[閒聊] 北捷橘線的運量問題？

看板MRT作者 (^^)時間7年前 (2016/11/12 11:17), 編輯推噓29(30推 1噓 47→)
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我們都知道 北捷橘線的選線其實不錯 三個端點中永和、三重、蘆洲 都是大台北地區人口較密集的地方 其中經過台北市區的站也經過巧妙的選擇 走了台北辦公區重心的松江路 那麼是什麼原因導致橘線運量 沒有辦法ㄧ如預期呢？ 是對於藍領階層來說的票價問題 所以寧願選擇機車嗎？ 還是純粹有更好的交通方式可以到達呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.114.214 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1478920656.A.F9A.html
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中永和的位置進台北市區最近 機車方便 還有中和有蠻大規模
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的工業區 或許吸納了不少在地就業人口 另外中永和實在很不
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適合行人...
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新莊線的進城路線不對 坐公車走中興橋比較快...
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推
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我朋友說新蘆線坐公車比捷運快然後便宜，除非下雨不然不
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考慮捷運
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推
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其實我覺得新莊線人不會很好，但是人沒有更多的原因
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我想是從民權西路進入台北市，假如我要去台北車站的
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話坐公車到西門再走路或轉車的時間差不多，但是票價便
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宜很多
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打錯不是很好是很少
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新莊線只能走縱貫路 無法深入人口稠密的地方呀
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推
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機捷開通後，橘線應該會不錯吧？到三重轉車直入台北車
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站
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推
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我中永和要到台北市區只能到西區 偏偏一堆熱鬧的點在東區 開
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車過個福和橋就到大安信義了，為什麼要搭捷運
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推
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以中永和來講居民使用率已經很高,從上下班等車的人數可知
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但景安永安南勢角運量沒大幅提升,應該是這幾站跟台北市
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推
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中和新蘆線的運量多集中於平常日尖峰上下班時段，其他
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段的運量與其他路線相較之下就不是這麼高
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熱門站不同,缺少大量外來客群來這三站...(尤其是南勢角)
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推
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永安市場其實也不少，橘線直通之後因為班距縮短提升搭
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乘意願，至於景安可能要等到環狀線之後才會有明顯改變
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所以"預期運量"是多少??
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沒進北車西門 不然中正路為何還那麼多公車跑
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中永和四個站的運量很高阿，頂溪都排差不多第10名
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蘆洲也還可以，三重新莊到西門北車騎機車還是比較快便宜
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中和線那邊叫不如預期? 是要像板南線那樣擠才叫正常嗎?
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不過新莊線捷運比公車慢是真的 那端已經無解了 松江路
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段在繁忙時間也是很擠的 蘆洲線則是班距問題導致運量上
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不去有點可惜
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推
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公車真的比捷運快又便宜 而且捷運沒到上新莊TT
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推
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中和新蘆線沿線只有一家小百貨公司，其他線都沒那麼少
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比如說，搭235在民安路上車的乘客，有多少會換捷運進台北
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市? 又有多少會直接留在235車上直接進台北市?
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中和線那四站運量都算北捷前段班
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三重 新莊段的確是人偏少了一點
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橘線的運量還是贏綠線吧
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選線並沒有不錯 新莊線的走法當初板上很多人批評
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然後運量出來後 果然新莊線運量相對較低
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推
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如果當初信義+小南門+新莊?
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中永和運量屌打新店淡水那邊 哪不如預期
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搭的人很多了吧~以前高中通勤有時還怕擠不上去
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中永和才三個站，並不完整包含
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永和區只有頂溪站 其他三站都在中和
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永安市場算是中永和交界吧 中和線4站運量都不差啊
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永安市場站整個站體及地址都是中和區
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永安市場站情況跟徐匯中學站頗像..徐匯也是整個站體
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都在蘆洲
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明明新蘆段的運量都持續在成長，老是有人要說他運量不如預
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期
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其實應該在預期之中 否則當初就不會大橋頭站之後就一分
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為二走蘆洲跟新莊了(如果新莊跟蘆洲運量都太大的話,那班
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次根本會不夠,所以應該本來就在預期之中才會這樣設計)
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至少我覺得蘆洲線並沒有不如預期,頂多是新莊線新北市段
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真的偏低就是(跟其他高運量路線相比)
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所以請問原PO，預期運量跟現況運量差多少？
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以三蘆那段來看 人口密集度應該不比江子翠少 但排名卻
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只能在60左右 而且江子翠離市區更近 騎車代步的人應該
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更多
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以人口密集度來看 環狀線通車前應該要有30名左右的水
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準會比較符合 只能期待環狀線通車後 三蘆段能衝上來
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以三十名跟六十名的運量來看 差了一倍左右
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我在想永和段會比三蘆段好是不是中永和的路比較亂 八
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卦圖造鎮影響騎車開車意願
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三重新莊蘆洲一共14站，雙和只有4站，怎麼一直拿單站運量
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排名來說運量低呢？更別說通車早晚的問題了。
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運量不錯了啦 頂溪一個社區型車站 又不是轉運站 卻常常
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可以排近前十名 超威的~
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頂溪的光景在永平國小站通車之前都會持續著
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頂溪也算中型轉運站吧，我搭624一堆人在頂溪站上下車
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我住新和國小有時候想省錢會到頂溪轉乘，大部分是去景安
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南勢角站得走很久，我大部分會去景安但景安下班很塞
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我的意思是 頂溪不是雙線交會的站 例如︰古亭
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噓
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講中永和不適合行人的一定是外地人哈哈哈 去過淡水三重新
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莊土城才知道中永和多美好 幾乎都有騎樓
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還是臺灣人都喜歡人車爭道?
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新莊人，去西門都得繞一大圈
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