Re: [新聞] BRT明年上路 比照公車8公里免費

看板MRT作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間12年前 (2013/10/26 13:43), 編輯推噓14(14推 0噓 41→)
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 114.24.189.184 : ※ hicker:轉錄至看板 Bus 10/26 12:06 : 推 kudo070125:BRT比公車更單純 以後只是要在台灣大道上移動的話 10/26 12:13 : → kudo070125:就不用每台公車攔下來問有沒有到火車站 10/26 12:14 : → ggoi:台中搞大眾運輸真得很有心 10/26 12:16 : 推 cgy:錢難找... 10/26 12:17 : → mutccshleon:小道消息，我只能說大頭是挺有心的，但是底下有人在擺 10/26 12:19 : → mutccshleon:爛.... 10/26 12:19 : → kudo070125:等BRT穩定上路之後該要來檢討8km免費的政策了 10/26 12:34 : → kudo070125:不然需求極大化卻沒解決尖峰擠不上車的問題 10/26 12:34 : 推 taso5566:8km免費的補助費用並不多,應該可以持續下去 10/26 13:02 可能會很少人去翻地方政府的預算書，小弟也是搞了10個月政府預算，花了半年 才看懂這在寫什麼 如果有興趣可以看看台中市政府101年度預算總決算 歲出政事別（經），表示經常門，政府預算通常有經資兩門，經常門就是補助費 資本門就是購置設備。 （不過這個解釋很複雜，有空在來聊聊，那只是大致上的原則分配） 公共運輸業務 綜合規劃底下叫獎補助費 預算是5.25億，這個就是整體台中市 去年獎補助業者的營運虧損補貼包含八公里免費及哩哩扣扣免費接駁的總經費。 （如果要細項多少可能還要查資料） 5.25億不是一筆小數字 附帶一題全台灣公路客運一年大概吃掉九億虧損補貼 : → DongRaeGu:8km免費說真的是好政策 8km不算遠 10/26 13:11 好政策也是啦 但是能要有很強的政府歲入 否則只是拖垮市政預算 台中市政府交通局101整體預算歲入實現數也才2.69億 多出來的3億多，就是想辦法去找中央要錢，公路總局（公路移撥市區路線） 環保署等 我不覺得8公里免費錢很少，嚴格來說中央沒給就是借債，債就留給下面的人還 總結：公共運輸很花錢，免費的最貴，要記住。 台灣政府現在落入一種很奇怪的狀況，政府歲入減少（稅..手續費 規費等）但是歲出每年 都在倍增...這是一個警訊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76
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10/26 13:48, , 1F
就是政府遲早會破產的意思吧....
10/26 13:48, 1F
推
10/26 13:52, , 2F
舉債年年新高..
10/26 13:52, 2F
推
10/26 14:09, , 3F
為了補缺口 提高私家車牌照稅吧？
10/26 14:09, 3F
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10/26 14:12, , 4F
把各項交通違規罰款上下限全部加倍才更快吧
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10/26 14:13, , 5F
不想吃紅單 那就請善用大眾運輸工具
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推
10/26 14:17, , 6F
台灣人就愛北歐那種高福利，但又一直吵著要減稅不要剝削
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10/26 14:17, , 7F
人民，真的在這種情況下，台灣當局及地方持早會破產==
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推
10/26 14:24, , 8F
政府往財團靠就是瘋狂減稅 合併計等 害慘台灣經濟
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10/26 14:25, , 9F
受苦的是許多公共建設啊...
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10/26 14:26, , 10F
樓上可以注意，喊減稅的都是資本家喔。現在台灣資產擁
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有者所負擔的稅率可說是全球少見的低。請不要把各階層
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的台灣人混為一談。
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我說的是aaron
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推
10/26 14:38, , 14F
台灣的平均稅負率和高資產稅負率都是世界少見的低。
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10/26 14:39, , 15F
平均稅負率10% +稅負上限40%都是絕無僅有（狂笑
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10/26 14:40, , 16F
說真的，CGY，或許我們應該要想辦法把預算給公開來才行…
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10/26 14:40, , 17F
不然大家都看不到黃河 -- 也不會死心呢。
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推
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預算使用的合理不合理，除了數目之外，更重要的是產生的
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效益如何，如果透過這樣的政策促成大眾運輸習慣養成，減
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少自用車輛以及其所相連的交通和社會成本，應該也算是
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值得的政策，更遑論，這樣的政策是為了之後更大規模的
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大眾運輸系統所準備的，為了之後大眾運輸更有效益，這些
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10/26 15:57, , 23F
花費就當是在投資未來吧?不過台灣人要福利不要稅負的代價
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10/26 15:58, , 24F
就是透過舉債來滿足，人民無感，可是總有一天要償還的
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10/26 15:58, , 25F
免錢的最貴除了牽涉到本來就是轉移的支出之外，更大的問
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題在於，使用者負擔成本過低，可能有濫用的問題，但是這
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些成本不由個人負擔，全民仍是要負擔，某種程度上來說
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跟健保問題有點像，對個人來說低成本造成濫用但全民買單
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10/26 16:04, , 29F
所以我說了，要福利不要稅負的不是全體台灣人>
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高資產者整天放話要降稅才是莫名其妙
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台灣人當作一個整體來指涉未免可笑，你做過量化分析?
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其實日本的稅制也非常不符合先進(高福利)國家的標準
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所以他們才有全球最高的國債負債率
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10/26 16:47, , 34F
台灣就是一路走日本那一套 低稅+擴張公共建設 所以日本會發
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生甚麼事 在台灣未來都可以預見
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推
10/26 16:54, , 36F
但是台灣真的破產了還可能叫中國收爛攤子(統一)，但是日本
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有可能跟中國統一?雖然我也是如此的希望...(美國應該不太可
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10/26 16:54, , 38F
能出手幫忙...)
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推
10/26 18:50, , 39F
通勤客補貼過路客
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推
10/26 18:55, , 40F
起碼里程補貼其實是反運輸學理的政策
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但是如果投票表決 卻會是贊成的多於反對
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10/26 21:45, , 42F
國道免費里程就是這種情況下出線的產物
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10/26 23:48, , 43F
台灣人想從政府身上撈錢，政府也想從台灣人身上撈錢~
10/26 23:48, 43F
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10/27 17:04, , 44F
這只是預算而已，實際花費是4倍以上
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推
10/27 18:23, , 45F
關於這個補貼，IC-CARD板有各電子票證的交易量
10/27 18:23, 45F
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10/27 18:23, , 46F
一個月大概800萬次 一次20元
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10/27 18:24, , 47F
可知 一年應該是20億上下沒錯
10/27 18:24, 47F
推
10/27 18:30, , 48F
當然有一些路線可能是沒有補貼的 但也有些超過60元的
10/27 18:30, 48F
推
10/27 19:39, , 49F
不能這樣直接算，800萬次有含半票有含轉乘，雖然$也是
10/27 19:39, 49F
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10/27 19:39, , 50F
政府出的但名目不同
10/27 19:39, 50F
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10/27 22:04, , 51F
等等...轉程指的是什麼玩意?
10/27 22:04, 51F
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10/27 22:56, , 52F
轉乘
10/27 22:56, 52F
推
10/28 01:08, , 53F
我認為可以在燃油上面抽稅,作為大眾交通的補助津貼
10/28 01:08, 53F
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10/28 01:08, , 54F
美國就是在燃油上面抽稅作為保養公路基金
10/28 01:08, 54F
推
10/28 08:10, , 55F
立委：變相漲價，民不聊生！
10/28 08:10, 55F
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