[新聞] 捷運萬大線二期 新北主導土地開發

看板MRT作者 (Tony Markson)時間7年前 (2016/12/18 18:04), 編輯推噓23(23推 0噓 89→)
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〈台北都會〉捷運萬大線二期 新北主導土地開發 〔記者何玉華／新北報導〕捷運「萬大—中和—樹林線」二期工程，從土城區金城路至樹 林區與捷運新莊線迴龍站相接，財務計畫終於在日前舉行的「雙北副市長會議」通過，雙 方達成土地開發由新北市政府主導，台北市修正細節後，可望於明年初提報中央核定，一 旦核定即可開始編列預算興建，對多年來只聞樓梯響的萬大樹林線而言，是一重要的里程 碑。 財務計畫 雙北達共識 捷運「萬大—中和—樹林線」九十八年送行政院審議，通過開發路線，但分期興建，先匡 列第一期財務計畫，九十九年核定；第一期工程已在二○一四年底動工，預計二○二○年 完工，但二期財務計畫卻遲無進展，屢遭地方批評假動工。 捷運局副局長李政安表示，捷運「萬大—中和—樹林線」的主管機關是台北市政府，但二 期路線接續第一期路線，從中和高中後沿土城金城路，過明德路口後爬升為高架，跨越城 林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接，全長十三． 三公里，都位在新北市境內，經過雙方討論，未來土地開發由新北市政府主導。 最慢明年初送交通部審核 修正的財務計畫八日經雙北副市長會議確認，捷運局人員透露，主管機關台北市將微幅修 正萬大線二期財務計畫，最慢明年初送交通部審核，核定後工期十年。 多次在議會質詢進度的市議員陳世榮表示，全市的捷運只有萬大樹林線要分兩期施工，從 九十九年核定路線至今，實在是拖太久了，現在財務計畫將要送中央，只要核定就可以開 始編預算施工，他將請立委協助，敦促中央儘快核定。 市議員林金結說，樹林區到目前為止沒有交流道、沒有捷運，萬大樹林線對樹林的發展相 當重要，希望市政府加快腳步，儘快協調中央加速通過，早日興建完工。 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1062944 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.207.48 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1482055468.A.2D3.html
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找到專家了
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12/18 19:04, , 2F
三鶯土城地皮要漲了
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12/18 19:55, , 3F
先導公車在二期路線範圍的運量如何 若沒什麼人搭還要興建嗎
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推
12/18 20:20, , 4F
二期有西側路網末端連起來的效果，新莊線~台鐵(未知)板南線
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不會像現在東側末端信義線、板南線、松山線接不起來
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推
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不知有沒有可能改路線銜接現有台鐵樹林站，過去曾經提出
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樹林站搬遷的想法，但當地居民都反對，因為遠離樹林市區，
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搬家以後搭車不方便。
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銜接目前樹林站大概居民也會反對
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前後站都是商圈，要拆誰家來蓋站都不是
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而且道路負荷會更慘(前後道路都不寬)
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推
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所以明年初就能行政院核定啦？
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推
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可是這樣就不能轉台鐵了
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推
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感覺充滿希望
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推
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萬大一期先如期完工吧
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推
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如果要共構，那第二期永遠不用蓋了，吵就吵不完了
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推
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身為樹林人來講一下
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1.首先先導公車根本沒人想搭
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原因無他 差不多半小時來一班你會想搭嗎
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到迴龍有701 702 到板南線有藍38 到新莊有更多選擇
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而且幾乎都10～15分鐘就來
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因為重覆路線太多 只能說看先導運量不準
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2.樹林G17是在樹人家商附近
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簡單來說就是在樹林花園夜市(已倒閉)的附近
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走到樹林車站快走7分鐘可走到 ubike不用五分鐘 一般
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步行約九分鐘
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那時剛開幕一堆別地方的人湧入
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帶朋友的想法是:很近啊走一下就到了
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我想就是除了下雨 不然10分鐘內可轉乘沒有不方便啦
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3.遷站反對聲最大是溪崑地區
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但是如果能夠地下化老實說比較符合各方利益
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4.目前明明最需要的是車站接八德路中華路接城林橋往
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永寧站(或土城站)的公車疏運 (離樹林最近捷運站)
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可是一樣半小時一班根本沒人想坐 寧願搭10～15分鐘
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一班的藍38去亞東醫院轉車
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新北市政府改做的不做 唉
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推
12/19 07:25, , 37F
西側路網末端連起來的效果只是地圖好看而已 實際上根本不
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12/19 07:26, , 38F
符合居民的主要交通動線 不如地下化延伸只蓋到"土城站"就好
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推
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樓上說笑的吧？永寧站和頂埔站可是人數都大於等於土
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還有 33 則推文
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12/19 09:04, , 73F
說是這樣說 但卻也經常是搞到最後一刻才壓線成功....orz
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推
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985其實沒有樓上的說的那麼慘至少尖峰有通勤者捧場，藍38
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主要客源還是中華路跟篤行路
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推
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藍38從板橋到火車站繞一大圈，比火車慢超多。
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另，樹林到迴龍方面，701沒擦到邊緣，702根本沒到...
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打錯，701連到迴龍邊緣都沒有(只到三俊街)
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樹林至新莊搭捷運的，大部分都搭往輔大去了，迴龍班次
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只有橘26/859而已(以樹林火車站而言)，再來就先導
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原則上樹林市區往板橋還是以火車為主，尤其又有一堆班
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12/19 10:29, , 82F
次是樹林始發，光這些班次就能讓空對號車座無虛席...
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推
12/19 11:00, , 83F
有點好奇萬大二期路線的運量分析
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應該......
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接到南樹林好了
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同樣有重疊路線 環狀線先導做得起來 萬大二先導卻做不起來
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萬大樹林線二期明顯是需求量不足 興建這段的效益恐怕非常低
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推
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比較好奇萬大二階的台鐵轉乘方案
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推
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效益很低的路線 支持萬大一期地下化延伸到土城站就好
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(土城醫院也不會疑慮高架化噪音問題)
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新莊土城往中永和或公館 搭新莊線/板南線/環狀線不就好了
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12/19 12:48, , 92F
樹林又不是只有區間車 東幹線列車過了台北站以後就被當通勤
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列車使用 常常看到南下月台連續來3~4台車就有2~3台到樹林
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反而是要到鶯歌桃園中壢的乘客才苦哈哈(雖然我常先坐到樹林
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12/19 12:49, , 95F
下車 在樹林繼續等南下的區間車就是)
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推
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所以我才說 台鐵該開放樹林到發的普魯在松山樹林區間以電
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子票證搭乘
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推
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樹林~台北 每小時5~10班次 算多了 有些東幹線列車開回
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樹林時 通勤客也只剩小貓幾隻
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現在觀察 也蠻多樹林~台北通勤客會搭普魯就是 台鐵也沒
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那麼多人力去查票
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回ususa: 目前地下化區間已盡量延長，再往南就要碰到土
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城線隧道了
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推
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只要避開那一段板南線金城路的地下段就好(約500米)
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萬大線那一段平行板南線往南側國道3號那邊地下化蓋
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....那一側是山耶
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推
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只有很小一段是山
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而且山底下也沒有說不行地下化
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沒說不行 只是山底下要怎樣蓋車站??
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除非把那座山頭給剷平了....
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推
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只要有出入口到平地就好 管它上面是不是山 土城站旁邊也不
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