[分享] 都市捷運"(或稱捷運、地鐵)與"郊區捷運"

看板MRT作者 (flying over the moon)時間6年前 (2017/09/16 22:42), 編輯推噓33(33推 0噓 114→)
留言147則, 28人參與, 最新討論串1/1
== 在台灣近幾年來台鐵受到台北捷運、台灣高鐵、高雄捷運的相繼投入營運的影響，開始推 出台鐵捷運化的服務，而這比日本國鐵(現在的JR)都會區鐵路捷運化晚了將近40年， 讓台灣到現在都還沒有真正的建構都會區郊區捷運路網。直到現在還是有很多民眾、 政府官員、甚至交通部長、交通相關學者、業者還搞不清楚"都市捷運"(或稱捷運、地鐵) 與"郊區捷運"的區別， 而經常提出台北捷運延伸基隆，高雄捷運延伸台南或屏東等，就是對郊區捷運沒有概念 而來。其實那麼多人在東京旅遊，一定也搞不清楚JR經營的山手線、 中央快速線屬於郊區捷運，而東京Metro與東京都經營的地鐵(捷運)屬於都市捷運系統。 這兩個經營型態及服務範疇不同的大眾運輸系統，在都會區內其實是扮演著互補的功能， 是具備完善之大眾運輸系統的大都會區缺一不可的基礎建設!! == http://blog.xuite.net/andersonsbot/twblog/128043335 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 58.182.237.29 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1505572950.A.27B.html
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淡水算哪個？
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淡水很早就是台北都會圈的一部份吧！
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以前還沒有捷運時，台鐵淡水線就有很多淡水往台北通勤的
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旅次。
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這篇的原文我有看過，郊區捷運通常站距會比較長，以此來
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看淡水線似乎也不是郊區捷運，而且它的長度也沒有長到
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我覺得原Po不能跳脫 JR 地鐵系 私鐵的框架
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山手線一點都不郊區 而且經過的地方都是核心中的核心
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太長，基本上北捷是以總旅行時間約1小時左右來規劃各
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路線，未來要打破應該是環狀線完工之後全程才有可能超過。
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因為一般都把都會區定義為市中心至車程1小時可達的範圍
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敞除營運者 鐵路規格 歷史因素 單就班距和各車站周邊的發
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展程度 我是覺得分類為市區捷運會比較適合
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推
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淡水三站的站距就很長了，設站並不因系統而決定站距
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竹圍-紅樹林-淡水 比 汐科-汐止-五堵 還要長
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樹林、板橋、汐止的台鐵設站站距在區內相隔都不算遠
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同樣的山手線跟中央線在都會區設站站距也不遠
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人口多聚落密集就會有比較多的站
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推
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個人覺得法國巴黎地鐵和RER比較符合都市捷運和郊區捷
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運的定義
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山手線完全是市區，不僅沒出23區還用它代表市中心範圍
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郊區捷運，不就通勤鐵路
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台灣何時才有類似巴黎rer的路線出現？
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如果有可能興建三芝-台北市區這種路線，就能算是類似rer
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這種通勤鐵路吧！
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推
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台北的地形恐怕也很難有多條類似RER的路線...往基隆的
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台鐵其實蠻像的
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推
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山手線是都市捷運的標準...
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然後若以站距來講 日本的緩行線或是私鐵的各停/普通
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其實沒有特別長
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台北的S和U只是「是否為台鐵」
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S2是貨物繞道
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然後S2會客運化 功能就像現在的環狀線
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推
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台北的 RER 難型成路網是因為每條幾乎都會搞獨立系統
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機捷也不會放給你穿過台北市區往東或南的方向延伸
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未來可能會有新系統，但除了台高鐵之外不會放你穿過台北市
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就像基隆輕軌也會擋在南港一樣,市內完全歸捷運系統路網
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日本有一樣的問題，但他們利用直通運轉來解決這個問題
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還有 68 則推文
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的鐵路 說不定運量不錯XD
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推
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你說的這個就像民生汐止線向西延伸過河阿
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推
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主要是讓基隆也能有鐵路直達內湖 然後這對要南下或北上
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的旅客都滿好的 可以直接到內湖也可以轉淡水線 不用讓旅
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客只仰賴縱貫線轉乘 要去淡水就直接到士林轉捷運不用再
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到北車 要去內湖也能直接到不用再到松山南港轉公車 有這
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個也不用輕軌了 台鐵直接拿EMU700或800來跑基隆到內湖的
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區間快 不過當然這是必須建立在台鐵人力足車夠多的情況下
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XD
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啊還有要到三重新莊也是直接到不用從北車板橋轉XD
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班距是消費者最直接的體驗，捷運最重要的賣點，
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推
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政客會糾結捷運一詞，
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除了台鐵形象太差我想不到其他原因
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有呀，因為當年台北鐵路地下化
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被用去地鐵一詞了，而且連電鐵
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詞彙不用就直接用捷運一詞。
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09/17 21:28, , 124F
LRT不是rapid transit...... RRT勉強有rapid
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主要就是台鐵問題沒錯 而且有機會搞複複線也不積極
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政客又只會喊口號 以為把鐵路圍成一個圈就變山手線
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09/17 22:25, , 127F
什麼四十年，一百年吧w
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09/17 22:29, , 128F
台灣都市規模都不大，請問台北都會區800萬叫不大??!!
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不是每個城市都是上海東京阿
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山手線在如今看來是全市區，但在蓋的時候可是郊區外環
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推
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推 台灣本來很多地方可以用郊區捷運的，只是台鐵不給
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力啊
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BMTC版北捷藍線就有這基隆~中壢潛力在，只是最後做
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往土城的板南線了。
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照拉支線過去也可以呀 反正土城線的班次只有一半
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但是山手線繞成圈的時候東京人口已經超過400萬了 而且沒有
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少子化危機 現在這個繞的比正版還大圈
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台鐵根本沒能力做緩急分離 造成民眾也無法養成轉乘習慣
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台鐵的狀態是 車能開出去就好 排點 轉乘甚麼的毫不在意
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轉乘甚麼的 民眾也不想動腦 而且班次少 時間也不接好
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09/18 02:24, , 141F
台灣不像日本一樣 一堆學校靠鐵道通學 運量大概也撐不住
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09/18 11:44, , 142F
以前沒看過 "郊區捷運" 這個名詞的說。新創的嗎？
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民眾就沒經驗吧 需要教育 轉乘學起來就會了
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09/18 11:45, , 144F
轉乘能抽獎的話，婆婆媽媽馬上都學起來
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09/18 15:12, , 145F
新創沒問題 但自己又講不清
09/18 15:12, 145F
推
09/18 17:38, , 146F
一些早年的研究報告有用過"都會捷運/郊區捷運"之詞彙
09/18 17:38, 146F
推
09/18 21:08, , 147F
台中這個硬要講應該是大台中武藏野線，不是山手線
09/18 21:08, 147F
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