Re: [閒聊] 關於環狀線板橋站轉乘捷工局詳細回覆

看板MRT作者NaoSensei (ナオ先生)時間4年前 (2020/01/23 20:31)推噓5(5推 0噓 7→)

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結果翻出7年前的k網友的文章仔細一看，勉強可以理解為什麼板橋站會這麼複雜可是那個空橋真的無法設計得更好嗎？一直上上下下上上下下... 是多愛上上下下？ ※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言：沒想到解釋得還挺仔細的! 包含為何板橋站只能側式月台都明寫了只是第二段可能需要圖說會比較明白關於您提及捷運環狀線板橋站轉乘問題，本局回覆說明如下: 一、原有板橋客運站係利用地下室與新站路地下道連通，再藉由該地下道與臺鐵、高鐵板橋車站地下穿堂層連通。另板橋環球購物中心99年4月1日開業後，客運站2樓亦可經由空橋與臺高鐵板橋車站2樓連通，合先敘明。二、為利捷運環狀線板橋站及中長程客運站旅客轉乘捷運板橋線板橋站及臺鐵、高鐵板橋車站，未來捷運環狀線板橋站及客運站旅客可經由共構大樓地下2層與新站路地下道連通，其連通點則設於地下道之中段區，往北可至捷運板橋線板橋站，往南可至臺鐵、高鐵板橋車 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ ^^^^ ^^^^ 站，又該環狀線板橋站及中長程客運站共構大樓地下2層亦預留未來可與規劃中之板新特區國家新劇院地下層連通。另亦可利用抬高高程(高度)之空橋與臺鐵、高鐵板橋車站連通，同時，環狀線板橋站之大廳層(3樓)亦有預留可與規劃中板新特區國家新劇院連通。三、捷運環狀線板橋站受限於88年完工之臺鐵、高鐵板橋車站地下隧道預留橋墩之承載應力，在921大地震後，依據97年相關橋樑結構法規地震安全係數提高之修訂，軌道高程必須降低，方可符合結構安全之規定，無法類似捷運東湖站採用大廳層置於月臺下方方式，僅能採大廳層、月臺層同一樓層方式辦理，故必須將原有空橋抬高高程(高度)方得以穿越捷運高架軌道上方保留連通臺鐵、高鐵板橋車站之功能。四、未來臺鐵、高鐵、客運及捷運等各交通系統之轉乘旅客，均可利用臺鐵、高鐵板橋車站地下穿堂層及新站路地下道互相連通轉乘，為利行動不便者、推嬰兒車及行李箱旅客，均設有無障礙電梯，以提供服務。 -- 嗯...簡單整理 1. 台高鐵客運站地下2層還是會互相連通 2. 因為安全的問題板橋站軌道無法提高所以只能是一般側式月台設計 3. 因為上面這樣所以原本客運站和台鐵站2F的空橋就要變成上上下下(抬高)的設計然後........ 台高鐵和黃藍線捷運站可經由地下穿堂層和新站路地下道相互連通又說新站路地下道連通點位於"中段" "往北"可連接到藍線板橋站這一段我比較看不懂以現在的設計新站路地下道和藍線板橋站沒有連通是有要打通的計畫嗎? -- 要奉命結婚？還是要尋找自己的幸福？ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────＜═══ by kudo070125 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.142.174

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