Re: [新聞] 捷運信義線 捷運局：預計明年底通車

看板MRT作者 (工藤)時間12年前 (2012/07/18 22:10), 編輯推噓16(16推 0噓 22→)
留言38則, 15人參與, 最新討論串4/5 (看更多)
既然有人用文字 用BBS繪圖還是看不懂 只好請出仔細一點的圖 請按大Q搭配好讀版服用 A現狀 http://images.plurk.com/ae5b8d2d801099c673c8f70d01ec2b47.jpg
B九月 http://images.plurk.com/bc6848da7d220b0016d4186157888d58.jpg
C二期路網全通 http://images.plurk.com/579747416c59f0f25ce848e38de6c6c0.jpg
眾所皆知 北捷現在不斷播送的分流宣導 都是以"節省時間"做為重要宣傳 http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=661002&ctNode=38998&mp=115001 其實大眾運輸要轉乘本來就是一件很麻煩的事情 所以就要盡量降低轉乘帶來的不便 L型路網 平行轉乘 以及尖峰增班都是能降低轉乘的不便 提高搭乘意願 想也知道以後二期路網全通了 雙和要去台北車站一定要繞路在東門轉 所以搭配東門的對面轉乘 以及尖峰三分一班的班距 就算在東門轉行車時間拉長 只要班表安排得當 轉乘根本不會多秏一分鐘 剛好回到現況的水準(行車14分+最大候車6分=行程最多20分)而已 如果明年信義線通車採 F 淡水新店/北投象山 必定會有混亂 (<看清楚了) http://images.plurk.com/63063087c457bda31fa76ef1995ef105.jpg
請你仔細比較 這種行車模式 古亭班距比現狀還少一半 http://images.plurk.com/ae5b8d2d801099c673c8f70d01ec2b47.jpg
若是跟九月比一樣的道理 http://images.plurk.com/bc6848da7d220b0016d4186157888d58.jpg
民眾九月後本來可習慣在古亭轉車 而且幾乎不會耗時 變成F模式之後 轉車本來不用等太久的可能變成超過3分鐘 甚至6分鐘 而且古亭將消耗不掉月台上的人潮 因為每三分鐘就有一台從南勢角送一堆人過來轉乘 但是要每六分鐘才有辦法把這一堆人送走 有一半的時間月台不僅都是人而且消耗不掉 新店線列車現在還沒有開始吃古亭的轉乘就已經這麼多人了 F模式只是讓淡水新店列車更擠 等候時間更久 根本沒有達到省時的效益 就算你說民眾可以選擇到東門轉好了 但東門一樣要尖峰六分才有車 我有辦法知道我到古亭站換 還是多繞三分鐘到東門站換會比較快嗎? 我猜得到我古亭如果六分一班太擠上不了車 多繞三分鐘到東門賭六分一班就上得了車? 民眾每天都要猜 都要賭 多繞這段值不值得? 到底會不會花更久時間? 然後月台上每三分鐘就來一批轉乘人潮 滿滿都是人 對乘客 對營運者都是一片混亂 -- 北捷從今年開始 每條路線最後都要按部就班回到原本的位置 所以市區班距只能增不能減 遑論先增又後減 還沒達到分流效益結果先造成民眾和營運者的混亂 絕非北捷所樂見 至於大家多所推測的西門模式 http://images.plurk.com/c552b51d638da1a9c88acbb18f5bc86e.jpg
我不敢打包票一定會是怎麼樣 因為影響因素很多 我唯一能確定的只有 這種模式 http://images.plurk.com/63063087c457bda31fa76ef1995ef105.jpg
百亂而無一順 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.46.81.86
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07/18 22:16, , 1F
西門模式的折衷案--小南門模式呢??
07/18 22:16, 1F
推
07/18 22:21, , 2F
請教一下西門模式比F模式好在哪呢?
07/18 22:21, 2F
推
07/18 22:23, , 3F
西門模式可以讓淡水信義線與新店線脫鉤
07/18 22:23, 3F
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07/18 22:23, , 4F
使淡水信義線可以全線密班距 而不須與新店線共享班距
07/18 22:23, 4F
推
07/18 22:27, , 5F
就是各線完全獨立 各自加密
07/18 22:27, 5F
推
07/18 22:39, , 6F
這是選擇 你想跟信義區的人擠 還是和新店區的人擠(誤)
07/18 22:39, 6F
推
07/18 22:41, , 7F
^+大安區 ^+景美地區
07/18 22:41, 7F
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07/18 22:42, , 8F
+公館
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推
07/18 22:47, , 9F
感覺跟信義區的人擠會變有錢耶好棒
07/18 22:47, 9F
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07/18 22:48, , 10F
車廂都是錢臭味
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如果是照上面文章的推文 中和>台北車站 在忠孝新生換
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07/18 23:00, , 12F
呢?
07/18 23:00, 12F
推
07/18 23:06, , 13F
也是可以呀 看是要去轉搭台鐵高鐵還是去站前商圈
07/18 23:06, 13F
推
07/18 23:07, , 14F
C D兩圖為啥綠線是雙線啊@@
07/18 23:07, 14F
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07/18 23:09, , 15F
這要問K大了
07/18 23:09, 15F
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07/18 23:10, , 16F
我覺得應該是 雙線=班距三分鐘 單線=班距六分鐘 這樣表示
07/18 23:10, 16F
是的 為了強調班距的重要 雙線是尖三離四 單線是尖六離八 小南門線獨立 這樣可以明顯比較出A~F不同模式間各路線的班距變化 而至於C全通之後新店線是否能一路提升班距到新店 還是有區間車這先不列入討論 但是市區各平行轉乘站兩線必定是尖三離四(可能更短) ※ 編輯: kudo070125 來自: 114.46.81.86 (07/19 00:24)
推
07/19 00:35, , 17F
推這篇跟上一篇的超清楚圖解
07/19 00:35, 17F
推
07/19 00:39, , 18F
大推這篇啊！以後要向朋友解釋就有範本了～(扭)
07/19 00:39, 18F
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07/19 00:42, , 19F
另外怕有板友不太懂 Kudo 大說的『按大 Q 得好讀版』
07/19 00:42, 19F
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07/19 00:43, , 20F
我再來宣傳 XD 官方 PTT 網頁版幾月前已變好讀版囉↓
07/19 00:43, 20F
推
07/19 01:20, , 22F
E咧
07/19 01:20, 22F
推
07/19 01:43, , 23F
為什麼F有南勢角候車時間3分鐘，B,C卻都沒算進去？
07/19 01:43, 23F
B C都有算進去啊 候車時間三分鐘就是指南勢角 而平行轉乘只要班表安排得宜 幾乎不會多花時間而可以忽略 所以A是行車14分(直達北車)+南勢角最大等候時間6分=20分 C是行車時間17分(東門轉車)+南勢角最大等候時間3分=20分 我想這樣才不會讓雙和民眾C產生繞遠路的抱怨 到東門轉固然是小繞了一些 但是同樣是對面轉乘的情況下 所花時間其實跟A相同
推
07/19 02:12, , 24F
重點是在古亭要等幾分鐘，因為南勢角在貫通後都是三
07/19 02:12, 24F
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07/19 02:12, , 25F
到四分
07/19 02:12, 25F
推
07/19 08:05, , 26F
請不要搞同一月台有往兩個不同目的地的班車，真的很麻
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07/19 08:05, , 27F
煩，又容易將乘客堆在月台，對外地人也容易搞錯
07/19 08:05, 27F
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07/19 08:07, , 28F
敢問樓上通勤是否需要在北投-古亭這區間上車?
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07/19 08:08, , 29F
(純疑問)
07/19 08:08, 29F
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07/19 08:10, , 30F
中山到古亭算嗎???一周大約3天會走此路線
07/19 08:10, 30F
推
07/19 12:09, , 31F
信義線通車後北捷好像傾向(?)新店就到西門
07/19 12:09, 31F
※ 編輯: kudo070125 來自: 118.170.225.11 (07/19 15:05)
推
07/19 20:26, , 32F
還有個小南門站要解決，不過這算小意思，江子翠玩過
07/19 20:26, 32F
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07/19 20:33, , 33F
西門終點模式下 西門站的問題比小南門站要大
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07/19 20:35, , 34F
所以我之前才提出折衷的小南門終點方案
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小南門終點，新店線轉板南線要轉兩次車...
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不論從中正廟再去北車 還西門站都一樣
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07/19 20:51, , 37F
1.小南門-西門 2.中正堂-台北車站 3.古亭-忠孝新生
07/19 20:51, 37F
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07/19 20:52, , 38F
這下條件平等啦 (被毆)
07/19 20:52, 38F
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