[問題] 北捷板南線煞車頓挫感

看板MRT作者 (鄉民)時間4年前 (2019/07/27 14:56), 4年前編輯推噓15(16推 1噓 35→)
留言52則, 17人參與, 4年前最新討論串1/1
不知道大家搭板南線的時候 列車進站煞車，有沒有發現頓挫感比較明顯，像是煞車踩得比較重的感覺 搭乘其他新蘆線 淡水線 好像就比較沒有頓挫感？ 謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.185.194 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1564210606.A.1E8.html ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 14:57:16
推
07/27 14:58, 4年前 , 1F
看車，紅線301/381也有差
07/27 14:58, 1F
推
07/27 15:20, 4年前 , 2F
我對聲音很敏感,如果你可以聽音辨位應該會感受不同車種
07/27 15:20, 2F
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07/27 15:20, 4年前 , 3F
引擎聲的不同
07/27 15:20, 3F
噓
07/27 15:29, 4年前 , 4F
又來了，牛頓運動定律魔人
07/27 15:29, 4F
一定要這樣難相處？
推
07/27 15:42, 4年前 , 5F
樓上也不需要噓吧。原po也只是提出疑問討論，也不是那
07/27 15:42, 5F
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07/27 15:42, 4年前 , 6F
種興師問罪覺得北捷對不起他的態度，總是有人感覺比較
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07/27 15:42, 4年前 , 7F
細膩敏銳啊。
07/27 15:42, 7F
推
07/27 16:40, 4年前 , 8F
是不是說最後停好的時候會頓一下？
07/27 16:40, 8F
對啊，就是頓一下，然後會不小心向旁邊乘客倒xDD
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07/27 17:26, 4年前 , 9F
慣 性 別忘了321那感人的車重
07/27 17:26, 9F
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07/27 17:28, 4年前 , 10F
說道煞車，以前301停止前那一下頓真的很難忘，以前在終點
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07/27 17:29, 4年前 , 11F
站也常出現車廂間發出碰一聲，後來不知是不是修改煞車軟體
07/27 17:29, 11F
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07/27 17:30, 4年前 , 12F
現在煞車順很多了，321不能不能用軟體改善
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07/27 17:41, 4年前 , 13F
不知能不能
07/27 17:41, 13F
推
07/27 18:57, 4年前 , 14F
跟車型無關 301煞停那刻才比較急
07/27 18:57, 14F
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07/27 18:57, 4年前 , 15F
是板南線的車比較密集 常常觸動超速煞車
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07/27 18:58, 4年前 , 16F
超速煞車是不考慮急衝率的 一般煞車會有
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推
07/27 19:24, 4年前 , 17F
現在301煞停也柔和多了，不太會有急的感覺
07/27 19:24, 17F
推
07/27 19:28, 4年前 , 18F
301是因為有更新機電阿，等321更新完機電 就會好多了。
07/27 19:28, 18F
推
07/27 19:34, 4年前 , 19F
好吧，我推
07/27 19:34, 19F
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07/27 19:46, 4年前 , 20F
321的煞車還算平順 應該跟摩擦煞車有關
07/27 19:46, 20F
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07/27 19:46, 4年前 , 21F
301是8km/h以下有摩擦煞車 321是4km/h
07/27 19:46, 21F
推
07/27 20:55, 4年前 , 22F
8KPH以下摩擦煞車加入，這點跟機捷列車的設計一樣，看
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07/27 20:55, 4年前 , 23F
起來川崎的車都用類似的控制機制？
07/27 20:55, 23F
※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 22:20:05 ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 22:20:35
推
07/27 22:24, 4年前 , 24F
371-4跑淡新時和跑新莊蘆洲線時比，跑新蘆在低速下
07/27 22:24, 24F
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07/27 22:25, 4年前 , 25F
似乎更穩，比較明顯的就是停車瞬間握把在新蘆線都不會
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07/27 22:25, 4年前 , 26F
晃動，但是跑淡新時停車瞬間會搖一下
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07/28 08:27, 4年前 , 27F
對不起...推錯...
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推
07/28 08:42, 4年前 , 28F
樓上C洽嗎 ^0^
07/28 08:42, 28F
推
07/28 08:57, 4年前 , 29F
這有幾站還滿明顯的頓一下
07/28 08:57, 29F
推
07/28 09:16, 4年前 , 30F
會不會跟速度碼的配置有關係？
07/28 09:16, 30F
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07/28 10:29, 4年前 , 31F
這個跟待在車廂位置有差，下達指令加速、煞車到全車其實
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07/28 10:29, 4年前 , 32F
有時間差，班距密集還是站間短就會比較頻繁有推拉、拉推
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07/28 10:29, 4年前 , 33F
這種衝擊，超速比較少，除非是下坡滑行位階，不然預設是
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07/28 10:29, 4年前 , 34F
跑不滿全速的快樂錶
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※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/28/2019 10:30:22
推
07/28 15:51, 4年前 , 35F
因為塞車一直減速,踩煞車的次數比其他路線來得多
07/28 15:51, 35F
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07/28 15:52, 4年前 , 36F
搖晃程度並沒變大
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07/28 19:53, 4年前 , 37F
捷運列車的駕駛室-應該說軌道運具的都是-應該沒有煞車踏板
07/28 19:53, 37F
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07/28 19:54, 4年前 , 38F
所以 說是"踩"剎車 應該說是"拉"剎車
07/28 19:54, 38F
推
07/28 21:24, 4年前 , 39F
還有北捷的號誌系統只能接收這個區段的速度碼，而無法
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07/28 21:25, 4年前 , 40F
預先獲得夏禕區間的速度，這樣在尖峰時就容易有一下加速
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07/28 21:25, 4年前 , 41F
一下減速的情形，有時候司機還要另外廣播提醒
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07/28 21:26, 4年前 , 42F
這問題可能只能等號誌系統重置才有機會改進了吧！不過
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07/28 21:26, 4年前 , 43F
各路線通車時期不一，不知號誌系統是不是完全同一套，像
07/28 21:26, 43F
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07/28 21:27, 4年前 , 44F
紅線分為三期，淡水線最早，信義線2013年通車與淡水線已
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07/28 21:28, 4年前 , 45F
相隔16年，東延段預計2022年通車，屆時淡水線的號誌系統
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07/28 21:28, 4年前 , 46F
已使用25年，還是說後續興建的其實是不同系統只是用相容
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07/28 21:28, 4年前 , 47F
現有號誌的方式讓列車可銜接行駛？
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07/28 23:05, 4年前 , 48F
以前的PCC-Car，電門制動都是腳踏式
07/28 23:05, 48F
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07/28 23:06, 4年前 , 49F
似乎是想要模仿汽車的操作方式
07/28 23:06, 49F
推
07/29 14:24, 4年前 , 50F
371-4/381的PSS程式化停車運作邏輯寫得比較好
07/29 14:24, 50F
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07/29 14:26, 4年前 , 51F
301的軔力差反應慢，所以很難做到停止時不衝動
07/29 14:26, 51F
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07/29 14:27, 4年前 , 52F
371-3則是快停妥前會放滑行再煞車，所以還是會頓挫
07/29 14:27, 52F
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