[閒聊] 從世貿站上車怎不想搭回象山？

看板MRT作者 (胖達)時間10年前 (2013/12/21 19:02), 編輯推噓22(22推 0噓 94→)
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今天下午四點多從大安站進站 想搭信義線回北投 搭電扶梯下去到信義線月台時，場面超像跨年時的場景 人真的多到爆炸！！！！！！！ 我總覺得現在天氣又冷又濕，為了搭捷運而搭車的人應該在通車第一週就搭完了吧 就算免費期間結束人應該不會降太多才對 之後想先搭到象山再搭回去，反正不趕時間 跟通車首日比，今天象山站很像是已經收費後的場景 發車時車上還很空，我周圍完全沒有人坐 之後到世貿站，資訊展結束了，但人還是一樣多阿！！ 我在中間車廂（非電扶梯處）人一樣很多，都擠到門邊了 之後信義安和、大安、大安森林公園也都不少人上車 直到東門站才很多人下車 不過在世貿站上車的人，怎不想搭往象山再反搭回來 反正才一站，很近且又有位子坐 在世貿站上車除非排在前頭，不然就只能擠了 除非是怕坐了位子，到時想下車就困難了，不過像我是搭到北投那種就沒差 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.58.7
推
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一般人是不會想到這樣的路徑的
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因為人永遠只想往方向坐,不會想下一站是終點
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推
12/21 19:08, , 3F
象山挺空的，101跟大安真的擠爆了...班距真的太長..
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12/21 19:09, , 4F
我在大安看了一下，車來的時候根本都滿的，都要等下一班
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12/21 19:14, , 5F
搭捷運不會想到 但搭電梯卻常見到這樣的
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12/21 19:15, , 6F
在一樓想搭到高樓層 電梯下來卻還要到地下層
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這時就會有人先進去了....捷運其實也是同理
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12/21 19:15, , 8F
那個應該是電梯運作模式的設定...?
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推
12/21 19:52, , 9F
今天明天世貿旅展也有差
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推
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不知道坐去象山要等多久才開車?
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推
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有些人紅樹林站也是搭到淡水，然後就有位置了
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12/21 20:17, , 12F
還有以前的小南門站，不管如何先上車就對了
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推
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不過我反覺得是因為紅樹林站往新店方向還要走樓梯，
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而且對面月台那邊的出口其實也不能通到外面的步道
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(那天去拍APP用的出入口影像就這樣走了好長的冤枉路)
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推
12/21 20:42, , 16F
會差到兩班車，差滿多的！今天有實際去搭
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推
12/21 20:53, , 17F
象山站約3分以上才發車
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推
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不趕時間，想要有座位坐的人，這方式不錯。
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不趕時間這樣坐法確實很"舒服"
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推
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世貿每週都有展覽，就算沒有像資訊展這樣大型展覽，但是
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還是有一定的參觀人潮
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世貿也不是有展覽才有人潮 周圍有一定運量外加信義商圈
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推
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大部分人不會故意反方向搭 我從新店區公所往淡水也不會故意
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達到新店 不過這樣搭電梯的人真的不少
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推
12/21 23:48, , 25F
這個禮拜是大展 下禮拜也是
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推
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搭到象山 耗時很多吧
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我個人是寧可擠也不要搭到象山再搭回來 除非累到爆非坐不可
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搭到象山折回來 頂多再花10分鐘
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推
12/22 02:50, , 29F
不要提倡這種作法QQ 像我現在住淡水 早上要搭捷運時 還不見
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得有位置可以坐=.=
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你還有第二次搶位機會，在北投站XD
推
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其實象山的端點站效應也被101站吃掉大半了 因為從信義
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快下來的公車都到101才有站牌 象山站反而沒有 象山頂
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多服務信義路尾巴的人
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101站還肩負從信義快下來轉捷運的人 人當然多嘍
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12/22 07:33, , 35F
101還吃了吳興街地區龐大的住宅客源
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推
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很少人這樣嗎? 去年高雄夢時代大氣球遊行散場的時候一
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堆要北上的人從凱旋搭到小港再折返 (包括我) 因為不這
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樣坐凱旋站根本動彈不得
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還有 38 則推文
還有 1 段內文
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12/22 21:21, , 77F
幾乎都剛好夾在板南線車站中間(以垂直軸的方向看)
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至於象山站有沒有設站必要 我想等運量資料出來即可證明
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象山站周圍雖沒有中山、雙連那樣綿密的帶狀商業區 但坐
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12/22 21:25, , 80F
落在信義商圈邊緣及住宅區中心的位置應不至於讓它運量太
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12/22 21:25, , 81F
低 尤其未來南山廣場完工後對象山站運量肯定還有助益
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12/22 21:46, , 82F
另外有一個要考量的點是 信義東延段最早的規畫書是2005
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年8月才出來 那時候的信義線已經開始陸續施工了 也就是
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說在沒有東延段的狀況下 象山的存在是有必要的
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所以象山距離世貿的735m站距其實並不影響它的重要性
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推
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時間就是金錢阿
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12/22 23:48, , 87F
time is money.
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信義計劃區到了松勇路以東~松德路這一個區塊其實就是人口最
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不密集但是卻最燙金的住宅區,而象山站的方圓500m正好是這區
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塊的市場為主,加上象山站的信義路以南也已經靠山區,所以整
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個市場是很萎縮的，尤其是信義線又有東延2站，現階段這2站
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還沒通車的情況下可能那區域的人還會到象山轉捷運,所以現在
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12/23 01:29, , 93F
在看象山站的運量也是失準,東延二站通車後,肯定運量又降。
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另外你說捷運站的服務範圍500m半徑算->那不是正好說明了車
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站之間相距1000公尺以上才比較合理,小於1000公尺的站距的車
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站就已經重疊市場,但就算重疊市場也沒關係,只要那邊是需求
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夠大的市場,偏偏象山站方圓500m已經是信義計劃區的豪宅區,
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不僅戶數人口不多,而且有錢人搭捷運的比例又比較低了...
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http://ppt.cc/g7Ru 象山站方圓500m概況
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至於信義松德站因為象山站的關係而設在松德路靠近133巷那邊
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如果沒有象山站,信義松德站設在松德路口靠近101這邊,那麼信
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義松德站跟101站的站距並不會到1500m,大約1100公尺。
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http://goo.gl/maps/lsbxb 101站月台中間點~信義松德路口
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至於最早的信義線本就到廣慈博愛院那邊,是後來斷層問題才改
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到象山站那邊,但早在2000年經濟部地質調查所就將臺北斷層
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自活動性斷層之中移除。而信義線的全面開工是2005年的事。
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簡言之2000年的時候就應該恢復信義線最初的設計走到廣慈博
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愛院，那麼權宜斷層問題才設象山站的"理由"在當時2000年就
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應該"不復存在"。
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總之，如果你有看捷運年刊的話，當時的象山站其實跟現在
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的象山站差不多，反而是信義松德被犧牲了
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(指最原始的信義線規劃)
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另外101站的月台中心點其實在世貿大樓南邊而不是剛好在
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路口 你可能是從明挖覆蓋的範圍來看，但明挖覆蓋是包含
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橫渡線的
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