Re: [新聞] BRT明年上路 比照公車8公里免費

看板MRT作者 (蔚藍的天)時間12年前 (2013/10/27 15:33), 編輯推噓14(14推 0噓 36→)
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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : : ◆ From: 114.24.189.184 : : 推 kudo070125:BRT比公車更單純 以後只是要在台灣大道上移動的話 10/26 12:13 : : → kudo070125:就不用每台公車攔下來問有沒有到火車站 10/26 12:14 : : → ggoi:台中搞大眾運輸真得很有心 10/26 12:16 : : 推 cgy:錢難找... 10/26 12:17 : : → mutccshleon:小道消息，我只能說大頭是挺有心的，但是底下有人在擺 10/26 12:19 : : → mutccshleon:爛.... 10/26 12:19 : : → kudo070125:等BRT穩定上路之後該要來檢討8km免費的政策了 10/26 12:34 : : → kudo070125:不然需求極大化卻沒解決尖峰擠不上車的問題 10/26 12:34 : : 推 taso5566:8km免費的補助費用並不多,應該可以持續下去 10/26 13:02 : 可能會很少人去翻地方政府的預算書，小弟也是搞了10個月政府預算，花了半年 : 才看懂這在寫什麼 : 如果有興趣可以看看台中市政府101年度預算總決算 : 歲出政事別（經），表示經常門，政府預算通常有經資兩門，經常門就是補助費 : 資本門就是購置設備。 : （不過這個解釋很複雜，有空在來聊聊，那只是大致上的原則分配） : 公共運輸業務 綜合規劃底下叫獎補助費 預算是5.25億，這個就是整體台中市 : 去年獎補助業者的營運虧損補貼包含八公里免費及哩哩扣扣免費接駁的總經費。 : （如果要細項多少可能還要查資料） : 5.25億不是一筆小數字 : 附帶一題全台灣公路客運一年大概吃掉九億虧損補貼 : : → DongRaeGu:8km免費說真的是好政策 8km不算遠 10/26 13:11 : 好政策也是啦 : 但是能要有很強的政府歲入 : 否則只是拖垮市政預算 : 台中市政府交通局101整體預算歲入實現數也才2.69億 : 多出來的3億多，就是想辦法去找中央要錢，公路總局（公路移撥市區路線） 環保署等 : 我不覺得8公里免費錢很少，嚴格來說中央沒給就是借債，債就留給下面的人還 : 總結：公共運輸很花錢，免費的最貴，要記住。 : 台灣政府現在落入一種很奇怪的狀況，政府歲入減少（稅..手續費 規費等）但是歲出每年 : 都在倍增...這是一個警訊。 這種東西只要是會花錢的人都知道 免費的東西只是暫時的一片榮景 終究會回歸到使用者付費的機制 目前台中市大眾運輸可以講正面臨一個關鍵性的轉折點 從過往數家公司的公車路線串起來的運輸路網 正式進一步要建立起一個由一個單位機關所搭起的大型路網 再搭配著公車等衛星路線輔助 運量的維持維繫著捷運路網初期營運的順暢 這時候應該要想著如何要讓更多的人去使用這個系統 至於會虧多少錢...做都市捷運有哪個是真正想在賺錢的 差別只不過是虧多虧少罷了 更不要忘了市議會裡面有很多要馬兒會跑 卻常常不讓馬兒吃飽還酸東酸西的議員 趕快給我第一條BRT吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.66.222.12
推
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市議會裡各種令人生氣...
10/27 16:44, 1F
推
10/27 17:03, , 2F
有空去看看黃錫嘉上周五的經典問政片段
10/27 17:03, 2F
推
10/27 17:47, , 3F
沒什麼好生氣的呀 民代也會幫客運業者發聲
10/27 17:47, 3F
推
10/27 17:53, , 4F
議會就是各種聲音都可以發表
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10/27 17:54, , 5F
議員即使意見不同 也不會去攻擊其他議員
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推
10/27 18:06, , 6F
只要客運業者不虧錢,交通網就能維繫下去
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10/27 18:07, , 7F
8公里免費讓很多老人家每天坐公車到處玩
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不過要是沒了補助客運業者還能不能賺錢,這就值得懷疑了
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10/27 18:16, , 9F
黃錫嘉上周的質詢不就是那個肉品屠宰場嗎...
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推
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所以8KM免費 只有擴大，沒有喊停的道理。
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10/27 18:20, , 11F
我是覺得說要健全路網是很好，採用的卻是8KM免費
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10/27 18:21, , 12F
雨露均霑，黃金路線跟偏遠路線同享補貼，實在是....
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以公共運輸來說應該要反過來,補助偏遠路線並減少黃金路
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現在8公里免費補貼最想要吸引的就是早晚那些通勤族
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線的補助才對,但如果要這麼做,光是如何判定何謂黃金路線
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因為捷運路網還沒到一定規模...短期內要繼續維持運量的成長
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大概就要先吵翻天了
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還是得貼補一些繼續吸引通勤族坐下去..否則誘因沒了又沒便利
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目前大概都還是用接黃金路線的同時也要承接若干偏遠地區
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到哪裡..很容易就被打回原形
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路線作為平衡
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不擴增路線的話現在這樣的月運量也差不多到瓶頸了,除了
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10/27 18:28, , 23F
蓋BRT路網之外,應該也差不多是時候調整公車路線,提升車
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10/27 18:29, , 24F
輛運用效率了,電子票證可以記錄乘客在城市裡流動的方向
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,800萬月運量累積出來的移動需求應該是具備參考價值的
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8K免費所拿到的成果,不好好利用一下實在太可惜了
10/27 18:32, 26F
推
10/27 18:47, , 27F
是應該這樣，只是調整路線就是碰觸到敏感的$$
10/27 18:47, 27F
推
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免費一旦沒了 打回原型 會搭的人有多少
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10/27 18:57, , 29F
應該說8公里免費是遲早就收回的..但是能不能做到預設的規模
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這個政策有沒有價值就是個考驗
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看來k大對議員這種生物有很大的不了解
10/27 18:59, 31F
推
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喔 不好意思
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10/27 19:04, , 33F
畢竟是挑戰既得利益，要說服客運公司同意路線變更比新闢
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10/27 19:04, , 34F
路線難很多，能像中港路公車整併那樣的話自然是最好啦…
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交通局和業者自然希望搭車的人越多越好，但預設的規模
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到底是什麼呢…
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10/27 19:27, , 37F
照這樣子 免費會永遠下去 議員跟市長要選票 只好硬撐
10/27 19:27, 37F
推
10/27 19:36, , 38F
免費一定會打回原形?
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10/27 19:37, , 39F
請去看看2010TTJ運量跟2011一月到五月的運量
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臺中從以前到現在經歷過很多次免費->收費 新路線免費->收
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10/27 19:38, , 41F
費 有打回"原形"嗎? 至少是比免費"前"的運量進步吧
10/27 19:38, 41F
推
10/27 19:44, , 42F
會進步是一定 但免費結束運量會掉多少是未知
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10/27 19:45, , 43F
原型指的是沒有免費的真實運量 不是因為免費想搭
10/27 19:45, 43F
推
10/27 19:58, , 44F
新路線的免費期運量包含兩個因素 1.免費 2.新路線
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免費結束只是拿掉其中一個激勵因子
10/27 19:58, 45F
推
10/27 20:25, , 46F
免費八公里 更重的是挾帶里程收費跟電子卡計費等等吧...
10/27 20:25, 46F
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10/28 12:35, , 47F
高雄也免費了，那些說台中免費怎樣怎樣的版友..科科
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10/28 13:46, , 48F
走這麼多年高雄也開始學台中了嗎?
10/28 13:46, 48F
推
10/28 13:59, , 49F
兩個月促銷一卡通措施也要拿來比嗎?
10/28 13:59, 49F
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10/28 13:59, , 50F
這兩個月優惠措施主角是一卡通 不是公車。
10/28 13:59, 50F
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文章代碼(AID): #1IRC79F7 (MRT)
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