[新聞] 桃捷綠線延大溪 可行性研究完成

看板MRT作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間3年前 (2021/01/14 21:32), 編輯推噓23(24推 1噓 100→)
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來源：聯合報 桃捷綠線延大溪 可行性研究完成 2021-01-14 01:12 聯合報 記者張裕珍／桃園報導 https://i.imgur.com/IZfjU3c.jpg
圖／桃園市捷運工程局提供 桃園市政府完成捷運綠線延伸至大溪可行性研究，將從G01站向南延伸至大溪區埔頂轉運 站，全長約4.33公里，沿線設置3站，市長鄭文燦說，總工程費約117.76億元，爭取中央 補助51.15億元，自償率為30.98%，工程技術與財務皆具可行性，將提送交通部審查。 鄭文燦說，埔頂營區正由都發局辦理都計變更，後續交由地政局區段徵收，將設約2公頃 交通用地，會評估是否先取得土地設置埔頂轉運站搭配延伸計畫，相關議題待綜合規畫再 細部討論。 捷運工程局昨天在市政會議專案報告捷運綠線延伸至大溪可行性研究成果，局長陳文德說 ，延伸計畫採用埔頂員林路方案，自G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路2段 、埔頂路1段、員林路至大溪區埔頂轉運站。 全線利用既有道路採高架布設，都可維持平面道路雙向4車道，未來連結G01站、埔頂重劃 區，並透過埔頂轉運站擴大服務範圍至大溪老街，有助於串連八德、大溪地區及國道客運 轉乘。 陳文德說，沿線將設3個車站，其中GA01將劃設車站專區，以商業、住宅機能為主；GA02 站周邊開放空間設施完善，僅設捷運必要設施；GA03站將與埔頂轉運站整體規畫及開發， 另劃設車站專用區，以轉運服務及住宅機能為主。 捷運綠線延伸大溪線採支線獨立營運，以八德G01及埔頂轉運站GA03為轉乘樞紐，尖峰班 距約8分鐘，預計綜合規畫核定後7年通車，也交由桃捷公司經營管理，市府也規畫埔頂轉 運站啟用前先健全公車路網，未來延伸工程啟用後，將以捷運作為大溪聯外主要運輸系統 ，短程採用公車接駁，未來大溪公共運輸會非常便利。 https://udn.com/news/story/7324/5172074 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.238.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1610631142.A.6EA.html
推
01/14 21:41, 3年前 , 1F
還是希望過河，雖然已經幾乎不可能了
01/14 21:41, 1F
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01/14 22:10, 3年前 , 2F
“尖峰班距約8分鐘” 需求也太低...
01/14 22:10, 2F
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01/14 22:15, 3年前 , 3F
哈哈，那麼爛的評估竟然能過關
01/14 22:15, 3F
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01/14 23:02, 3年前 , 4F
都同意，哪次不同意的
01/14 23:02, 4F
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01/14 23:03, 3年前 , 5F
117億超便宜吧，應該是沒有含用地
01/14 23:03, 5F
推
01/14 23:13, 3年前 , 6F
比較:CQ890萬大二期樹林段區段標 8座高架車站 122億元
01/14 23:13, 6F
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01/14 23:14, 3年前 , 7F
桃捷綠線3站117億....是萬大線太便宜還是桃捷綠線太貴??
01/14 23:14, 7F
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01/14 23:49, 3年前 , 8F
獨立營運喔 那幹嘛不改輕軌然後直接過橋進大溪
01/14 23:49, 8F
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01/14 23:53, 3年前 , 9F
大溪延伸比較便宜，搞不好是低估還漏估
01/14 23:53, 9F
推
01/15 00:21, 3年前 , 10F
4.3公里高價，3個站110億，這是有包含系統機電車輛才對
01/15 00:21, 10F
推
01/15 04:32, 3年前 , 11F
如果要以支線獨立營運 這樣在八德站的月台配置要怎
01/15 04:32, 11F
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01/15 04:32, 3年前 , 12F
麼處理？像北投站一樣嗎？
01/15 04:32, 12F
推
01/15 07:32, 3年前 , 13F
獨立營運...？這四公里那乾脆用公車接駁就好
01/15 07:32, 13F
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01/15 08:47, 3年前 , 14F
北部市的案子絕對過啦，哪次不過的
01/15 08:47, 14F
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01/15 09:10, 3年前 , 15F
八德站已經在已開工範圍，就一島式月台而已
01/15 09:10, 15F
推
01/15 09:38, 3年前 , 16F
像七張那樣吧
01/15 09:38, 16F
推
01/15 10:42, 3年前 , 17F
可惜不過橋
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推
01/15 11:29, 3年前 , 18F
只看工程標的話不準
01/15 11:29, 18F
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01/15 11:29, 3年前 , 19F
南北環全線土建經費672億 機電266億
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01/15 11:29, 3年前 , 20F
離總經費1377億有點距離
01/15 11:29, 20F
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01/15 11:35, 3年前 , 21F
g01八德站北側只有剪式橫渡線，大溪的再此折返？不過綠線
01/15 11:35, 21F
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01/15 11:35, 3年前 , 22F
主線的車也是用此折返
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01/15 11:36, 3年前 , 23F
可行啦哪次不可行
01/15 11:36, 23F
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01/15 12:46, 3年前 , 24F
是說綠線畫的這麼複雜 有暫定的運行計畫嗎
01/15 12:46, 24F
推
01/15 13:35, 3年前 , 25F
過河應該就是雲霄飛車惹
01/15 13:35, 25F
推
01/15 14:26, 3年前 , 26F
不就y型交替運轉
01/15 14:26, 26F
推
01/15 14:39, 3年前 , 27F
獨立運行不如用輕軌就好
01/15 14:39, 27F
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01/15 15:19, 3年前 , 28F
既然是獨立路線，不如多延
01/15 15:19, 28F
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01/15 15:20, 3年前 , 29F
伸二站到員樹林、大溪，省得要一直轉來轉去的。
01/15 15:20, 29F
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01/15 16:17, 3年前 , 30F
埔頂-員樹林走台3到龍潭也可以考慮。
01/15 16:17, 30F
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01/15 18:23, 3年前 , 31F
拉到中科院說不定通勤需求還比較大
01/15 18:23, 31F
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01/15 19:38, 3年前 , 32F
下山段ekes11不要只畫一條直線啊，研究如何盤山展線吧
01/15 19:38, 32F
推
01/15 19:47, 3年前 , 33F
我也覺得不如用高架輕軌在八德站轉乘就好
01/15 19:47, 33F
推
01/15 19:58, 3年前 , 34F
最後可能全桃園都是綠線支線吧XD
01/15 19:58, 34F
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01/15 22:58, 3年前 , 35F
不用盤山，員樹林直接走直線坡度過去大溪市區
01/15 22:58, 35F
噓
01/16 00:06, 3年前 , 36F
現在流行原線延伸阿跟林園線一樣 三鶯線就是太早出生
01/16 00:06, 36F
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01/16 00:06, 3年前 , 37F
沒跟上大家大灑幣的
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01/16 00:06, 3年前 , 38F
時代 幫QQ
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推
01/16 03:36, 3年前 , 39F
河東根本沒有腹地可以放車站阿...
01/16 03:36, 39F
還有 46 則推文
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01/20 20:49, 3年前 , 86F
大於這個坡度的起碼就有文湖線、機場捷運、三鶯線
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01/20 21:01, 3年前 , 87F
、環狀線
01/20 21:01, 87F
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01/20 22:24, 3年前 , 88F
西岸那段台3線是S型
01/20 22:24, 88F
推
01/21 00:36, 3年前 , 89F
武嶺橋是從崎頂S型下坡下了100多公尺 一直到橋面都還
01/21 00:36, 89F
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01/21 00:37, 3年前 , 90F
在下坡 過了大漢溪又爬升40多公尺 可不是直線距離跟
01/21 00:37, 90F
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01/21 00:37, 3年前 , 91F
海拔落差這麼簡單而已 如果要直接拉過大漢溪不下坡的
01/21 00:37, 91F
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01/21 00:37, 3年前 , 92F
話 那橋墩高度大概要做到100多公尺 有人說現在捷運高
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01/21 00:37, 3年前 , 93F
架跨河可以處理很漂亮 那如果把橋墩再拉高100公尺呢?
01/21 00:37, 93F
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01/21 00:39, 3年前 , 94F
還有多少處理得很漂亮的案例？
01/21 00:39, 94F
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01/21 02:11, 3年前 , 95F
武嶺橋跟崁津橋是因為它們在大漢溪左岸接台3跟台4啊。高架
01/21 02:11, 95F
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01/21 02:12, 3年前 , 96F
捷運從員樹林到大溪市區在大漢溪左岸又不用平面去接台4線
01/21 02:12, 96F
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01/21 02:29, 3年前 , 97F
武嶺橋本身就蓋在低處，左
01/21 02:29, 97F
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01/21 02:31, 3年前 , 98F
岸往崎頂爬坡，右岸往大溪爬坡。高架捷運又不用平面接台4
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01/21 02:32, 3年前 , 99F
線，在台4線位置已經是高架了，請問二位為什麼不行直線?
01/21 02:32, 99F
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01/21 02:36, 3年前 , 100F
高架捷運的橋墩為什麼要做到100公尺??在台4線那附近落墩的
01/21 02:36, 100F
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01/21 02:38, 3年前 , 101F
話40公尺就達海拔130公尺。機捷高架橋墩也有30-40多公尺
01/21 02:38, 101F
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01/21 02:39, 3年前 , 102F
更別說國道六號還有高度落差更高的。
01/21 02:39, 102F
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01/21 03:05, 3年前 , 103F
01/21 03:05, 103F
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01/21 07:00, 3年前 , 104F
往龍潭方向
01/21 07:00, 104F
推
01/21 10:22, 3年前 , 105F
你那個坡度肯定超過了 員樹林到大漢溪畔直線距離才1.
01/21 10:22, 105F
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01/21 10:22, 3年前 , 106F
2公里 你卻設計了60公尺的高度差 這可是千分之50的坡
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01/21 10:22, 3年前 , 107F
度了喔
01/21 10:22, 107F
推
01/21 19:47, 3年前 , 108F
我只知道不能拿公路的坡度與軌道比擬
01/21 19:47, 108F
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01/22 05:43, 3年前 , 109F
隧道口~大溪站海拔高度都
01/22 05:43, 109F
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01/22 05:43, 3年前 , 110F
維持在120公尺左右，隧道口海拔高度在120~130公尺之間，員
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01/22 05:44, 3年前 , 111F
樹林站(地下車站比照體育大學站深度約25公尺)月台海拔高度
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01/22 05:45, 3年前 , 112F
165公尺，隧道口~員樹林站直線距離900公尺，隧道口~員樹林
01/22 05:45, 112F
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01/22 05:46, 3年前 , 113F
站坡度千分之38~千分之50之間(視隧道口高度而定)。三鶯線
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01/22 05:46, 3年前 , 114F
列車的爬坡能力至少大於千分之55。請問坡度那兒超過?
01/22 05:46, 114F
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01/22 05:48, 3年前 , 115F
環狀線最大坡度千分之51，列車爬坡能力大於千分之55。
01/22 05:48, 115F
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01/22 05:56, 3年前 , 116F
淡海輕軌列車爬坡能列大於千分之55。
01/22 05:56, 116F
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01/22 06:07, 3年前 , 117F
01/22 06:07, 117F
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01/22 06:37, 3年前 , 118F
不說延伸大溪。桃園捷運綠線主線最大坡度也有千分之45。
01/22 06:37, 118F
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01/22 18:53, 3年前 , 119F
別忘了你在員樹林安排的往龍潭地下分岔，這些都是在給地下
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01/22 18:53, 3年前 , 120F
隧道設計找麻煩
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01/23 09:28, 3年前 , 121F
員樹林站是地下站，一邊往大溪一邊往龍潭，就跟大橋頭站一
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01/23 09:29, 3年前 , 122F
邊往蘆洲一邊往迴龍一樣而已。
01/23 09:29, 122F
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01/23 23:30, 3年前 , 123F
桃園捷運綠線車輛只在招標公告寫爬坡力需大於4.5,沒有明確
01/23 23:30, 123F
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01/23 23:30, 3年前 , 124F
上限
01/23 23:30, 124F
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01/23 23:31, 3年前 , 125F
實際做出來，不知道最大坡度上限是多少？
01/23 23:31, 125F
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