Re: [閒聊] 公車客源真的跟捷運一樣嗎?

看板MRT作者 (瓜籽)時間6年前 (2017/11/14 16:52), 6年前編輯推噓11(11012)
留言23則, 13人參與, 6年前最新討論串4/4 (看更多)
以比較學術化的術語來形容,原PO (duodeviginti) 對這個現象或者問題的描述,比較偏 向質性研究那套。簡單來說,就是用一些個案現象(其實就是自己主觀的經驗)來描述整 個事情,並且提出疑問。 質性研究本身沒有什麼不好,有很多時候它可以提供很深入的了解,不像量化研究那麼膚 淺。但是缺點也顯而易見,就是無法對問題的全貌有一個完整的理解。會有爭議。 簡單來說就是一句話:你自己沒有在捷運、公車之間轉乘,難道別人一定也跟你一樣嗎? 要回答這個問題,還是得看看量化研究,看看整體而言臺北的捷運和公車之間的轉乘到底 是否很密切,兩種交通工具的使用者之間到底有什麼關係。 這邊推薦一篇論文 臺北大眾捷運股份有限公司捷運與公車雙向轉乘優惠效益分析研究 研究人員 計畫主持人:馮正民教授 協同主持人:黃台生副教授 諮詢顧問: 陳武正教授 張勝雄教授 李俊賢副董事長 研 究 員: 謝承憲 研究助理: 趙珮君、陳永朋、邱薰論 行政助理: 何玉鳳 執行單位:國立交通大學交通運輸研究所 中華民國九十六年二月 http://rdnet.taipei.gov.tw/xDCM/DOFiles/pdf/00/00/01/41/30/960514-pdf-testproj-091849.pdf ※ 引述《duodeviginti (XVIII)》之銘言: : 最近一堆縣市也要開始蓋捷運 : 但鄉民有些就質疑為何不先公車培養運量 : 但老實說 以大眾運輸最便利臺北為例 : 只坐捷運而打死不坐公車的市民 大有人在 : (例如寧可坐捷運繞路 也不坐918、952這種快速公車) : 所以看來客源完全不一樣 : 當然不用說機場捷運通車前 二省道(新北大道)一天有幾班公車 : 又例如臺南大橋火車站 其實只看公車運量 附近也不太方便 : 但這站卻是臺鐵捷運化業績第2名 : 放眼望到曼谷 BTS班班客滿 但沒空調的不關門巴士也還是在跑 : 軌道運輸 跟 公路運輸 客源真的一樣嗎? : 還是戰後以來 中華民國的交通部拖延投入軌道建設的藉口罷了 因為全文太長,我只節錄一小段 (節錄) 臺北捷運第一條線(木柵線)係於民國85 年3 月28 日通車,本研究收集民國74 年至94 年 公車系統與捷運系統各年運量變化狀況如圖3.1 所示(詳細資料列如附錄一),基本上可以 看出民國74 年至84 年公車系統之運量係逐年減少,且減少幅度有逐漸擴大之趨勢。民國 85 年以後捷運系統陸續通車後,捷運系統運量除民國92 年(受SARS 影響)下降外,其餘均 逐年上升。公車系統在捷運通車後,運量亦呈同步上升之趨勢,民國89 年又轉為減少,然 減少之幅度仍比捷運通車前兩年為低。公車加捷運之大眾運輸運量則至民國90 年均為上 升,91 年以後有降有升,大致呈持平狀況。此些變化趨勢若以五年為一期總和表示(如 表3.1),將更明顯。捷運通車前公車系統之運量民國75 年至79 年平均每年減少2.9%,民 國80 年至84 年增加為平均每年減少3.6%;捷運系統通車後,民國85 年至民國89 年之五 年,公車系統運量反而平均每年增加0.8%,唯民國90 年至94 年之五年間,又轉為平均每 年減少2.0%。然而公車加捷運之大眾運輸系統民國85 年至89 年運量平均每年增加8.6%; 民國90 年至94 年,平均每年仍增加0.01%。顯示捷運系統對公車系統並非全然是替代作 用,亦有相輔之作用;對整個大眾運輸市場而言,則確有提升之作用。 (節錄結束) 以上是捷運和公車運量之間的相關性研究,全文有點長。總之,最後的結論是: 捷運系統對公車系統並非全然是替代作用,亦有相輔之作用;對整個大眾運輸市場而言, 則確有提升之作用。 如果直接看轉乘人數,則是最直接的捷運公車相輔相成的證據。我也是節錄一段: (節錄) 臺北縣市公車與捷運之轉乘運量,因資料僅由民國88 年1月開始建置,本研究即將一直到 民國94 年12 月之變化狀況繪如圖3.2(詳細資料亦列如附錄一),此一期間民國88 年7 月 1 日以前轉乘優惠額度係單向優惠5 元(雙向優惠10 元),民國88 年7月1 日以後改為單 向優惠15 元,民國92 年11 月1 日改為單向優惠8 元(雙向優惠16 元)。由圖3.2 可以 看出,公車與捷運轉乘運量線型起伏,但大致仍略呈上升之趨勢,轉乘優惠額度提高時, 轉乘運量亦有增加之現象,然單向優惠15 元改為雙向優惠16 元後轉乘運量大幅提高,起 伏之幅度似亦加大,顯示轉乘運量之變化比較複雜,需要進一步分析。 (節錄結束) 我想這就可以下結論了,轉乘量逐年升高,這數據說明了一切。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.123.185.72 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1510649540.A.469.html

11/14 17:39, 6年前 , 1F
推找資料,原來早就有研究過了
11/14 17:39, 1F

11/14 17:41, 6年前 , 2F
11/14 17:41, 2F

11/14 19:28, 6年前 , 3F
讚!
11/14 19:28, 3F

11/14 19:47, 6年前 , 4F
11/14 19:47, 4F

11/14 20:52, 6年前 , 5F
11/14 20:52, 5F

11/14 20:53, 6年前 , 6F
11/14 20:53, 6F

11/14 21:23, 6年前 , 7F
也就是說捷運反而讓公車運量提升!?
11/14 21:23, 7F

11/15 00:50, 6年前 , 8F
因為民國88年以前,捷運非常需要公車的轉乘
11/15 00:50, 8F

11/15 01:52, 6年前 , 9F
其實滿好奇這系列的研究有沒有繼續下去 或至少有資料紀錄
11/15 01:52, 9F

11/15 01:52, 6年前 , 10F
畢竟又過了十幾年了 捷運路網已趨於完善
11/15 01:52, 10F

11/15 02:24, 6年前 , 11F
推!
11/15 02:24, 11F

11/15 11:18, 6年前 , 12F
推研究,2.5.2 影響旅運 者運具選擇行為的重要影響因素有:
11/15 11:18, 12F

11/15 11:18, 6年前 , 13F
旅行時間、旅行成本、旅次 目的和個人社經特性等變數。
11/15 11:18, 13F

11/15 11:19, 6年前 , 14F
需將旅行時間細分為車內旅行時間 和車外時間(包含接駁時間
11/15 11:19, 14F

11/15 11:19, 6年前 , 15F
旅行成本除考 慮票價和車輛燃油成本外,需再將停車費用納入
11/15 11:19, 15F

11/15 11:19, 6年前 , 16F
考量。
11/15 11:19, 16F

11/15 11:20, 6年前 , 17F
這樣未來討論也會比較聚焦。
11/15 11:20, 17F

11/15 14:04, 6年前 , 18F
我猜想,更新的研究應該還是有,畢竟國內也有運管相關系所
11/15 14:04, 18F

11/15 14:05, 6年前 , 19F
這議題至少對於碩士生來說,算是還可操作的研究題目。
11/15 14:05, 19F
※ 編輯: guare (140.123.185.72), 11/15/2017 14:08:50

11/15 14:09, 6年前 , 20F
補上研究人員名單
11/15 14:09, 20F

11/15 21:43, 6年前 , 21F
es91213 不只台北 高雄公車受捷運幫助很大 高雄公車從
11/15 21:43, 21F

11/15 21:43, 6年前 , 22F
吳前市長的20萬一路跌到捷運通車前剩8萬 而高捷通車後
11/15 21:43, 22F

11/15 21:43, 6年前 , 23F
反彈到13.5萬(不含公路客運)
11/15 21:43, 23F
文章代碼(AID): #1Q2gx4Hf (MRT)
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