[新聞] 東京將建新捷運 18分鐘到羽田機場

看板MRT作者 (一日台大人 終生台大人)時間10年前 (2014/07/15 09:05), 10年前編輯推噓54(54推 0噓 109→)
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東日本旅客鐵道公司（JR東日本）擬於2020年開設連接羽田機場和東京主要車站的電車新 線。羽田至東京所需時間可望縮短到18分鐘，將可提高觀光、商務旅行的便利性。 日本經濟新聞報導， JR東日本計劃挹注3千億日圓的總建設經費，讓從東京、新宿等東京 都內主要車站到羽田的所需時間縮短至目前的一半、約20分鐘左右。 日本政府計劃在2020年東京奧運開辦之前，將羽田國際線的起降航班增加到約1.5倍。 若鐵路交通網能建設得比目前完善，羽田機場將可為日本帶來更多來自世界各國的旅客。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140715001807-260408 -- 哇哩 目前還不夠完善喔....................... 那其他城市怎摸辦 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.227.129 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1405386358.A.B9D.html
推
07/15 09:07, , 1F
東京單軌表示：
07/15 09:07, 1F
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這段不長 要900億台票左右 好貴
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羽田目前就兩種聯外了
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07/15 09:12, , 4F
那些說要廢松機的 看看人家羽田怎麼做吧 還要增加客流量哩
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07/15 09:17, , 5F
羽田靠灣區 對市中心發展影響有限 另外成田位置偏遠也是
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保留羽田並擴張以因應奧運需求的主因 反觀台北......
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07/15 09:21, , 7F
機場捷運40mins可到 松機航高限制了半個台北 僅單一跑道
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擴張有限 長遠來看還是得另尋出路 就像香港啟德機場一樣
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07/15 09:23, , 9F
差蠻多的 羽田離東京車站距離15公里吧(走高速車程20公里)
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07/15 09:24, , 10F
同樣距離放在台北車站 是差不多在林口或汐止的位置 要是機
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07/15 09:25, , 11F
場在那 要怎麼搞也不太影響台北...
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07/15 09:27, , 12F
台北車站-松山機場 直線距離約4公里吧 放在東京車站為中心
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07/15 09:28, , 13F
大概是新宿御苑的位置 人家是綠地我們是機場...XD
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07/15 09:37, , 14F
羽田在台北的 相對於台北車站比較好的比喻是淡水-紅樹林XD
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07/15 09:39, , 15F
台灣民代:開太快幹嘛!!多停幾站!!
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推
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連地理位置關係都搞不清楚還想酸人 科科
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07/15 10:06, , 17F
.... 推文真是精彩 QQ
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07/15 10:24, , 18F
嗯哼 不過松機還是挺方便的 要去首爾和東京 搭文湖一下就到
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07/15 10:26, , 19F
樓上二位講的都知道...就是覺得便利性真的太大了
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日本稱"電車"不叫"捷運" 零分
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電車太籠統 應該叫"新交通系統""地下鐵"
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"機場快線"
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既然是東日本要蓋的 應該是一般鐵路 應稱為"XX線"XD
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07/15 10:36, , 24F
東京將建新鐵路路線 18分鐘到羽田機場 即可
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07/15 10:37, , 25F
機場快線是KL 左岸和香港在喊的XD
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07/15 10:40, , 26F
這新線還可以連接其他在來線直通運轉直達東京驛
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只能說人家規畫真是方便又有遠見XD
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07/15 10:50, , 28F
京急：
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07/15 10:53, , 29F
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07/15 10:54, , 30F
請懂日文的板友自行觀賞.
07/15 10:54, 30F
推
07/15 11:00, , 31F
松山確實離臺北市區太近了沒錯，但是相對的也產生了更大的
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依賴性...
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07/15 11:05, , 33F
有遠見就不會時至今日才有羽田-成田直通線了...成田羽田的
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07/15 11:06, , 34F
問題其實是日本60年代抗爭,官僚性與地域性重複投資的見證..
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推
07/15 11:06, , 35F
然後這條是S-bahn不是U-bahn吧!
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推
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松山機場不等於羽田機場
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成田新機場(四跑道總規畫未完成),成田新幹線(放棄),然後又
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頭搞羽田機場...雖然以東京首都區有個二三個國際機場不過份
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但整個過程綜觀下來...比較像穿褲子改褲子XD
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還有 84 則推文
還有 1 段內文
推
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如果都市更新環境變好,房價變高也是理所當然的事,再說也不是
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人人都討厭房價高,台灣的房屋自有率高,一堆人還巴不得自家房
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價可以愈高愈好....
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推
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反觀機捷
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07/15 20:29, , 128F
在火山腳下, 曾經是湖淤積而成的盆地 解除限高不是好主意
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既然有機捷 我傾向廢松機 但至少也得等桃機容量擴充完畢
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廢松機如果是為了建更多大樓 我看還是免了 熱島會搞死台北
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推
07/15 20:58, , 131F
台北限高才是不智之舉,台北要作的是增加容積率讓建物蓋高,同
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時配合把土地釋出更多比例用作公設,道路,公園,綠地....
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07/15 21:00, , 133F
至於熱島效應想太多,地形本身就是如此,建築物影響有限
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07/15 21:06, , 134F
http://goo.gl/AS6iG 日最高溫全台灣平地城市溫差頂多1度多
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推
07/15 21:20, , 135F
建物蓋高就不用那麼多土地都被拿來蓋建築物,代表更多土地可
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用來當作公園綠地...反倒有助降低城市的熱島效應
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推
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熱島那就要問為何台北市的綠地這麼少
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盆地散熱差 熱島本來就明顯 嘉南平原很多時候靠山邊也是
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很常出現36.37度
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推
07/15 22:37, , 140F
難怪每次看氣溫分布圖總是對雲嘉南內陸那塊很不解...
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推
07/15 23:01, , 141F
拿松機跟羽田比?
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還要再跳針回前面嗎....
07/15 23:05, 142F
推
07/15 23:58, , 143F
你馬好了 拿松山比羽田...
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07/16 00:21, , 144F
比起這條，我比較希望有蒲蒲線（亂入）
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不過如果真能成真，我倒希望看新線能不能接上橫須賀線，
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推
07/16 00:28, , 146F
蒲蒲線就算有也是有繞到...
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然後開行JR東日本的成田羽田聯絡特急
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因為朋友住自由之丘那嘛，有蒲蒲線就可以直通過去了
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推
07/16 01:09, , 149F
以理想層面來廢松機基本上沒甚麼好反對，但是以現實...
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實在讓人對於理性廢松機所帶來的好處能實現多少很懷疑.
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的確松機某種程度阻礙了都市發展，但是對於這些能影響
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都市發展方向的人，對於都發的定義 大概是有落差的..
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推
07/16 01:39, , 153F
既然熱島效應建築物影響有限，那拆松機到底有甚麼好處？
07/16 01:39, 153F
推
07/16 01:50, , 154F
容積率應該不是重點
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建蔽率管好比較重要吧
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推
07/16 07:24, , 156F
如果松機變重劃區，在法規愈來愈嚴愈先進的情況下，建蔽
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07/16 07:26, , 157F
率自然不低，綠地會增加，而容積率高也才能容納更多人或
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07/16 07:27, , 158F
機能，這樣可以促進舊區自然更新
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推
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根本不稱為"捷運"……零分~
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推
07/16 19:50, , 160F
看到有人拿松山跟羽田比就覺得好好笑...
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07/17 13:16, , 161F
羽田最新機場排名第6 很拼耶XDDD
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推
07/17 17:11, , 162F
羽田規模比成田還大，連桃機都不一定能比，更別說松山啊
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推
10/12 19:50, , 163F
支持廢松山機場！
10/12 19:50, 163F
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