[新聞] 輕軌不如增班,蛙跳?鐵工局:容量已達上限

看板MRT作者 (北極熊)時間7年前 (2017/03/22 09:43), 編輯推噓7(8推 1噓 46→)
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(註:原標題較長，略為濃縮以符合看板字數限制方便查閱) 基隆輕軌不如台鐵增班、跳蛙？鐵工局：容量已達上限、會慢車等快車 2017年03月21日 12:58 張家豪 日前蔡英文總統宣布，以81億元興建南港展覽館往基隆輕軌，舒緩基隆往返台北通勤壓力 ，不過外界質疑，為何不先提升台鐵既有班次，或是調整停站數，設跳蛙列車，加快通勤 速度。 基隆輕軌規劃及興建是由交通部鐵路改建工程局負責，鐵工局主秘溫代欣指出，台北往基 隆列車，要跟往東部列車共用路廊，前者部分列車從新竹、後者從樹林發車，沿途都會經 過樹林到七堵間軌道，但目前主要使用的兩股軌道容量有限，尖峰時間每小時已各分配5 列次給往基隆及東部路線，已達容量上限，並無增班可能。 另外，溫代欣說明，蛙跳式列車技術上沒有問題，但一旦列車行駛速度或停站數有別，就 會產生「慢車等快車」等「追越待避」問題，「如果像捷運每班停靠站一樣，維持相同速 度，才可以發揮最大容量。但火車營運特性必須有快慢車，與捷運不同。基隆輕軌捷運站 站停，是捷運的營運模式。車輛也新穎現代化，快減速快，與捷運無異。」 至於台鐵曾評估將現行新竹直達基隆列車，改為直接開往宜蘭方向，不再直達基隆，取而 代之在七堵往基隆間增設往返班次，如此一來，因為通行距離縮短，可縮短班距，旅客再 從七堵站轉乘，也可增加往宜蘭運能。但溫代欣表示，即便將車次改為在台鐵七堵站與基 隆間不斷往返，可縮短列車班距，但不符基隆市民需求。 (中時) http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170321003262-260405 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.154.14 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1490147019.A.A73.html ※ chewie:轉錄至看板 Railway 03/22 09:49
推
03/22 10:11, , 1F
彈性避塞區間表示：
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03/22 10:13, , 2F
那個主秘講的話看看就好....作風評價不是很好...zzzz
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03/22 10:39, , 3F
怎麼不是規劃宜蘭線只到七堵？或是宜蘭線對號減班？
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尖峰時間應該儘量提升通勤運能，降低城際運能
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之前就有提過七堵-基隆捷運化 一律到七堵換車 反應都是...
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03/22 10:51, , 6F
沒辦法這應該是因為台灣人一定要一車到底@@
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03/22 10:53, , 7F
溫主秘是台大土木博士 (非交通組) ....嗯....嗯....
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推
03/22 11:17, , 8F
因為沒平行轉乘還要再等
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03/22 11:18, , 9F
可以平轉基隆人也不會反對
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03/22 11:41, , 10F
按照相同邏輯，只要改善路線交錯瓶頸，增開區間車專走第三軌
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03/22 11:41, , 11F
就可以提供一樣的服務了，引入輕軌電車根本是假議題。
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推
03/22 11:52, , 12F
為了市區延伸就會需要輕軌 等一年後細部規劃再看看
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03/22 12:57, , 13F
改號誌買車就可以解決了不是嗎? 但在台灣，繼續用舊貨
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噓
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雙線開26班兼待避開假的?
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改善路線瓶頸? 瓶頸就南港以西啊....
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區間車無法增班到臺北就卡在南港變2軌。
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推
03/22 13:49, , 17F
乾脆第三月台先拿給基隆用怎樣
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南港到基隆間加密班距，基隆到南港轉高鐵或捷運這樣
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03/22 15:09, , 19F
沒發密集出車又不是缺月臺，是缺軌道吧
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不管幾個月臺，南港那邊就是兩軌。
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03/22 15:12, , 21F
得停駛高鐵(會被圍毆)把路廊拿回來才有解。
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03/22 15:25, , 22F
南港台高鐵月台不同層 跟台北情形不一樣 可能接不起來
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03/22 18:02, , 23F
南港台鐵不是有保留北宜直鐵的月台空間，理應有保有路廊
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03/22 18:03, , 24F
可增設軌道，沒有道理可建直鐵，但無法再增設兩鐵。
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03/22 18:06, , 25F
如果先將保留給直鐵的兩軌用地，先撥給區間車及tram使用
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03/22 18:08, , 26F
待未來直鐵興建後，直接可利用台鐵的舊有軌道。
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03/22 18:57, , 27F
直鐵將明挖誠正國中前的富康街1巷，似不太相關
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因為直鐵是穿山往宜蘭去 不會再經過汐止
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推
03/22 19:01, , 29F
https://goo.gl/ff0WqI 北宜直鐵在汐科站以前就轉向了
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03/22 19:03, , 30F
是跳蛙，不是蛙跳喔！
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我了解直鐵在汐科站就轉向，但目前台鐵第三軌沒有接到
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03/22 19:09, , 32F
南港車站，為什麼不利用直鐵的用地先接上去？
03/22 19:09, 32F
推
03/22 19:16, , 33F
也就是說在目前台鐵睡隧道南側靠近誠正國中處增設軌道，
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原下行軌接到增設軌通往南港站第三月台;
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上行軌改接目前下行軌接二月台；第三軌用上行軌接一月台
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03/22 19:22, , 36F
利用直鐵路廊，將台鐵南港段隧道整個南移並增設一股道
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推
03/22 19:25, , 37F
瓶頸在南港以西是假議題，因為南港以東也是兩軌
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03/22 19:59, , 38F
應該說南港周圍地下部分都是瓶頸，
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只有南港站內3個月臺有7軌，但前後都是2軌。
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所以直鐵其實沒改變南港發車上限
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他是讓宜花東的車不用繞路去七堵而已
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往直鐵的車出南港站也得走那僅有2軌，
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等到過大坑溪才接三軌，然後走自己直鐵路廊
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推
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樓上 但我看鐵改局的資料是指北宜直鐵可以讓一些東部幹
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線的車從南港發車
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94年的環評資料是說從南港車站東側 先有一個都市隧道工程
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(0k+000~0k+700)單孔雙向 單軌岔出變雙軌 然後接山岳隧道
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(0k+700~19k+300 小南港山到下坑口) 也許是會另打一條隧道
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南港月臺本來就有7軌，要發車應該不難。
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備用車先停在那就好。
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容量都已經是上限，那輕軌還有空間共軌？想不透，還是
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講不清楚！
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上限有分不同段啊。輕軌改走地面避開那瓶頸
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就是前段水管很粗，但終點水龍頭太小
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03/22 23:04, , 55F
半路再拉一條小水龍頭....
03/22 23:04, 55F
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