Re: [分享] 數據會說話：北捷、高捷和桃捷機場線的已刪文

看板MRT作者 (The Enigma)時間6年前 (2018/01/04 09:24), 編輯推噓24(27推 3噓 45→)
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臺北捷運（棕線除外）每列車約350座位，平均301人次，滿座率86%。 高雄捷運紅線每列車約120座位，平均102人次，滿座率85%。 可見兩者的擁擠程度差不多。 但是作者的解讀是：臺北捷運「原則上會看到座位正常都是滿座情形」；高雄捷運 紅線「平均載客狀況基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車。」 只能說，你想看到什麼，就會看到什麼。 ※ 引述《TuringTest (世界上有10種人 )》之銘言： : 一、平均每班人次數（每一車公里所搭載的平均人次）：這個指標是時常用來比較運輸系 : 統營運績效的指標，如果能對照出列車的座位數或者載客容量，就會得到「客座率」或是 : 「載客率」的指標來。例如各位可以看到，北捷高運量每班可載到300人次，對照北捷高 : 運量列車座位數是每列約350個座位，所以在高運量上，原則上會看到座位正常都是滿座 : 情形；而到了中運量系統，每班次仍有100人次，但中運量的車型每班次座位數僅有80-96 : 個，因此在中運量列車上，感受到「常常沒座位可坐」，在數據上就能顯現出來。 : 因此如果我們對照高雄捷運每列車座位約120座、以及桃園機場捷運普通、直達車每列車 : 約180座的配置來看，就可以看到目前高雄捷運紅線、橘線與桃園機場捷運的平均載客狀 : 況，基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車，著實與數字反應的現 : 況相互契合。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.117.111.126 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1515029058.A.AF9.html
推
01/04 09:29, 6年前 , 1F
IP正確
01/04 09:29, 1F
→
01/04 09:42, 6年前 , 2F
應該是一個講離峰一個講平均?
01/04 09:42, 2F
→
01/04 09:55, 6年前 , 3F
離峰時段誰不是看到較空曠的列車呀?用平均比然後結論得出
01/04 09:55, 3F
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01/04 09:57, 6年前 , 4F
出高捷跟機捷離峰時間列車較空曠.這結論根本沒有數據支持
01/04 09:57, 4F
推
01/04 10:01, 6年前 , 5F
橘線不分離尖峰有滿過嗎
01/04 10:01, 5F
推
01/04 10:10, 6年前 , 6F
XDDD 有趣，有時間再來調閱資料
01/04 10:10, 6F
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01/04 10:14, 6年前 , 7F
把高捷高運量紅橘線平均的結果~
01/04 10:14, 7F
推
01/04 10:22, 6年前 , 8F
可見橘線拖後腿拖得又多凶
01/04 10:22, 8F
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01/04 10:22, 6年前 , 9F
再來，三節運行下的載客率不難看，可是因應六節車廂設置的
01/04 10:22, 9F
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01/04 10:22, 6年前 , 10F
車站硬體成本折舊和維護成本同樣也拖後腿了
01/04 10:22, 10F
→
01/04 10:40, 6年前 , 11F
自己都算出來86>85 用相對比較空 哪裡有問題呢??
01/04 10:40, 11F
推
01/04 10:59, 6年前 , 12F
每列車平均301人次
01/04 10:59, 12F
→
01/04 10:59, 6年前 , 13F
每列車平均102人次
01/04 10:59, 13F
→
01/04 11:00, 6年前 , 14F
空曠 擁擠 不就分辨出來
01/04 11:00, 14F
推
01/04 11:07, 6年前 , 15F
座位數不是不同
01/04 11:07, 15F
→
01/04 11:08, 6年前 , 16F
擁擠是比較而來
01/04 11:08, 16F
推
01/04 11:09, 6年前 , 17F
高捷座位比較少吧 這數據是滿座率 不是看整個車廂的擁
01/04 11:09, 17F
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01/04 11:09, 6年前 , 18F
擠度
01/04 11:09, 18F
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01/04 12:08, 6年前 , 19F
可是高捷未來不是可以用六節車廂嗎
01/04 12:08, 19F
噓
01/04 12:13, 6年前 , 20F
86>85, 301>102 這有什麼問題
01/04 12:13, 20F
推
01/04 12:19, 6年前 , 21F
算混雜率比純粹數值有意義吧? 不然我也可以說北捷六節
01/04 12:19, 21F
噓
01/04 12:19, 6年前 , 22F
奇怪欸為什麼滿坐率一定要高 人少乘車品質好
01/04 12:19, 22F
→
01/04 12:20, 6年前 , 23F
車廂的人放在山手線11節車廂裡超空...
01/04 12:20, 23F
推
01/04 12:38, 6年前 , 24F
根據數據，台北捷運「平均載客狀況基本上仍低於座位數
01/04 12:38, 24F
→
01/04 12:38, 6年前 , 25F
，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車 …這樣很難懂
01/04 12:38, 25F
→
01/04 12:38, 6年前 , 26F
？
01/04 12:38, 26F
推
01/04 13:06, 6年前 , 27F
橘線尖峰時段人不少 是離峰人不多
01/04 13:06, 27F
推
01/04 13:10, 6年前 , 28F
學日本用混雜率不就更清楚
01/04 13:10, 28F
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01/04 14:09, 6年前 , 29F
班次密度跟每列車的車廂數並不一樣
01/04 14:09, 29F
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01/04 14:14, 6年前 , 30F
如果同樣每平方公尺5人計算,山手線雖然11節,運能並沒有比北
01/04 14:14, 30F
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01/04 14:14, 6年前 , 31F
捷重運量6節多很多就是
01/04 14:14, 31F
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01/04 14:21, 6年前 , 32F
山手線每平方公尺5人計算,每列車運能約1724人。
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01/04 14:22, 6年前 , 33F
北捷重運量每平方公尺5人計算,每列車6節運能約1672人。
01/04 14:22, 33F
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01/04 14:41, 6年前 , 34F
印象中橘線是假日人比較多......
01/04 14:41, 34F
推
01/04 16:08, 6年前 , 35F
高捷紅線很滿啊 是橘線在拖後腿
01/04 16:08, 35F
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01/04 16:20, 6年前 , 36F
可是山手線會每平方公尺塞6人,所以運量多很多
01/04 16:20, 36F
推
01/04 16:50, 6年前 , 37F
301人跟102人之外，還要考慮班距吧，到站前後這些人在車站內
01/04 16:50, 37F
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01/04 16:50, 6年前 , 38F
走動時的擁擠程度差很多
01/04 16:50, 38F
推
01/04 16:50, 6年前 , 39F
山手線是車廂小的關係嗎？11輛比北捷6輛多沒幾個人
01/04 16:50, 39F
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01/04 16:51, 6年前 , 40F
按長度算北捷6輛約當山手線7輛
01/04 16:51, 40F
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01/04 16:56, 6年前 , 41F
edi大 每平方公尺要塞多少人是看乘客的本事,僅就列車硬體
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01/04 16:56, 6年前 , 42F
環境而言,山手線列車的運量能北捷重運量沒有差異很大
01/04 16:56, 42F
推
01/04 16:57, 6年前 , 43F
沒想到龍捷平均座位也坐不滿 噗哧
01/04 16:57, 43F
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01/04 17:07, 6年前 , 44F
舉例一輛車,400人從淡水搭到象山站,是不是全程滿座,還
01/04 17:07, 44F
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01/04 17:08, 6年前 , 45F
有50人要站著。同樣淡水-象山每站各上上下下幾十人,累
01/04 17:08, 45F
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01/04 17:08, 6年前 , 46F
積400人,全程一定有很多空位。
01/04 17:08, 46F
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01/04 17:08, 6年前 , 47F
不能只用平均搭乘人次與列車座位數去討論座位利用率與
01/04 17:08, 47F
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01/04 17:08, 6年前 , 48F
擁擠度。
01/04 17:08, 48F
推
01/04 17:49, 6年前 , 49F
高捷運量高的站比較集中在中心區間。北捷除了中心區間運量
01/04 17:49, 49F
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01/04 17:49, 6年前 , 50F
高的站多,各線尾段或中段運量高的站不少ex.淡水/世貿/南
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01/04 17:50, 6年前 , 51F
港展覽館/海山/大坪林/松山/南勢角。當乘客從尾端或中段就
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01/04 17:50, 6年前 , 52F
開始搭起時,自然車廂感覺比較多人....
01/04 17:50, 52F
推
01/04 18:04, 6年前 , 53F
高捷紅線往北，過左營站後幾乎沒人，大多下車了
01/04 18:04, 53F
推
01/04 18:04, 6年前 , 54F
旣然北捷高捷平均搭乘里程數差異不大，所以每人待在車
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01/04 18:04, 6年前 , 55F
廂的平均時間應該也差猤多
01/04 18:04, 55F
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01/04 18:04, 6年前 , 56F
北捷紅線往北，過北投站車廂內還是一堆人，也不少人上車
01/04 18:04, 56F
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01/04 19:06, 6年前 , 57F
紅線終端淡水一帶很多通勤族 因為自己開車塞很大
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01/04 19:08, 6年前 , 58F
高捷未來用六節車廂幾乎不可能
01/04 19:08, 58F
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01/04 19:48, 6年前 , 59F
列車間距更密，除以2還狂勝，不擁擠嗎
01/04 19:48, 59F
推
01/04 20:03, 6年前 , 60F
高捷唯一稍微擠的區間 就左營到三多而已
01/04 20:03, 60F
推
01/04 20:08, 6年前 , 61F
橘線被嫌的跟什麼一樣
01/04 20:08, 61F
噓
01/04 20:20, 6年前 , 62F
作者明明是說「紅線、橘線與桃園捷運平均載客狀況，
01/04 20:20, 62F
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01/04 20:20, 6年前 , 63F
『基本上』仍低於座位數」。所以作者沒說『紅線』沒
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01/04 20:20, 6年前 , 64F
有滿座啊？你是在？
01/04 20:20, 64F
→
01/04 20:28, 6年前 , 65F
況且滿座跟『相對』空曠，根本不衝突= =
01/04 20:28, 65F
推
01/04 21:18, 6年前 , 66F
橘線人真的很少
01/04 21:18, 66F
推
01/04 21:50, 6年前 , 67F
認真覺得桃園 高雄沒必要蓋捷運 台北台中新竹比較需要
01/04 21:50, 67F
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01/04 21:57, 6年前 , 68F
又是ZhuBeiCity
01/04 21:57, 68F
推
01/04 22:16, 6年前 , 69F
竹北市好久不見啦
01/04 22:16, 69F
→
01/05 00:49, 6年前 , 70F
No 哥也會來逛捷運版 失敬失敬
01/05 00:49, 70F
推
01/05 17:19, 6年前 , 71F
松山南勢角也幾乎算市區了啦
01/05 17:19, 71F
推
01/05 20:26, 6年前 , 72F
北捷車寬3.2m，比日本還寬，直接考慮地板面積比較好
01/05 20:26, 72F
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01/05 20:26, 6年前 , 73F
不過日本的闊體車輛地板面積也不準啦...
01/05 20:26, 73F
推
01/05 20:31, 6年前 , 74F
E233系10節貫通編成，定員1564人（7000番台數據）
01/05 20:31, 74F
推
01/07 20:17, 6年前 , 75F
站位都沒算
01/07 20:17, 75F
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