[分享] 數感生活—台北捷運大分析

看板MRT作者時間6年前 (2017/08/10 21:41), 6年前編輯推噓21(23推 2噓 25→)
留言50則, 24人參與, 最新討論串1/1
【數感生活—台北捷運大分析(上)】 目前的北捷為半電腦控制系統，列車行駛的大部分時間都交由電腦控制，停靠站時由捷運 人監控門的開關；文湖線則為全自動駕駛，停靠站也是時間一到便立刻關起。基本上，捷 運每站停靠25秒，轉乘站會延長停靠時間最多到45秒。 除去機場捷運外，其他五條路線共有108站，各條分線軌道長相加約131公里，平均速率為 41公里/時，兩站間距平均約1180公尺，行駛時間約100秒，也就是1分40秒，每站停靠時 間為27秒。根據以上數據可得 一站所需時間 = 平均行駛時間 + 平均每站停靠時間 = 127秒 這是「一站2分鐘」估算的由來。不過，因為每條路線，甚至每站有所不同，過度相信平 均是危險的。 各線統計數據 http://i.imgur.com/IqiT4V4.png
板南線 http://i.imgur.com/FOVIcOp.png
文湖線 http://i.imgur.com/7Jf6aoO.png
淡水信義線 http://i.imgur.com/rrKnyEW.png
數感實驗室 Numeracy Lab https://www.facebook.com/numeracylab/ P.S. 中正紀念堂至東門果然是全線最慢的區間啊 -- http://i.imgur.com/vVt8id6.jpg
噓
06/08 02:38,
屏東戴不戴根本沒人管你，你戴了最好會有人注視你，
06/08 02:38
→
06/08 02:38,
而且不戴是少數，你這樣貶低屏東很好玩？別人貶你家
06/08 02:38
→
06/08 02:38,
鄉你會爽？將心比心，話別亂說好嗎？
06/08 02:38
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.130.148 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1502372499.A.B78.html ※ 編輯: G2S (218.166.130.148), 08/10/2017 21:46:17
推
08/10 21:47, , 1F
用excel大數據
08/10 21:47, 1F
→
08/10 21:48, , 2F
有何意義？
08/10 21:48, 2F
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08/10 21:48, , 3F
看錯了，原來是大分析XD
08/10 21:48, 3F
推
08/10 21:50, , 4F
這樣子說起來高運量其實也可以不用司機，司機改為月台
08/10 21:50, 4F
→
08/10 21:50, , 5F
開關門人員也是可以的是嗎？
08/10 21:50, 5F
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08/10 21:53, , 6F
列車本位制/車站本位制?
08/10 21:53, 6F
推
08/10 21:58, , 7F
這系列真的頗有意思 我也是時間計算控XD
08/10 21:58, 7F
推
08/10 22:00, , 8F
一樓 XD
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推
08/10 22:03, , 9F
有沒有機場捷運的啊？
08/10 22:03, 9F
推
08/10 22:05, , 10F
有趣 推
08/10 22:05, 10F
推
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可能十多年後就不用司機了吧！
08/10 22:56, 11F
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北捷好像有開始計畫號誌升級為cbtc，而國外許多地鐵更換
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新車也早就採無人駕駛的方向發展，技術上也早已成熟。
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推
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昆陽到後山埤是不是寫錯了@@ 817秒？
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推
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木柵線表示：以前我就是無人駕駛車啊 XD
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所以當初高運量選擇配置司機是因為無月台門嗎？
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08/11 00:39, , 17F
那個當初的時候自動駕駛技術不普遍
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08/11 00:41, , 18F
但是中運量怎麼就已經使用自動駕駛了呢？
08/11 00:41, 18F
推
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結果自動駕駛的文湖線反而是平均速度最高的，加減速也
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快(雖然以前更快)
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因為膠輪加速比鋼輪快？
08/11 01:12, 21F
推
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高架的要把夜間減速也列入考量～
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AGT系統強調每列車容量小*每小時班次多，
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若不搭載自動駕駛 人力成本會飛天 難以與其他系統競爭
08/11 04:12, 24F
推
08/11 04:27, , 25F
08/11 04:27, 25F
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08/11 08:05, , 26F
當年高運量車站無月台門，有配置司機員是其中一個因素；另
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外在那個年代，設置月台門尚未成為主流
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推
08/11 09:10, , 28F
站間的距離好像怪怪的 都比較長
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推
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昆陽到後山埤的行使時間怪怪的
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噓
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數據有問題欸
08/11 12:32, 30F
推
08/11 12:41, , 31F
推
08/11 12:41, 31F
推
08/11 12:46, , 32F
文湖線快應該是車廂質量低吧
08/11 12:46, 32F
推
08/11 14:10, , 33F
快應該是因為幾個長區間拉快的吧 而且膠輪加減速比較快
08/11 14:10, 33F
推
08/11 14:28, , 34F
不過文湖有兩個90度與一個超過90度的大轉彎 XD
08/11 14:28, 34F
推
08/11 16:53, , 35F
推
08/11 16:53, 35F
噓
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高架為何要夜間減速，減到超慢的
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08/11 18:50, , 37F
淡水線日間80減到65，65->55就很糟了
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能開80當然就是開上75(留餘裕)
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因為不減速軌道旁邊的住家就會抗議噪音了....
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08/12 00:11, , 40F
我就是指，隔壁住戶哪有好抗議的，原本是台鐵就有
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噪音，新搬入也該知道那邊有捷運
08/12 00:11, 41F
推
08/12 00:16, , 42F
當年班次有這麼密集嗎？
08/12 00:16, 42F
推
08/12 00:59, , 43F
以文湖線加減速快可以在小半徑彎道跟斜坡行駛，班距又
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08/12 00:59, , 44F
短，搞不好這才是適合基隆的方案，還比台鐵站站停快
08/12 00:59, 44F
推
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基隆南港間距離21.9但大部份區間車要跑33分起，換成
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文湖線系統的均速30分可以跑完，不過站距更長，搞不好
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08/12 01:09, , 47F
27分鐘就好
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08/12 13:22, , 48F
巴黎地鐵：鋼輪改裝膠輪系統，之後又自動化
08/12 13:22, 48F
推
08/13 11:30, , 49F
真搞不懂為何機場捷運要放棄膠輪系統，明明爬坡力強
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08/13 11:30, , 50F
噪音又較低，要做成聯通車箱門也不難
08/13 11:30, 50F
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