:44, 8月前 , 33F
，再形成另一個環線。
08/31 16:44, 33F
→
08/31 16:47, 8月前 , 34F
其實我在想，橘線如果採直達車，其實只要停機場、水
08/31 16:47, 34F
→
08/31 16:47, 8月前 , 35F
湳、文心中清、一中街、台中車站、大里、霧峰就好了
08/31 16:47, 35F
→
08/31 16:47, 8月前 , 36F
然後在一些站點弄預辦登機
08/31 16:47, 36F
推
08/31 16:52, 8月前 , 37F
藍線一定會蓋 都躺在國發會了 橘線真的有點有生之年的
08/31 16:52, 37F
→
08/31 16:52, 8月前 , 38F
味道
08/31 16:52, 38F
→
08/31 17:08, 8月前 , 39F
反正台灣就是沒幾條軌道平行競爭的 就算平行也未必有競爭
08/31 17:08, 39F
還有 66 則推文
→
09/01 00:14, 8月前 , 106F
掉
09/01 00:14, 106F
→
09/01 00:15, 8月前 , 107F
之前那個四月開始的定期票沒有
09/01 00:15, 107F
→
09/01 00:15, 8月前 , 108F
含台鐵 現在有含 所以絕對會有很大的影響
09/01 00:15, 108F
→
09/01 00:15, 8月前 , 109F
有快速台鐵 誰還會去搭站站樂呢
09/01 00:15, 109F
推
09/01 00:23, 8月前 , 110F
兩套說法啦 一種說沒人會搭捷運超過10站 一種說捷運
09/01 00:23, 110F
→
09/01 00:23, 8月前 , 111F
班次超穩 怎麼算都比搭會誤點台鐵方便 個人當初是覺
09/01 00:23, 111F
→
09/01 00:23, 8月前 , 112F
得做到路竹科學園區就好了 路竹市區就有台鐵能往返高
09/01 00:23, 112F
→
09/01 00:23, 8月前 , 113F
雄市區 台灣捷運沒有快車思維的情況下根本不具競爭力
09/01 00:23, 113F
推
09/01 01:19, 8月前 , 114F
十站要看地點吧 台北非市中心 基本上都會超過10站
09/01 01:19, 114F
→
09/01 01:20, 8月前 , 115F
另外就是高捷紅應該類比的是機捷才對 路線長度都是類城際
09/01 01:20, 115F
→
09/01 01:20, 8月前 , 116F
鐵路了
09/01 01:20, 116F
→
09/01 01:22, 8月前 , 117F
會蓋到大湖主要還是想著要接上有生之年系列的台南紅線
09/01 01:22, 117F
→
09/01 01:23, 8月前 , 118F
認真覺得台南推半殘藍線不如先蓋紅線接高捷
09/01 01:23, 118F
→
09/01 01:24, 8月前 , 119F
不然乾脆找高雄幫忙蓋算了 反正台南紅線沒個幾十年根本不
09/01 01:24, 119F
→
09/01 01:24, 8月前 , 120F
用想著蓋的成嘛
09/01 01:24, 120F
→
09/01 01:27, 8月前 , 121F
會搭捷運的就是會 反之就是不會
09/01 01:27, 121F
→
09/01 01:27, 8月前 , 122F
這部分可以參考樹林車站
09/01 01:27, 122F
→
09/01 01:27, 8月前 , 123F
進北市還是搭台鐵更快 而且1200一出
09/01 01:27, 123F
→
09/01 01:27, 8月前 , 124F
原本搭公車的就更不會去亞東醫院換捷運了
09/01 01:27, 124F
推
09/01 08:55, 8月前 , 125F
藍線目前的規劃應該還用不到跳蛙或快速列車啦，除非以後
09/01 08:55, 125F
→
09/01 08:55, 8月前 , 126F
拉支線去大甲苑裡通霄或和美鹿港，不過那是另個問題了
09/01 08:55, 126F
→
09/01 08:56, 8月前 , 127F
然後全程跟區間車重疊區間應該最密可以到1.5分一班吧？
09/01 08:56, 127F
→
09/01 11:22, 8月前 , 128F
海線雙線化會加開成追快車嗎 不然現在區間車速度只有往
09/01 11:22, 128F
→
09/01 11:22, 8月前 , 129F
新烏日才有優勢 到市區還慢過公車
09/01 11:22, 129F
→
09/01 21:57, 8月前 , 130F
臺中盆地的腹地比較大
09/01 21:57, 130F
→
09/01 21:58, 8月前 , 131F
主要是轉乘累計的時間 轉乘也要等車
09/01 21:58, 131F
推
09/02 12:54, 8月前 , 132F
繼續改繼續吵，然後坐不到
09/02 12:54, 132F
推
09/02 12:57, 8月前 , 133F
台中捷運藍線最大的問題是大幅修改路線吧？不論理由是什
09/02 12:57, 133F
→
09/02 12:57, 8月前 , 134F
麼，改這麼大時程一定會延宕的，而且別忘了台中沒有獨立
09/02 12:57, 134F
→
09/02 12:57, 8月前 , 135F
的捷運工程局喔。
09/02 12:57, 135F
→
09/02 13:25, 8月前 , 136F
沒改直，根本連環評都可能還沒過，何況是原路線的
09/02 13:25, 136F
→
09/02 13:25, 8月前 , 137F
多數民宅徵收困難度
09/02 13:25, 137F
推
09/02 13:34, 8月前 , 138F
編制層級低，編制員額少，路線又有改，工程如果又照舊委
09/02 13:34, 138F
→
09/02 13:34, 8月前 , 139F
託北捷也得配合別人，很難快得起來。
09/02 13:34, 139F
噓
09/02 22:44, 8月前 , 140F
根本沒必要緩急分離 海線那個運量根本沒有開快速的需求
09/02 22:44, 140F
→
09/02 22:46, 8月前 , 141F
才25km 東京一堆路線比它長也沒開快速 這ytr又很愛拿東京
09/02 22:46, 141F
→
09/02 22:47, 8月前 , 142F
有開快速的路線來對比 問題是運量差多大?
09/02 22:47, 142F
推
09/03 11:10, 8月前 , 143F
會覺得海線很多人通勤20km到台中車站根本是搞不清楚狀況
09/03 11:10, 143F
推
09/03 11:23, 8月前 , 144F
清水沙鹿梧棲龍井比較多的還是在地工作 不然就台中港
09/03 11:23, 144F
→
09/03 11:23, 8月前 , 145F
或中科中工 到筏子溪以東市區的本來就不算多
09/03 11:23, 145F
‣ 更多 GrafRaphael 的文章
文章代碼(AID): #1ay1b7fV (MRT)