Re: [討論] 為何機捷普通車直達車要不同價？

看板MRT作者時間7年前 (2016/12/11 23:35), 編輯推噓12(12推 0噓 26→)
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其實我覺得這條線的設站方式已經是一條通勤線了 費率方面最好不要和北高兩地的費率有太多差異 現今推出的票價 在台北都會圈內的路段與其他運具比似乎有明顯偏高 而直普兩種列車內裝不同外 其實乘車時間不會差太多 桃捷今天提出的方案是有將營運成本放入考量 以致票價好像比較高 個人覺得是不是可以考慮整條路線費率調降到較可接受的範圍 例如到林口60元(比到淡水多一些) 但是 只要進出機場站區 必須加價 例如 北車-->機場變成 180元 讓出國客負擔較高的費率 這樣也可以區別通勤客與出國客的差異 除了少數特定幾站 通勤客也不會坐上直達車 即便坐了 其實也省沒幾分鐘~~ 這樣某些人也不用拿著這是機場捷運的大旗說要降價的就不爽別搭 (畢竟這條路線的規劃 絕對不是只針對出國客) 通勤客因為使用率高 也不用負擔過多 桃捷也不用拿出什麼6折破盤價...... ※ 引述《Metro123Star (MtSt)》之銘言： : 個人不懂為何直普一定要分價 : 目前直普已知差異： : 1)直達車內裝為2+2排座，普通車內裝為一字型座 : 2)直達比普通快「最多」15/16分 : 以直達車的停站特性，設置較多座位，減少站立空間是可接受的，我認為車型差異不足以 : 設定差別票價 : 而行駛時間最多差15/16分，若設定差別票價，可能會使乘客擠到只待避一次的普通車， : 反而搭乘直達車的乘客很少，甚至行李比乘客多，並不樂見 : 以京急為例，除了類似Liner的Wing號有指定席加價，全部車種票價都相同，而且類似機 : 捷直達車內裝的2100系(通常開行快特和少數特急)也沒有設定特殊費用，倒是2100系也負 : 責Wing號。而機場區有加價，印象中是約JPY100多。 : 我認為機場捷運或許可以考慮以直達車開行Liner並減少停站，且對號座加價，但不是設 : 定直普差價 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.41 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1481470553.A.9C0.html
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可是就會有人設法到隔壁車站規避限制啊XD
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鄰近車站可進機場的公車路線的班距?
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可以合搭計程車啊
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那麼機場可加收的票價就以計程車為基準
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只加收直達車的票價?如果他到隔壁站 不就是搭普通車嗎?
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加一個價差，價差的名字不是重點
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不分直達或普通車 費率一致 但是進出機場 加一個價差~
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差多了，同樣距離北捷淡水-台北跑35分，機捷只要20分
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小田急那就不要管他們呀 至少機捷已經賺了他們錢
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桃園計程車起跳就100，鄰近車站轉乘也不划算
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願意共乘計程車的人，直接從家裡附近搭就好，還可直達
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然後大家千萬不要估狗S1巴士哦 看見一定會氣到爆炸
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樓上指香港機場那條嗎? 不趕時間搭這個轉東涌線超划算XD
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比照計程車，設定機場進出基本里程收100元
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然後改吵普車為啥去機場這麼貴，次等市民
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機捷20分？@@
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20分應該是到林口 跟到淡水一樣是20公里
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其實四節車廂塞不了多少機場旅客跟行李
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所以直達車貴一點，至少可以人少點，提高品質
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訂到200，機場接送的半價都合理
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這樣兩人以上去機場會找接送
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一人的才會坐捷運
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機場捷運有預留增車空間
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是加到八節嗎？一節能坐50人嗎？400人大約是一台飛機
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可能是因為不是所有桃機旅客都要去台北吧。。。
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雲霄飛車最多就加行李車一節車廂的空間
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沒有增車廂空間，因為月臺長度沒預留
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未來計畫是縮短班距，很久很久很久以後
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(列車不足，票價又壓到會虧，沒錢買車)
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後續需求增購列車，是桃捷自己掏錢。
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只有興建測試期，高鐵局買的是中央十成。
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台北到淡水和台北到林口的設站數不同
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里程縱使接近 即使到林口時間較短也不該相差太大
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大眾運輸本來就應該以運力為先，搭乘品質只是餘裕
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(話說個人仍然支持私人飛機或有Y Class以上飛機，
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應繳交懲罰式機場使用稅)
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要看什麼大眾運輸 像高鐵保留大部分車廂為對號位 就是為
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了品質優先 否則班班自由座可以塞更多人
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