Re: [問題] 為什麼台灣的捷運都站站停？

看板MRT作者GrafRaphael (德國冰酒)時間1年前 (2022/11/10 23:23)推噓15(15推 0噓 25→)

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這讓我想到紐約地鐵擁有世界上少有的四線緩急分離設計，但它複雜的地方在於四線化的路段往往有三至四種不同的路線可以搭，搭乘的時候還可以看到列車在互相追逐 https://i.imgur.com/kp7WUYc.jpg

這是維基百科上面的地圖在曼哈頓路段的截圖，大致可以看到有九種顏色的路線我們拿紅色的IND百老匯第七大道線來舉例，可以看到圖片左邊中間的時代廣場42街車站與34街賓夕法尼亞車站是所有類型的列車都會停靠的大站，但繼續往南除了轉乘站（如14 街站）以外，有些車種就不停靠了。然而這些直達車在路線的郊區端點幾乎都是站站停，但越接近曼哈頓下城就有越多路線轉變成直達車。反過來說，紐約地鐵的express train跟local train通常會把乘客帶去不同的終點土建的部分，通常各種班車會停的站會設計兩島四線的月台，直達車跑在內側兩線，可以與各站皆停的車做平行轉乘 https://i.imgur.com/EysZmcU.jpg

直達車通過站會設計兩側四線的月台，直達車一樣跑在內側兩線 https://i.imgur.com/WIS0YcJ.jpg

剛剛那些是地下站或地塹式車站的設計，郊區的高架段以三線設計居多，可以想成中間兩線合併成一線，通常中間這一線是尖峰時間增開的特別直達車在跑的，所以上下班時間的運行方向會相反 https://i.imgur.com/zdgL4oN.jpg

https://i.imgur.com/FUtzqB1.jpg

可想而知，如西4街華盛頓廣場站、DeKalb Av. Station等四線地鐵與四線地鐵交會，或是多線與多線地鐵平行轉乘的車站，它們的線路跟站體設計會有多複雜了。中央公園附近還有多線打麻花的車站西四街華盛頓廣場站（這是地下站，上層給IND的ACE線跑，A線為直達車，下層給IND的BD FM線跑，BD線為直達車，上下層還有過軌）： https://i.imgur.com/VesVXfA.jpg

DeKalb Av. Station（這個更複雜，最外側的軌道給要上曼哈頓大橋的BDNQ線去跑，第二外側的軌道給經由隧道至曼哈頓的NRW線去跑，最內側的軌道則是給要上曼哈頓大橋的直達車去跑）： https://i.imgur.com/cXjLODx.jpg

亞洲的部分，御堂筋線有預留蓋成四線的想法，但後來沒有實現，不然它會是亞洲唯一一條四線化的地鐵路線在研究過紐約地鐵之後，台灣的捷運設計的確單純許多，除了在淡水新店南勢角還沒分家前，需要小心會搭錯方向的這部分有一點紐約的感覺紐約的地鐵的路線設計也確實是全世界最複雜的，外地人沒有看地圖十之八九會不知道要搭哪一條。不過有點可惜的是這麼厲害的地鐵設計因為大公路主義，並沒有向外普及到紐約以外的大都市，除了波士頓華盛頓跟芝加哥以外，很多都市的地鐵路線都不怎麼發達然而美國目前仍擁有全世界最長的鐵路里程，約40萬公里，以貨運為主。但未來有可能會被第二名的中國追上

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y11971alex

11/10 23:33, 1年前 , 1^F

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Metro123Star

11/11 00:30, 1年前 , 2^F

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ohsI

11/11 05:59, 1年前 , 3^F

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