[新聞] 機捷由高鐵局興建 游錫堃說出背後原因

看板MRT作者 (Tony Markson)時間7年前 (2017/02/04 00:13), 7年前編輯推噓15(17推 2噓 79→)
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機捷由高鐵局興建 游錫堃說出背後原因 2017-02-03 21:26 〔即時新聞／綜合報導〕桃園機場捷運耗時20年昨終於試營運，任內曾核定機捷公務預算 的前行政院長游錫堃表示，當初機捷不委託北市捷運局、而由交通部高鐵局辦理，就是準 備未來將全國捷運系統收歸中央，而現在「是該改弦更張的時候了」。 游：捷運建設本是中央權責 游錫堃今天在臉書回顧，機場捷運興建工程案1998年由長生國際開發公司得標，以BOT方 式興建並開發，後來因資金籌措困難無法履約，2002年時任行政院長的他，與前總統陳水 扁、前交通部長林陵三面臨朝小野大的壓力，仍排除萬難與長生公司解約，並沒收履約保 證金新台幣10億元。 游錫堃說，他在2003年設法籌措1000億元預算，核定機捷以公務預算自行興建，並採納行 政院團隊建議，不委託台北市捷運局施工，改由交通部高鐵局自行辦理，其原因就是為有 一天將全國捷運系統權責收歸中央作準備。 游錫堃指出依大眾捷運法，「大眾捷運系統之建設由中央主管機關辦理，但經中央主管機 關報請行政院同意後，得由地方主管機關辦理」，可見捷運系統建設本是中央政府的權責 ，但30年前國內只有台北市興建捷運，行政院才同意交由北市府辦理。 游錫堃說，隨著社經發展，高雄、台南、台中、桃園的捷運相繼興建，也各設了各的「捷 運局」，形成政出多門、疊床架屋、經驗無法累積、權責無法統一的制度。他呼籲，為了 全國捷運系統的人事、資源能有效整合，「是應該改弦更張的時候了！」 http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1964245 --------------------------------------------------------------------------- 前行政院長游錫堃表示機場捷運當初不委託台北市捷運局施工，而改由交通部高鐵局自行 辦理，就是因為有一天將全國捷運系統權責收歸中央作準備，而且依大眾捷運法規定說： 「大眾捷運系統之建設由中央主管機關辦理，但經中央主管機關報請行政院同意後，得由 地方主管機關辦理。」 也就是說捷運系統建設本是中央政府的權責，但30年前國內只有台北市興建捷運，交通部 才會報請行政院同意交由台北市政府辦理。 請問大家要怎麼看游前院長所說的呢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.196.189 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1486138397.A.BBB.html
噓
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10億的保證金被林陵三還給長生,所有人安全下莊
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收回中央也未必是好事，看看機場捷運拖了這麼多年
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，這效率令人搖頭
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讓台北市捷運工程局改制直升中央
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推
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看到機場捷運慘痛例子，還好中捷有委請北捷興建
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※ 編輯: t89410273 (59.115.196.189), 02/04/2017 00:28:11
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結果台中捷運還不是延宕
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機捷當初應該要給北市捷運工程局施工，因其工程經驗豐富
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像北工局負責的A1台北站，如期的完工並交給高鐵局，
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且A1台北站的內部設計也較高鐵局負責的其他車站來得好看
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及大氣，不論施工進度掌握及車站設計，高鐵局不如北工局
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捷運系統應可評估建營分離，建造中央，營運地方
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推
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誰都知道當時為啥不交給台北市嘛 編這麼多理由幹嘛
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推
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土建不管是高鐵局還是北捷局蓋的都是如期完工，沒有差
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別
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把北捷一起整合收歸中央，也一樣能繼承經驗
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全台灣縣市一堆軌道建設局也是浪費
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本來就遲早要搞整合的軌道建設局
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北捷也早已不得不跨界去接案
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機捷興建已經過去式，現在該想是未來
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大家各自成立捷運局，難不成蓋完就裁員?
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市區能蓋的路線會越來越少。
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以後沒有高鐵可以蓋的高鐵局，沒有捷運可以
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蓋的地方捷運局，為了不裁而找案做會更明顯
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推
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我的看法與水牛伯相反。
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繼承經驗這件事，可以把人材變教官，建立一套訓練制度
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再來就是「中央像一頭大象」，歸中央管的東西，效率都比地
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方來的糟，像中央管的省道及工業區的道路，路永遠比較爛
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另外歸中央管後，「總人數」也不會變少
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因為不可能原本地方捷運局要做的事，歸中央管以後，工作就
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消失了。
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而且「冗員的問題」，地方以六都來說，議員有幾百個幫你監
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督，但中央管的話，立法委員才幾個？
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像立委質詢高工局高鐵局，都是只質詢局長或副局長而已
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但地方議會質詢捷運局時，是局長、課長全部都要坐在上面給
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我對議員監督不太...當地方的局沒線可蓋時
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議員一個一個叫起來問。
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公營部門裁員是很麻煩的事
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也就是「被民意監督到的地方」可以多十幾倍
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水牛伯也沒說是要獨立出一間全國捷運建設私人公司吧？
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它意思是六都不必搞六個捷運局+高鐵局
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推
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中央管，一些人也會面臨「需求沒這麼大」，無事可做的狀況
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實際上大概就是高鐵跟北捷高捷統合。
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後面新的局就不要再搞了
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前面就講了「沒有所謂的"不必"」。人力不可能因收回中央後
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工作就會消失。
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用原有已有經驗的人力去接各地方的案子
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他是腦袋停在「以前行政院院長」的本位思維...
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我前面不是說了，經驗這東西，可以成為教官，成立訓練制度
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水牛伯忽略了，中央的效率是真的比地方還糟。他是以行政院
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院長的本位思考去想，他當然會避免去想中央效率糟的事
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管地方捷運局的地方首長，是每天要面對民眾急迫的心情
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所以地方捷運局所「感受到的壓力」，絕對比你中央集權下的
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「中央捷運局」來的大好幾倍，也因此做事的效率很差很多
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另外他在「機捷通車這時講這個」，我是認為這有點「正國會
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在找新潮流麻煩」的意味。這部份就不講太多
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推
02/04 04:13, , 56F
興建捷運本來就是地方事宜啊
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推
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高鐵跟鐵改先併在說吧
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推
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另外其實全合併的最大好處就是地方比較難亂搞一堆其怪的
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案子出來搶預算
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推
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不然現在每個地方政府就花點小錢作"一定可行的可行性性
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研究評估"去逼中央~
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推
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但是地方議員要資源的情況比立委多吧？
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改成像日本完全民營化好了
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推
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議員要資源，但受益的還是民眾啊。
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003後來將10億還給長生怎麼不一起寫 怕難看嗎
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推
02/04 10:35, , 66F
台灣捷運管理局------>便當局2.0?
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推
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樓上 可是捷運不能吃便當r
02/04 10:45, 67F
推
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就傳說中的「軌道總局」啊，合併高鐵局+鐵改局+各地捷運局
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台鐵局也合併一下，新建捷運都用1067方便和台鐵直通
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供電方式則視情形決定是否採用直流+交直轉換，因為
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直流電化挖隧道段面比較小，甚至研究地下段採第三軌
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地上段採架空線也可
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反正就是要直通啦ww
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直通搶台鐵路線容量再增加誤點率?
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沒有地方議員分一份，中央能蓋就不是台灣
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日本有些輕軌是1067，那確實能省錢。
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有些輕軌路廊是沿用不營運的舊鐵道的話
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就不會佔到主線容量。
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只是台灣後來搞輕軌寧可拆除1067換標準軌
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即使原線1067還能用。
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大概是標準軌的系統選擇性比較多吧。
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主要還是鐵路法某條以1435軌距為優先的規定所致吧。
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。。
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車輛1435/1067軌道車輛生產業者
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其實都可以替客戶製作，所以要問客戶決定，而非生
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產廠商。
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02/04 19:13, , 87F
輕軌跟鐵路法無關吧。當初科專一號就1067
02/04 19:13, 87F
推
02/05 00:25, , 88F
蓋完回收的概念嗎
02/05 00:25, 88F
推
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是該統一，搞到北市捷運局沒捷運蓋，要到處包工程才能
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存活，也是很怪！
02/05 04:07, 90F
噓
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捷運給高鐵局蓋好？你要不要看缺失有多誇張？？
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02/06 13:45, , 92F
當年高鐵局也沒經驗，而且高鐵蓋完得
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繼續找事情給高鐵局做，免得裁機關。
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以後到處搞新捷運局也會有一樣情形
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哪天連蓋輕軌需求都萎縮時，搞不好會
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報導某地捷運局負責辦花燈搞煙火大會...
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或搞跟交通專業低度相關的工程
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推
02/08 19:30, , 98F
高鐵願意蓋機捷不願意南延
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