[問題] 萬大線第一期為何不直接蓋到土城呢？

看板MRT作者 (ininder)時間6年前 (2018/04/28 17:43), 編輯推噓18(18推 0噓 66→)
留言84則, 25人參與, 6年前最新討論串1/1
這問題我真的好奇蠻久了 萬大線第一期全長約10公里 終點站設在莒光 而從中和高中到土城站只有約5公里的距離 當初為何不直接蓋到土城，而要列入第二期呢？ 是因為高架地下喬不攏嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.216.255 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1524908613.A.C81.html
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04/28 17:54, 6年前 , 1F
「只有」5公里
04/28 17:54, 1F
推
04/28 18:01, 6年前 , 2F
https://bit.ly/2Hvcnme 萬大線規劃報告書
04/28 18:01, 2F
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04/28 18:02, 6年前 , 3F
你的問題 答案應該在第14章 分期發展計畫裡
04/28 18:02, 3F
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04/28 18:10, 6年前 , 4F
五公里對捷運系統來說要蓋很久...
04/28 18:10, 4F
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04/28 18:12, 6年前 , 5F
其實應該是 莒光站旁邊就是機廠 第一期通到莒光是最單純解
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推
04/28 18:25, 6年前 , 6F
因為機廠的關係吧
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04/28 19:25, 6年前 , 7F
我倒比較好奇為什麼萬大線不規劃去後埔地區
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推
04/28 19:30, 6年前 , 8F
機捷環北到中壢2公里已經挖3年半了，不知何年何月才通
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推
04/28 19:35, 6年前 , 9F
我也很希望到土城……
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04/28 19:47, 6年前 , 10F
何年何月，得償所望
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04/28 19:51, 6年前 , 11F
跟5公里沒關係,應該是機廠調度的問題
04/28 19:51, 11F
推
04/28 19:59, 6年前 , 12F
萬大一二期的營運規劃是中正廟-莒光及迴龍兩條 代表二
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04/28 20:00, 6年前 , 13F
期客流量與一期有段差距 純粹需求沒有到罷了
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04/28 20:15, 6年前 , 14F
跟一二期客流量沒關係,就算二期後面才蓋,一二期的運量落差
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04/28 20:15, 6年前 , 15F
還是存在,又不會因為二期比較晚蓋,就可以把雙方的客流量
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04/28 20:16, 6年前 , 16F
給拉近 ex.板南線後面蓋的土城段, 這問題很簡單:就是"錢"
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04/28 20:22, 6年前 , 17F
客流量高的自然代表需求大，建設會被排前
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04/28 20:23, 6年前 , 18F
錢夠多就不用管什麼需求不需求誰先蓋誰後蓋
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04/28 20:24, 6年前 , 19F
在台灣會搞分期建設往往都是經費有限所以才要這樣考量
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04/28 20:25, 6年前 , 20F
你說的跟我說的其實沒有衝突。
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04/28 20:25, 6年前 , 21F
要講需求,當年的木柵線根本沒資格排在第一期路網
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04/28 20:27, 6年前 , 22F
那就很明顯是政策因素，台北市與中央規劃出不同系統
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04/28 20:27, 6年前 , 23F
萬大線分一二期沒有這種背景
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推
04/28 20:39, 6年前 , 24F
因為預算有限,二期到前瞻計劃才開始爭取預算
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04/28 20:46, 6年前 , 25F
木柵線台北市與中央規劃出不同系統,所以就要一期先蓋?
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04/28 20:47, 6年前 , 26F
看不太懂這之間有什麼相關聯
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04/28 20:47, 6年前 , 27F
要問相關聯請問D大好嗎
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04/28 20:50, 6年前 , 28F
你不是說政策因素(不同系統)嗎?
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04/28 20:50, 6年前 , 29F
木柵線台北市與中央規劃出不同系統->為什麼這就要擺在
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04/28 20:50, 6年前 , 30F
第一期??
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04/28 20:54, 6年前 , 31F
那你要去問當時的台北市政府為何另推中運量系統呀
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04/28 20:57, 6年前 , 32F
客流量不足+開發誘因不夠->自償率拉不高->錢不夠所以先
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04/28 20:57, 6年前 , 33F
蓋民眾需求較高的一期 這是我認為萬大線分期蓋的脈絡
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推
04/28 20:58, 6年前 , 34F
當年的中運量系統是為了填補高運量系統蓋好之前的空缺
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04/28 20:58, 6年前 , 35F
先解決都市交通的燃眉之急
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04/28 20:58, 6年前 , 36F
這是現在地方蓋捷運都要經過中央地方層層報告層層審核
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04/28 20:58, 6年前 , 37F
後來兩個方案才合併 e.x. 運研所東西線+中運量2號線合併
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04/28 20:59, 6年前 , 38F
=現在板南線
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04/28 20:59, 6年前 , 39F
的狀況 當年另推中運量能否類比我就不清楚了
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04/28 21:05, 6年前 , 40F
但說真的,當年木柵線那條路廊的交通根本不急迫
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04/28 21:06, 6年前 , 41F
還是沒有解釋出北市中央推出不同系統跟擺一期先蓋有什
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04/28 21:07, 6年前 , 42F
麼直接關係
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04/28 21:09, 6年前 , 43F
印象中,有提木柵線的開始就是中運量,那有不同系統?
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04/28 21:14, 6年前 , 44F
我認為兩個case就是沒有什麼關係 規劃的背景相差太大
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04/28 21:14, 6年前 , 45F
所以我不覺得可以拿來反證萬大線的狀況
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04/28 23:31, 6年前 , 46F
土城到中和園區上班的超多
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推
04/29 01:41, 6年前 , 47F
希望一期到土城+1
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04/29 09:37, 6年前 , 48F
萬大線根本不用分一二期,整條就蓋到土城站止 就行了
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04/29 09:38, 6年前 , 49F
要不是板南線已經蓋到頂埔了,最好是板南線止於土城站,
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04/29 09:39, 6年前 , 50F
讓萬大線+三鶯線
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推
04/29 11:01, 6年前 , 51F
.......五公里都足夠讓板南線延伸到汐止車站了，一點也不短
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推
04/29 13:05, 6年前 , 52F
應該板南跟萬大都到土城為止+1
04/29 13:05, 52F
推
04/29 13:49, 6年前 , 53F
不太可能，目前永寧就是高速公路轉板南線的轉運點了
04/29 13:49, 53F
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04/29 15:18, 6年前 , 54F
板南線蓋到土城站的話,國道客運頂多就永寧跟土城都停靠
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04/29 15:19, 6年前 , 55F
距離又沒差多遠,再說如果萬大+三鶯,永寧站的轉乘就下降
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04/29 15:19, 6年前 , 56F
不少
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推
04/29 15:24, 6年前 , 57F
國3都有客運從中和交流道下去新埔/府中/景安轉乘的了,所以
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04/29 15:24, 6年前 , 58F
板南線就算只蓋到土城,客運一樣從土城交流道下去土城站轉乘
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04/30 11:59, 6年前 , 59F
可以問某u
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04/30 13:08, 6年前 , 60F
認真問,工程上有沒有可能把板南線的土城~頂埔地下化段
04/30 13:08, 60F
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04/30 13:09, 6年前 , 61F
讓渡(萬大合併三鶯),板南線終點變成土城站?
04/30 13:09, 61F
推
04/30 13:23, 6年前 , 62F
土城站沒橫渡線，板南線要怎解？
04/30 13:23, 62F
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04/30 14:31, 6年前 , 63F
分兩期可以剪綵兩次？
04/30 14:31, 63F
推
04/30 18:23, 6年前 , 64F
當初怎麼會規劃讓三鶯轉萬大要兩次
04/30 18:23, 64F
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04/30 19:36, 6年前 , 65F
三鶯要轉到萬大線的需求量....??
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04/30 19:37, 6年前 , 66F
04/30 19:37, 66F
推
04/30 19:52, 6年前 , 67F
三鶯轉萬大兩次還好啊，民汐轉板南或松山也是兩次
04/30 19:52, 67F
推
05/01 07:42, 6年前 , 68F
同意萬大線應該合併三鶯線,這樣三鶯既可以直達台北市也可以
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05/01 07:42, 6年前 , 69F
選擇在土城站轉乘板南線,至於樹林線路線太差,實在不用蓋,通
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05/01 07:43, 6年前 , 70F
勤還不如搭台鐵或公車去板南線轉乘方便。
05/01 07:43, 70F
推
05/01 07:59, 6年前 , 71F
https://imgur.com/a/mjFS9Ai 光是工程上,走樹林就要7個九
05/01 07:59, 71F
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05/01 08:00, 6年前 , 72F
十度(含)以上的大轉彎,令人咋舌。
05/01 08:00, 72F
推
05/01 09:19, 6年前 , 73F
萬大線二期設計的需求應該是解決環狀線以西的縱向轉乘吧
05/01 09:19, 73F
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05/01 09:19, 6年前 , 74F
也就是下新莊迴龍經樹林到土城中和這一段
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05/01 09:20, 6年前 , 75F
如果環狀線是台64需求，那萬大線二期勉強算是台65需求
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05/01 09:59, 6年前 , 76F
實際上,迴龍-樹林-土城這段的通勤需求根本沒大到要捷運
05/01 09:59, 76F
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05/01 10:00, 6年前 , 77F
就連第一圈的環狀線,人口/車流那麼多,也僅是中運量就知
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05/01 10:03, 6年前 , 78F
台65是連結土城交流道-浮洲-新莊-五股交流道,兩回事了
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05/01 10:09, 6年前 , 79F
實際上從桃園方向來的車流,從迴龍之後主要分成2股:一條
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05/01 10:10, 6年前 , 80F
走新莊三重(新莊線/機捷),一條走樹林中正路+浮洲橋往板
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05/01 10:11, 6年前 , 81F
橋,萬大樹林線最麻煩的就是在樹林又繞一大圈才走城林橋
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05/01 10:12, 6年前 , 82F
繞去永寧,這其實也不符合當地多數的交通動線
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05/01 10:24, 6年前 , 83F
05/01 10:24, 83F
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05/01 10:26, 6年前 , 84F
跟台65線動線吻合的其實是五泰輕軌(含延伸浮洲)
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