Re: [討論] 高雄輕軌CAF所使用的免架空線ACR系統

看板MRT作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2013/01/07 22:08)推噓17(17推 0噓 36→)

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※ 引述《roger70349 (roger70349)》之銘言： : 借此文討論以下問題 : 1.一般來說，要在市區興建輕軌系統，除了大家一直在討論供電的方式外， : 機廠也是個問題，一般而言，輕軌列車的維修機廠要設置的話，其地點應該不好找 : 才是，那國外是如何設置的?，必境台灣是第一次正式興建輕軌系統，這個問題需要考 : 量一下。 : 就公車或BRT系統，機廠可以設置在郊外，頂多是營運路線做些調整，當公車離開專用 : 道後，可以直接行駛於一般的道路上。機廠就找空地設置阿空地，市內沒空地，或是太浪費土地價值就移往郊區，路線配合規劃就好啦 : 2.往後輕軌系統的收費模式是如何?，是採站外收費還是車上收費?，若採用站外收費 : 的話，除了設置驗票閘門外，可能要在月台上裝置月台門吧，要不然滿容易逃票的 : 。若採用車上收費，其上下車的效率恐不佳。大多車上收費效率不佳？...他就是有軌道的公車，不能跟捷運比 : 3.輕軌系統應該不可能採用ATO全自動駕駛，以台灣的交通亂像，要採ATO全自動駕駛 : 後果難以想像輕軌以全手動為主 : 4.法規面的問題，目前交通部對於輕軌系統的相關管理規則還沒定的很完善，二來是， : 在路口，其輕軌列車之標誌也還沒出來，號誌部份也是個問題 : 5.路權的問題，輕軌對台灣來說算是個新的運輸系統，不論採用B OR C型路權的話， : 可能會有下例問題產生 : A,輕軌電車和自用小汽車，機車混合行駛，恐將影響輕軌系統之運輸效率，且發生 : 事故的機率可能會比較高路面輕軌效率就不要跟A路權比了好嗎？ : B.輕軌之班距可能會不穩定，因電車受限於車流的影響，會導致誤點，路況不易撐握 : C.路口間左轉車輛可能會和軌輕電車產生衝突，除非輕軌沿線禁止汽車左轉(不過應 : 該不可能) : 6.一般國外的輕軌系統，當電車於行駛中故障時，大多是如何排除的? 好處理阿，U-MOG一來拖就走了 : 7.輕軌系統的行車制度(閉塞制度)是否跟捷運系統和鐵路系統概念一樣?，是否有輕軌 : 系統設置OCC的? 輕軌速度很慢，嚴格來說沒有閉塞，不過是有進路設定，根據列車電腦上面顯示的班次號來開通進路，就是自動化進路設定，至於防對撞追撞，因為速度慢，是有很多餘裕空間可以處理，也少有橫渡線，大概只有路線兩端車站跟中間有，利用自動進路設定設定進路，基本上沒有這類多餘的設備。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76

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hicker

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komachi275

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cutec

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cutec

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cutec

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看系統怎麼運作啦像香港丁丁車，以前是靠車站人力撥進路，那個年代街車根本沒有閉塞系統倒也運作了百年，因為人力確認審核，大家速度也不快，出錯不多。倒是這幾年法國人威力雅跑進來，讓電車公司有了OCC 就是車上放了一個RFID，這個RFID比較大的作用就是告知旅客車子在哪裡另外就是進路設定，其實也就是少了人力撥道岔這個動作，進路設定藉由進路前的感應去確認這班車是班番號，可能1XX號是順位 2XX是反位就這樣，不管順位反位進路前都先要停車，讓感應器正確讀取，並且等待進路打開道岔開通綠燈通過這樣...因為對面的進路就會是紅燈...XD （好啦如果那樣也是閉塞XD）

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CORSA

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metalfinally

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※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (01/07 22:48)

推

hicker

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