[分享] 擠爆的北捷 VS 冷清的高捷──為何高雄人

看板MRT作者 (大哥大)時間7年前 (2017/05/01 18:43), 7年前編輯推噓101(14544384)
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擠爆的北捷 VS 冷清的高捷──為何高雄人寧願騎機車也不願搭捷運? 文/ ReDmango 首先,我們來看北捷、高捷初期運量比較: 台北捷運,民國 86 年 12 月 25 日,淡水全線通車,至此台北兩條非交叉路線,兩線總 長度 32.4 公里。民國 87 年 12 月 22 日,不到一年時間系統旅運量累計突破 1 億人 次。 高雄捷運,民國 97 年 9 月 22 日,橘線全線通車,至此高雄兩條交叉路網,兩線總長 度 42.7 公里。 民國 99 年 8 月 2 日,系統旅運量累計突破 1 億人次。 北捷花了不到一年時間,兩條路線,甚至還不是路網就有一億, 高捷花了兩年時間,兩 條交叉線形成的路網才到一億,而且高捷還比北捷長了 10 公里。 不用再自我安慰說北捷初期只有兩條也是一樣了, 北捷初期根本沒有兩條交叉路線,甚 至短 10 公里,也是打趴高捷。 台北在有捷運前,就是個大眾運輸發達的城市,你從林口、三重、板橋、淡水要到台北市 ,有很多台公車路線可以自由搭配,車次多且班距短,甚至要到陽明山坐公車也到得了。 公車路網之密集,堪稱機車殺手大陣。 台北乘坐公眾運輸的人口本來就是全台第一,捷運蓋好後縮短了長途通勤的時間 。本來 會跨縣市坐公車的變成搭捷運,捷運轉乘公車或公車轉乘捷運,在台北是相當稀鬆平常的 事。有了捷運和公車,上山下海都行,捷運站外面都是滿滿的公車,U-Bike 出來後更是 滿足最後一哩。 阿高雄咧? 你如果不是住在捷運站附近基本上就不會搭捷運了,因為你要到捷運站就是 要騎車開車,不然根本無法從家裡到捷運站 ,那你就會乾脆直接騎到目的地。 在高雄,就算住在捷運站附近,你的目的地不在捷運站附近,出了捷運根本不知道怎麼到 目的地,你也還是會騎車開車 。高雄捷運出站出了那幾個交通樞紐站 ,每一個都是出了 站後左看右看,看不到半台公車。 為什麼高捷只掛三個車廂尖峰都可能塞不滿,但是北捷從早上七點就塞爆?除了捷運網真 的是密以外,轉乘公車的人也相當多,你看那雙北蟑螂車 307 路,可以 4 台 307 一起 黏著出現,還 4 台都塞爆!你在高雄除了學生下課哪裡看得到這種景象? 大眾運輸最基本的就是公車,捷運或輕軌沒有辦法密集的延伸到每個地方,公車路網沒有 蛛網化前,為了「台北要有我也要有」的心態,花了大筆錢砸下去蓋捷運,那就注定失敗 ,運量只能靠觀光散客撐起來。至於輕軌? 就更是只能靠觀光客,注定賠錢沒「市民」 搭了。 https://buzzorange.com/2017/04/27/mrt-taipei-vs-kaohsiung/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.78.173 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1493635391.A.501.html

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可是有些心態是 「台北有,你其他地方別想有」
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但台北也阻止不了你有啊

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充滿本位主義的一篇文章
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會被專業的捷運迷噓
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反正對某些人來說,高捷每天17萬的搭乘都是空氣就是,捷運是
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台北專屬的,其他南部地方不應該有,既然有了就要好好酸
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很一針見血的見解,許多縣市只是好奇或綁樁
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倒是f大大的說法怪怪的,每天17萬人就製造錢坑?
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應該換個方式說..地方要蓋捷運當然可以...
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但是應該要妥善提出自償率和營運計畫..
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基本上所有重大建設都是錢坑,包括機場捷運高速公路,重點是
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尤其是如何提升通車後的捷運搭乘率和對應的大眾運輸使用率
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等一下會被噓公車坐起來沒有捷運舒服、沒考慮老年人感受
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使用狀況,高捷運量不夠是因為紅橘線路線不好,所以才需要黃
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線來補足,才能把前期投資的效益放大
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這篇原文就八卦版的文章啊 連八卦版酸民聚集地都不認同
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這個立論了 MRT版不用再深入探討了吧
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/Gossiping/M.1493003860.A.6DF.html
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原文都跟你說北捷早期兩條獨立路線運量都打趴高捷路網了
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高捷紅橘線路線不佳不是藉口 而是轉乘配套沒做好
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所以目前捷運運輸本業都賠錢 應該全面停建嗎
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為何又是這種討好北捷唱衰高捷的文章阿 基本上這種
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被桶機會很高阿wwwwwwww
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邏輯空洞
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別忘了 還有299車隊啊
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看看桃捷後面那幾站,轉乘系統也亂七八糟,接駁捷運站班
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次班班固定,還想衝運量?
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因為高雄人口才台北1/3,也才花1500億,北捷1兆
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然後本市交通執法路邊收費執行效率鬆散到不行
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這篇有些沒說錯啊,講白了搭捷運要有誘因,雙北很多捷運出
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來就一堆公車補上剩下的路,高雄這部分真的比較弱,還有
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像上次講的交通違規等問題,都是造成運量不好看的原因之一
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,只是講了一堆人不接受,你講不好的意見他們就是覺的雙北
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見不得你好,不然就酸你還在崩潰,看不懂到底誰崩潰!
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出了台北,轉乘很差幾乎是各地軌道運輸的通病
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高雄人口不是完全撐不起來捷運,而是那邊很多人根本不想搭
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捷運,因為騎車很方便,違規也沒什麼在抓
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我也希望高雄市政府能更積極重視公車還有道路推力這
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還有 495 則推文
還有 5 段內文
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很糟糕,台北公車環境也不算太好但至少我捷運到不了的
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地方我都可以靠公車來補足,而且公車還十幾分鐘就一班了
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現在台北又要搞幹線公車,標示更清楚,我覺得高雄可以
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跟京都借鏡一下,京都的公車系統還有路網圖相當的不錯。
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中肯推!
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不曉得有些人在崩潰什麼 明明就講說多開公車接駁
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又沒什麼錯
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中肯
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很中肯阿 受不了點出高捷面臨的問題 就崩潰的玻璃心滿地
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而且蓋了兩條捷運大眾運輸使用率還那麼低本來就有問題 蓋
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再多也沒用 根本不想發展公車 只想靠花錢蓋捷運要大家搭
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乘 蓋再多捷運結果絕大部份還是騎機車 嫌公車的是有多嬌
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貴你們才是標準天龍人 大台北多少人是搭公車通勤的
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就是一堆人認為大眾運輸只有捷運 公車就當作沒這回事高雄
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經費拿一半給台中新竹桃園蓋比較實際
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知道什麼叫Park and ride嗎
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南部人素質就是如此 要就提高油價油價讓他們騎不起機車
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還是給推
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京都大概就是京都車站到三條.清水寺到堀川這帶公車比較密
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如果到了一乘寺或是上賀茂神社附近.也是要花時間等公車..
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所以在於大眾運輸就是需要花時間去等待與轉乘.而使用者願
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意如何去評估他自己的時間價值..
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這篇蠻中肯的啊.....
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推 高雄人那一堆錢了 還在哭 真的很難看.. 而且台新竹桃園
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使用率更高都沒蓋了 也沒有高雄哭得大聲
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需要捷運程度 北北 中 桃 竹 ..
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別再浪費錢了。運量看了近十年沒起色...蓋再多條都沒用
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只有一點不贊同,騎機車的人還是很多,你在福和橋看,每一
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次紅綠燈都停滿了機車(早上尖峰),公車也一堆人
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05/04 19:00, , 564F
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某樓提park and ride更可笑 台灣地狹人綢 只有鄉下地方才
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會慣用用私人運具至車站,大城市哪裡空間給你park?
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不就承認高雄就是鄉下 ,把捷運當火車搭
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擠爆勒 只要有心 東京地鐵都能在尖峰拍到沒人的時候
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就看機會和比例而已啊 高雄可能87%的站 在一天中87%時間
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都是空蕩冷清的 ,人家大城市可能是0.87%機會吧 噗
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反正只有台北能有建設就是了
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推一下,先搞好公車再想其他的吧。
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06/18 22:30, , 573F
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文章代碼(AID): #1P1n4_K1 (MRT)
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