Re: [問題] 北捷本業盈虧計算

看板MRT作者 (excimo)時間11年前 (2014/09/07 15:06), 編輯推噓12(13推 1噓 45→)
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我不懂會計，我也不懂成本，我只是覺得 1. 如果一筆錢是由政府預算編列，一塊錢租給甲公司，日後改成收4%的營業額 另一筆錢是開一家公司，由乙公司舉債，算折舊算利息 對民眾來說，甲乙公司在做的事情都是一樣的，錢也其實都是政府出的 因為算法不同，導致一家公司賺錢一家公司虧錢，這樣很奇怪 2. 捷運幾千億的預算，要回本是不可能的事情，本來就不應該在這個問題上繞來繞去 我們要想的是，花了這8000億，排擠了多少其他的預算？ 這八千億讓使用者節省多少時間？多了多少經濟效益？ 至於房價的效益不應該列入評估 3. 我另外也覺得，對於大台北區域這500萬人，政府花了8000億蓋捷運 對於台中地區的300萬人，政府願意花5000億改善交通嗎？ 對於嘉義地區的50萬人，政府願意花800億在嘉義改善交通嗎？ 800億可以在嘉義蓋七八條輕軌耶，結果到現在只有一條BRT是什麼意思？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.44.225 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1410073579.A.CB5.html
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第3點理論很好笑 蓋七八條輕軌又怎樣 沒考慮到蓋之後燒的錢
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還有 大台北是700萬人 不是你說的500萬人 另外 觀光客呢?
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有考慮到觀光客嗎? 還有,嘉義的地價等同於台北的地價嗎?
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大台北蓋捷運人口是因素之一 重要的是他是首都...
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要說是天龍國我也不反對
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你就直接說首都人需要門面，每個人可以花比較多錢就好
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我是不反對嘉義蓋輕軌 只是不喜歡看到台北蓋捷運影響其他
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推
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嘉義...連公車都2266了
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預算的言論 或是蓋了沒用云云
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一個大眾運輸從根爛掉的地方...
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總歸一句 大眾運輸先有10趴20趴以上的使用率再來談吧
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推
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其實嘉義市區內的移動需求貌似不大，蓋輕軌意義也不是很大
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，倒是可以考慮從水上跟民雄拉兩條台鐵支線分別往朴子跟北
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港
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拉台鐵的建設費比輕軌貴很多吧.....
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推
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但是輕軌無法勝任這麼長距離的需求...
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的確要考慮營運
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北捷現在不趕快蓋 30年後更蓋不起囉
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推
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不應該看人口數去看建設比例　雲林台南的人不會往嘉義
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如果臺北從頭到尾都沒蓋過捷運呢？
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移動　但雙北流量就非常的高
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推
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你的第二點就代表你離開這個標題囉～另起標題吧？
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而且有趣的是啊你說房價的效益不要納入，那麼，哪些該算
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哪些不該算，是不是你說了才算呢？那取捨的基準是？
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再把第二點跟第三點結合在一起，交通建設的硬體成本就
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拿來跟人口搭配秤斤論兩了。營運的成本丟一邊....
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顯然就回到你文章的第一句....那，你真的要表達的，是
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什麼？
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我這樣歸納的結果就是：你認為成本什麼的不重要，大家照
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人口來攤預算吧。
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香港跟日本能賺錢 不是單靠營運 但台灣不可能讓大眾運輸跟
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物業綁在一起 一句炒房就完了 但北捷的確促進政府房地稅收
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而且北捷的盈虧是包含付出的租金
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推
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嘉義…嘉義縣市人口不多也就算了，還很分散，密度也不高
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而且還是人口負成長的地方。你拿台中來比，怎麼不讓台中
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跟高雄比呢？高雄人口與台中相近，但交通建設比台中好很
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多
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推
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軌道運輸我想高雄是贏臺中一些沒錯，但高雄的高快速路網就
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輸臺中不少了
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只看人口數不準 人口多但是沒有通勤需求蓋來幹嘛?
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還有一個重點是 能不能因此逆轉都市化 現實是嘉義縣市人口
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總合停滯不前 這樣運量怎麼會樂觀
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人口只是必要條件之一 並非充要條件 人口少絕對玩不起來
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1 對政府來說 例如票價稅收也是政府營收 對民間公司稅收是支
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出 把整個政府視為一體來計算時 當然盈虧會不同
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推
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主要還是看地方民意在不在乎這件事情。
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嘉義連BRT專用道都會被民眾要求取消了
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少數服從多數 多數尊重少數 交通政策上沒看過後者
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推
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嘉義蓋輕軌…？別鬧了 BRT要不是公總去協調 嘉客早就
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不想玩了…
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新竹表示:地方的光復路需要交通的改善啊
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推
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當初內灣線應該直接改線走光復路然後高架化
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推
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原po第三點的意思是不知道錢去哪了又不是說一定要有800
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億 今天也可以是有200億(純舉例)好好做一條BRT啊 那不就
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立刻省下600億?
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推
09/09 12:23, , 56F
大台北設籍就七百萬 實居只有更多
09/09 12:23, 56F
推
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建設真的要花那麼多錢？
09/09 13:23, 57F
噓
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北北基接近700萬！不是500萬！
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09/09 16:46, , 59F
台北活動人口呢？
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